2021年1月15日，第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題拉開大幕。會(huì)期為2021年1月15-17日，大會(huì)主題聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，3天會(huì)議期間共設(shè)置2場高層論壇以及7場主題論壇。

　　2021年1月17日，活動(dòng)現(xiàn)場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛發(fā)表了講話，以下為演講實(shí)錄：

　　第一，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、理清思路，迎接電動(dòng)汽車的高速發(fā)展。

　　我國新能源汽車發(fā)展取得舉世矚目的成績，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2021年，中國新能源汽車將邁入快速發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)面臨一個(gè)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)、整理思路、做好總體布局十分必要。在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)該考慮的諸多因素中我認(rèn)為安全、低碳、經(jīng)濟(jì)、方便四項(xiàng)是基本要素。安全性包括怎么杜絕火災(zāi)、主動(dòng)安全監(jiān)控;經(jīng)濟(jì)性包括低成本、低電費(fèi)、節(jié)約土地與建費(fèi)用、V2G技術(shù)的應(yīng)用等;方便性包括我們應(yīng)該以停車位充電為主的大思路，同時(shí)我們?cè)诠渤潆娬驹趺磳?shí)現(xiàn)快充，以及適用情景的換電等。低碳化包括節(jié)能、綠色電能利用和削峰填谷等方面。

　　第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)將繼續(xù)呈多樣化的趨勢，以滿足電動(dòng)汽車多樣化的需求。

　　我國已經(jīng)形成了包括兩大領(lǐng)域(私人與公共)、三種屬性(自有樁、公共樁、專用樁)、八大類充換電場景的多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和應(yīng)用。各類車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求是有明顯區(qū)別的，要從需求出發(fā)發(fā)展多樣化的技術(shù)與商業(yè)模式，努力把每種方式做到精細(xì)化、低成本、高效率。

　　第三，私人電動(dòng)車以停車位慢充為主、公共充電站快充為輔。

　　幾年來的統(tǒng)計(jì)，我國私人電動(dòng)汽車配樁率穩(wěn)定在68%左右，沒有配上樁的這些車也大部分是在單位停車場充電，這是一個(gè)基本的情況，我覺得還是今后的一個(gè)主要的情況。在停車位慢充具有不另占土地、充電方便、投資少的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是私人電動(dòng)汽車充電的主要方式。

　　停車位充電目前來講還存在有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、無序充電等問題，未來將面臨數(shù)量越加龐大的停車位充電樁，這個(gè)事我覺得要引起高度重視，如何提升它的技術(shù)和管理值得思考，提出以下幾項(xiàng)建議：

　　1、要嚴(yán)格安全管理，尤其是地下車庫要實(shí)行加嚴(yán)的安全管理與監(jiān)控。

　　2、建立電網(wǎng)、充電運(yùn)營商與物業(yè)公司的合作共贏機(jī)制。

　　3、在居民聚集區(qū)要增設(shè)充電停車場設(shè)施，包括挖掘公共場所的潛力，同時(shí)來解決停車難和充電難的問題。

　　4、這點(diǎn)是我今天要重點(diǎn)來說的，在電動(dòng)汽車集聚的場合要建立群控智能有序充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全有序充電。

　　第四，要大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)，是今后充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要工作。

　　什么是群控有序充電系統(tǒng)呢?右邊這張圖是特來電公司群控技術(shù)的示意圖。

　　我覺得群控有序充電系統(tǒng)應(yīng)該包括三個(gè)方面：

　　1、安全監(jiān)控。在充電前與充電過程，通過車和充電網(wǎng)的通訊來對(duì)電動(dòng)汽車的健康狀況進(jìn)行監(jiān)測，判斷它是否適于充電，對(duì)有潛在故障的車輛給出警告或者停止充電，來確保充電安全。

　　2、有序充電。通過它來協(xié)調(diào)電網(wǎng)與車輛之間的關(guān)系，確保小區(qū)電網(wǎng)能夠正常工作，同時(shí)又能夠根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)的數(shù)據(jù)合理安排充電行為。

　　3、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電能交易。要優(yōu)化充電過程，起到削峰填谷作用，同時(shí)可以去購買綠色電力，為電動(dòng)車充電，還可以開展車網(wǎng)的電能交易，我們叫做V2G。

　　在建立群控有序充電系統(tǒng)這方面，要鼓勵(lì)第三方充電運(yùn)營商參加建設(shè)和經(jīng)營。

　　第五，公共領(lǐng)域應(yīng)依據(jù)不同車輛的需求，合理布局充換電設(shè)施。

　　多數(shù)城市已經(jīng)制定了公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的計(jì)劃，公務(wù)車、網(wǎng)約車、出租車、公交車、物流車等對(duì)充換電方式不盡相同，不同城市也存在差異，要結(jié)合車輛的運(yùn)行特點(diǎn)來考慮適宜的方式，比如慢充、快充、快速換電、大功率充電以及在線充電，就像北京所謂的雙源無軌。公共領(lǐng)域車輛的設(shè)計(jì)要與充換電方式相結(jié)合，以獲得最好的經(jīng)濟(jì)性和效率。

　　另外，公共領(lǐng)域車輛較多在日間充換電，特別要重視與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)，避免對(duì)局部電網(wǎng)造成沖擊，所以我們必須來開發(fā)智能綠色能源管理系統(tǒng)。

　　第六，在適宜的情景下推廣運(yùn)用換電技術(shù)。

　　2019年底，全國換電站已經(jīng)有306座，到了2020年7月份已經(jīng)增加到452座，其中奧動(dòng)新能源有222座，占比約50%，蔚來和博坦科技分別為141座和94座，就是說2020年換電站的發(fā)展呈快速增長的趨勢，換電站的發(fā)展引起了高度重視，政府部門也給了明確的支持，所以對(duì)換電技術(shù)應(yīng)該怎么做，也是非常重要的事情。

　　我覺得快速換電技術(shù)是非常適合于日作業(yè)時(shí)間長的運(yùn)營車輛，如大城市的出租車、網(wǎng)約車、物流車、專用車等。奧動(dòng)公司創(chuàng)新的20秒的快換技術(shù)已經(jīng)在出租電動(dòng)車上得到應(yīng)用。蔚來汽車在私人車上應(yīng)用換電技術(shù)的例子，打造了“電池銀行模式”，是高端電動(dòng)汽車銷售與服務(wù)模式的一種創(chuàng)新。所以換電模式下一步怎么發(fā)展要從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)我們?nèi)绻笠?guī)模發(fā)展，一定要解決好標(biāo)準(zhǔn)化的問題，比如說能夠做到大家共用，減少土地的占用。

　　第七，大功率充電技術(shù)的適用領(lǐng)域。

　　大功率充電技術(shù)目前大家都在加快開發(fā)，大功率充電技術(shù)的主要應(yīng)用場景我認(rèn)為是這些方面：

　　1、因?yàn)楦鞣N原因要去公共充電站充電的私人電動(dòng)汽車，比如要出遠(yuǎn)門或者臨時(shí)發(fā)現(xiàn)電不夠了，或者說沒有停車位充電條件的這些車子。

　　2、每日行駛里程很長的運(yùn)營車輛，如出租、旅游、物流、網(wǎng)約車等。

　　3、還有些公交車。

　　所以在未來我覺得在中高端乘用車的設(shè)計(jì)上應(yīng)該同時(shí)具備快充和慢充的接口，同時(shí)也能做快充、同時(shí)也能做慢充，我認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)是比較適合的。

　　這里我要說一下自己的一點(diǎn)看法，大功率充電技術(shù)的應(yīng)用并不意味著要引導(dǎo)電動(dòng)汽車能源供給回到傳統(tǒng)汽車的加油站方式，下面我還會(huì)強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)。

　　第八，滿足小型車需求的小功率交流充電插座。

　　近年來，隨著中小城市與廣大農(nóng)村電動(dòng)汽車的普及，小功率低成本的充電插座得到廣泛應(yīng)用。這兩張圖是我前幾年到柳州市調(diào)研，柳州市推廣微型電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，拍下的他們使用的小功率交流充電插座，成本每臺(tái)費(fèi)用大概3000元左右。所以，它具有低成本、安裝簡便的這些優(yōu)點(diǎn)，我想隨著小型電動(dòng)車普及，這種插座會(huì)得到大量使用。所以我們?yōu)榱舜_保這樣插座充電的安全，現(xiàn)在要做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，而且要嚴(yán)格實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這是目前的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，我們?cè)诠芾砩弦欢ㄒ共话踩喴椎乃^飛線充電。

　　第九，發(fā)展V2G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車電雙贏。

　　發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義可以從三方面來看：

　　對(duì)電動(dòng)汽車用戶來講，可以在低電價(jià)的時(shí)候給車輛充電，在高電價(jià)的時(shí)候?qū)㈦妱?dòng)車存儲(chǔ)的能量出售給電力公司，這樣可以獲得現(xiàn)金的補(bǔ)貼，降低電動(dòng)汽車的使用成本。

　　對(duì)電網(wǎng)公司來講，不但可以減少因電動(dòng)汽車大量發(fā)展帶來的用電壓力，而且還可以將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能裝置用于調(diào)控負(fù)荷，提高電網(wǎng)效率和可靠性，減少電網(wǎng)在儲(chǔ)能建設(shè)上的投資。

　　對(duì)汽車企業(yè)來講，V2G技術(shù)使得用戶在使用電動(dòng)車的成本有效降低，反過來必然會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售，汽車企業(yè)也會(huì)受益。

　　在自然災(zāi)害發(fā)生的場景等情況下，具有電力輸出功能的電動(dòng)汽車還可以做緊急電源使用，這樣又增加了電動(dòng)車的用途，我想這對(duì)電動(dòng)汽車的功能和它的銷售都會(huì)帶來很多好處。

　　第四，車網(wǎng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)就是電網(wǎng)和車輛的接口。我們知道，傳統(tǒng)汽車和燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施需要構(gòu)建從能源采集、加工、輸送等加注的整個(gè)體系。而電動(dòng)汽車的能源直接來自電網(wǎng)，電網(wǎng)已經(jīng)是最完善、最普及的能源供給體系，電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施只是實(shí)現(xiàn)將電能從電網(wǎng)端到車輛端的傳輸，這點(diǎn)非常重要。充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)就是電網(wǎng)和車輛的接口，我們要認(rèn)識(shí)這點(diǎn)，要充分利用電網(wǎng)的能力實(shí)現(xiàn)車電融合，要以最小的投資來實(shí)現(xiàn)最佳的效果，來支持電動(dòng)汽車大規(guī)模的推廣，要避免將電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局引導(dǎo)到傳統(tǒng)汽車加油站方式去大規(guī)模建設(shè)公共充電站，我在這里再次表達(dá)我自己的看法。

　　推動(dòng)車網(wǎng)協(xié)同，大力推進(jìn)智能有序充電，V2G、微電網(wǎng)等技術(shù)充分利用光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源電力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車能源綠色化，為實(shí)現(xiàn)國家碳中和的目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

　　剛才講了10個(gè)方面的想法也算是一些建議，我覺得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源發(fā)展中間的一個(gè)重要的話題，必須在新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)候要把思路理清楚，去迎接大發(fā)展的形勢。