2021年1月15日，第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)以“新發(fā)展格局與汽車產業(yè)變革”為主題拉開大幕。會期為2021年1月15-17日，大會主題聚焦“新發(fā)展格局與汽車產業(yè)變革”，3天會議期間共設置2場高層論壇以及7場主題論壇。

　　2021年1月17日，活動現(xiàn)場，中國發(fā)展研究基金會副理事長，國務院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦發(fā)表了講話，以下為演講實錄：

　　我們今天下午的論壇是討論新能源智能汽車的投資邏輯和估值，這是一個很專業(yè)的問題。本人既不是汽車行業(yè)的業(yè)內人士，也不是投資界的業(yè)內人士，所以我也只能換一個角度，我想從中國經濟目前和“十四五”，以及更長一段時間結構性動能這個角度，我想對這個下一步，新能源汽車發(fā)展的空間和我們講的估值的問題提供一些線索。

　　我想一個基本的邏輯就是如果和經濟發(fā)展的大方向是一致的，這個發(fā)展空間就是大的，這個投資就是有價值的。那么大家知道中國經濟2020年我們首先受到新冠疫情的沖擊，但是我們率先恢復，全年經濟應該會有2%左右的增長。但是我想強調指出的是我們不僅是全球大型經濟體中唯一實現(xiàn)正增長的經濟體，更重要的是中國經濟已經接近潛在增長力的水平，這個是非常重要的。這樣的話，就涉及到2021年，也就是今年這個經濟形勢到底怎么樣?我先給大家看一個我們研究團隊的預測。

　　根據(jù)我們的預測，今年全年增長會到8.7%，一季度的時候會超過15%，甚至到20%左右。當然這里邊我想講一個前提條件，就是如果正常的話。因為我們現(xiàn)在有一些不正常的，或者說一些不確定的因素。比如說最近幾天疫情在有些地方又冒頭了，我們在座的各位都必須把口罩戴好。這種情況如果多的話，比如服務業(yè)最近一段時間不會像預期的發(fā)展狀態(tài)，和我們原來的預測來講就會打點折扣，所以下一步我們還得看，對這種不確定性還得有一個估計。

　　按照我們過去的估計，如果正常的話，一季度會有20%左右的增長，可能有些同志看到這個數(shù)字以后稍微有點吃驚。其實很正常，它只是一個小小的數(shù)字幻覺，是因為我們在2020年的一季度負的6.8%的增長，是挖了一個大坑，所以現(xiàn)在把那個坑補上，再往上有一個增長，按照潛在增長率的水平進行增長，所以等于是一個統(tǒng)計現(xiàn)象。所以我想大家不要造成誤解，不要以為中國經濟又會重返高增長的軌道，一切都是很正常的，我們下一步呢，評估中國經濟增長的狀況，就是把2020年和2021年兩年加起來平均增長5%，就算是一個相當不錯的增長成績。

　　中國經濟逐步地回歸了正常的軌道，所以宏觀政策也要逐步地回歸正常軌道。最近很多同志對宏觀政策比較敏感，討論也比較多。最近中央政治局會議提出，宏觀政策“不急轉彎”，但是這個彎還是要轉的，我們力求把它轉得好一點。這個問題我今天不展開說了，因為時間的關系。我想特別強調指出的是包括咱們投資界的朋友們，對宏觀政策一般關注很多。但是我以為，就是因為宏觀政策其實它是管短期的。從中期和長期來看，中國經濟還要保持一個中速增長，也就是中國經濟“十四五”期間經濟增長的速度大概就是5%到6%之間。在這么一個水平上，我們一定要考慮一個結構性的潛能。什么叫做結構性潛能呢?就是中國作為一個后發(fā)的經濟體，它在消費結構、產業(yè)結構、城市化進程這些方面與現(xiàn)行者相比，它所擁有的這種增長的潛能。

　　過去我們30多年，10%左右的高速增長，那個時候我們也有結構性潛能，是什么呢?房地產、基建、出口，這些結構性潛能現(xiàn)在已經是逐步地放緩，有些已經明顯地消退了。我們現(xiàn)在已經進入了中速增長期，就是我剛才講的5%到6%左右的中速增長期。這個中速增長期大家不要小看，其實這個數(shù)字有時候也會引起人們的幻覺，因為我們的基數(shù)每年都在擴大。其實中國經濟每年的新增量在全球還是第一位的。比如說2019年，或者2018年，我們的新增量就相當于一個澳大利亞的經濟總量，所以我們下一步即使維持5%到6%的增長速度，這么大的新增量從什么地方來?這里邊我想請大家除了關注宏觀政策之外，要更多地關注與中速增長期相配套的結構性潛能。中國經濟還能保持一個比發(fā)達經濟體高出一倍到兩倍的增長，我們主要是靠結構性潛能。

　　對新的中速增長期的結構性潛能，我想提出一個“1+2+3”的結構性潛能的框架。

　　所謂“1”就是以都市圈、城市群發(fā)展為龍頭。中國其實改革開放以來，我們一直在推動城市化，但是城市化的內容在不同的時期是不一樣的。大概最近幾年呢，重點就是都市圈和城市圈。為什么?因為只有這樣，我們才能有更高的要素集聚效率。我們大概有一個估計，在今后“十四五”期間，以致更長一段時間，中國經濟增長的新動能的70%、80%就在這個范圍之內，這是一篇大文章，這是主戰(zhàn)場。

　　所謂“3”就是在實體經濟循環(huán)的過程中，我以為我們需要補上新的三大短板。前幾年我們補三大短板成績還是很顯著的，有些還沒完全補完，現(xiàn)在還在補。下一步是新的三大短板：

　　第一就是基礎產業(yè)效率不高的短板，也就是我們那些基礎產業(yè)領域，不同程度地存在著行政性的壟斷，效率不高、成本很高，不僅是這些行業(yè)本身成本高，它帶動了全社會生產生活成本的上升，所以這方面的改革解決什么問題呢?解決全社會降成本的問題。

　　第二個短板就是中等收入群體規(guī)模不大的短板。我們現(xiàn)在中等收入群體大概有4億人口，低于這個標準的還有9億多。我們想提出一個目標，就是在今后10-15年的時間，使中國的中等收入群體能夠再翻一番，就是把現(xiàn)在的4：9變成9：4，也就是說使中等收入群體能到8-9億人。為什么要做這件事情呢?因為只有做這件事情，這一部分人由低于中等收入水平的人群進入中等群體之后，他們才是下一步消費的主要力量。

　　第三就是基礎研發(fā)能力不強的短板。我們研發(fā)有些領域已經由過去的跟跑變成了并跑甚至領跑。但是從總體上看，特別是從研發(fā)，或者內循環(huán)的過程來看，我們的短板也很明顯。什么樣的短板呢?就是基礎研發(fā)、源頭創(chuàng)新這個短板。最近一段時間我們在討論美國怎么卡我們脖子的問題，但是我們回頭再看一看，我們的內循環(huán)中，我們有沒有自己卡自己脖子的環(huán)節(jié)?就是這個環(huán)節(jié)。所以我們只有補上這個短板，才能夠有效應對外部卡脖子的問題，才能夠真正成為一個創(chuàng)新型的國家。

　　所謂“2”是以數(shù)字經濟和綠色發(fā)展為兩翼，這是全世界的動能，中國也有一定的優(yōu)勢。

　　簡單來說“1+3+2”是中國經濟我以為我們下一步雙循環(huán)的帶動中國經濟增長的主要的結構性的動能。

　　這些結構性動能和我們汽車產業(yè)發(fā)展有什么關系呢?這里想提出幾點，我想各位可能有更具體的深入的一些了解和分析。

　　第一，都市圈和城市群能夠有力地帶動汽車的需求。我特別強調那個圈，我們現(xiàn)在發(fā)展都市圈，就是在一小時車程的范圍之內，在原有的核心城市的周圍發(fā)展起大批小鎮(zhèn)或者小城。對這些小鎮(zhèn)、小城可以用軌道交通把它連接起來，但是相當一部分可以用汽車，用我們的新能源智能汽車。新能源智能汽車如果從地域上來講需求在什么地方?這一塊很可能是排在前邊的。

　　第二，基礎產業(yè)效率提升，將降低汽車產業(yè)生產、使用的成本。剛才講了要降成本，這個領域要解決這個問題，對汽車產業(yè)也是如此。

　　第三，中等收入群體擴大是汽車需求消費增長的重要來源。我現(xiàn)在不敢說是最重要的，我想不是第一也是第二的一個需求來源。我這里特別想強調指出，我們最近講中國是最大的消費市場，一般是講4億中等收入群體。沒問題，這一部分人肯定是中國現(xiàn)在消費升級的主力。但是我以為我們把眼光更多地是要放到剛才我講的9億人，相對低收入的這9億人這里邊，特別是將來有可能進入中等收入群體的那4-5億人，我以為這是新能源智能汽車消費的重點。我看新能源智能汽車出來以后呢，都是高大上的，有些檔次很高，沒問題，肯定有它需求的對象。但是你怎么能夠滿足剛才講的即將進入中等收入群體的這4、5億人的需求?這個文章做好了，我覺得對咱們行業(yè)的發(fā)展，對咱們一些企業(yè)的發(fā)展意義可能更為重大。

　　第四，數(shù)字技術帶動汽車的電動化、智能化、共享化，我們現(xiàn)在講汽車的“三化”，其實都是以數(shù)字技術作為基礎的。

　　最后，我想強調最近一個重大的進展，習總書記在聯(lián)合國宣布了30/60的目標，我們2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年要實現(xiàn)碳中和，這個對中國汽車消費結構、產業(yè)結構帶來的影響是長久的、巨大的，其實也是具有現(xiàn)實意義的。

　　我這里邊舉一個簡單的例子，中國現(xiàn)在我們人均的碳排放已經是超過7噸了，同時超過了英國、法國一部分歐洲的發(fā)達國家。但是我們的人均GDP現(xiàn)在是1萬美元，下一步要到2萬美元、3萬美元、甚至4萬美元，因為“十四五”提出我們用15年的時間使我們的人均GDP要達到中等發(fā)達國家的水平。這個就不只是2萬美元了，是要超過2萬美元了，到3萬、4萬美元。但是我們馬上碳達峰了，這個怎么實現(xiàn)呢?既要馬兒跑得快，這個馬兒還得要吃草，特別是不能再排放了，這也是很實際的一個問題。動物的排放實際上是溫室氣體一個很重要的一個來源。這里我只是一個比喻，也就是說這個馬可能得換馬，我們得有一系列新的技術才能滿足這個需求。我想在汽車領域中間是首當其沖的。所以我想把這個關系講一講，就是從中國經濟下一步，我講的是結構性潛能的角度，我們可以看出新能源智能汽車和結構性潛能是高度吻合的，所以我想我對這個行業(yè)的發(fā)展充滿信心，我們要估值。如果你這個方向走對了，其實大家經常講估值，在風口上等等，關鍵是大的方向要一致。

　　當然，我再拐過來說我們結構性潛能怎么實現(xiàn)，也就是說我們這些汽車、新能源智能汽車的估值怎么能夠實現(xiàn)?我們下一步還要推動改革，因為我們結構性潛能中間相當多的還是看得見抓不住，所以我就很簡單地說我們需要推動五大改革：

　　第一，加快農村土地制度的改革，推動農村集體建設用地入市，同時創(chuàng)造條件允許宅基地使用權向集體組織外部流轉。時間關系不展開說了，我就點點題目。

　　第二，空間規(guī)劃，包括城市規(guī)劃也要重視市場的基礎性作用。我們應該按照人口流向來配置土地、資源和基本的公共服務。

　　第三，石油天然氣、電力、鐵路、通信、金融等在內的基礎產業(yè)領域在放寬準入、促進競爭上得有一些標志性的大動作，就是我剛才講的降成本領域的改革。不能光說了，一定要有標志性、實質性的大動作。這樣的話，我們全社會的成本，包括新能源汽車生產和消費的成本才能夠降下來。

　　第四，加快基本公共服務的均等化。

　　第五，深化高水平大學教育和基礎研究領域的改革。

　　總的來講，當務之急是要落實十八屆三中、四中、五中全會和十九大、十九屆五中全會關于改革開放的要求，這樣的話，我們才能在建設高標準市場經濟體系方面邁出一個實質性的步伐。

　　另外，我想簡單地說一下改革的方法也同樣重要。頂層設計主要是指方向，什么時候往東還是往西方向不能錯，另外劃底線，什么事不能做，什么情況要避免。在這個前提之下，到底什么樣的一種體制機制政策適合我們的國情?包括新能源汽車領域，從我們市場本身的建設、規(guī)范、發(fā)展和一些相關的政策，大家也有很多討論，到底什么樣的體制和政策是適合中國國情的。我想還是要允許我們的地方、行業(yè)、企業(yè)、個人去試，通過試錯找到對的東西。從這個意義上來講，仍然得摸著石頭過河，有人說改革開放40年了，還要摸著石頭過河嗎?是因為我們不同的時期過的是不同的河?，F(xiàn)在我們過的是高質量發(fā)展這條河，我們還得摸著石頭過河才能找到真正適合我們這個國家、我們這個行業(yè)的體制機制和政策。

　　總的來講，下一步還是要切實推進調動地方企業(yè)、行業(yè)、個人的積極性、創(chuàng)造性，切實推進土地、金融、財稅、社保、國資國企、制度規(guī)則型對外開放等重點領域的改革進程，使各方面的新增長動能得到充分釋放，推動中國經濟有活力、有韌性、可持續(xù)的高質量發(fā)展。