2021年1月17日，全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇的活動現(xiàn)場，戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰發(fā)表了題為《戴姆勒客車-繼往開來》講話，以下為講話為內(nèi)容摘要：

　　戴姆勒集團(tuán)發(fā)明了第一輛汽車，但我猜不是所有人都知道，我們也發(fā)明了第一輛卡車，早在19世紀(jì)的時候。在這之后，我們的卡車“家族“逐漸發(fā)展壯大。全球范圍內(nèi)，我們有梅賽德斯奔馳卡車，在日本我們有三菱，在北美有托馬斯比爾特客車、福萊納和西星，在印度有巴拉特奔馳，以及在中國與福田集團(tuán)的合資品牌歐曼和在俄羅斯與卡馬斯集團(tuán)的合作。

　　我們是名副其實(shí)的百年老店。通過我們?nèi)w“家族”的努力，戴姆勒成為全球最大的卡車集團(tuán)之一。在全球各個地方都能看到我們卡車的身影， 從極寒到酷暑之地，從高速公路到城市周邊，也在油田、沙漠等人煙稀少的地方。我們的卡車隨時隨地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　實(shí)際上，在戴姆勒我們以提升客戶價值為己任。對于我們提供的每一個產(chǎn)品，我們總是先思考它能帶給客戶哪些益處。無論是卓越的安全性能，經(jīng)濟(jì)的生命周期成本，亦或是高可靠性 —— 我們都致力于保證我們的客戶能切實(shí)利用這些功能來獲得業(yè)務(wù)上的成功。

　　從客戶的角度來思考我們的行業(yè)，對于我們保持可持續(xù)的發(fā)展轉(zhuǎn)型也十分重要 ——我之后會對此詳細(xì)闡述。在眾多可以幫助客戶提升價值的技術(shù)中，今天我想著重介紹零排放和自動化車輛相關(guān)的解決方案 —— 這也是我們這場論壇的核心議題。

　　首先來看零排放技術(shù)，這在全球范圍內(nèi)都是一個熱門話題。近年來包括歐盟在內(nèi)的許多國家和地區(qū)，逐步明確并設(shè)立了十分嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。中國也將努力爭取在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。在戴姆勒，零排放出行也是我們的愿景以及我們對氣候保護(hù)的承諾。

　　我們知道在乘用車領(lǐng)域，中國一直是新能源車輛的領(lǐng)軍者，在商用車領(lǐng)域亦是如此。在這方面，中國也已經(jīng)取得了卓然的成績。達(dá)到這些目標(biāo)不僅需要政策上的鼓勵支持，我們作為車企也有責(zé)任為顧客提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用且可持續(xù)的技術(shù)方案。

　　當(dāng)然，真正的碳中和運(yùn)輸勢必需要依靠碳中和的驅(qū)動技術(shù)。在戴姆勒集團(tuán)，我們很早就開始著力應(yīng)對相關(guān)的挑戰(zhàn)，我們一直致力于向碳中和出行的方向持續(xù)發(fā)展。

　　在商用車行業(yè)，我們的客戶需求更多更復(fù)雜，所以我們選擇的技術(shù)路線也更豐富。因此，我們主要聚焦于兩種零排放技術(shù)方向，一個是電池，另一個就是氫燃料技術(shù)。長遠(yuǎn)來看，它們可以覆蓋到我們?nèi)珗鼍暗目蛻魬?yīng)用中。我們的客戶可以根據(jù)他們的實(shí)際情況來選擇不同的技術(shù)產(chǎn)品：電池適用于短途及輕量運(yùn)輸任務(wù)，而對于重負(fù)載和長距離的運(yùn)輸，燃料電池會是更理想的選擇。

　　在這張圖上我們能看到幾種典型的梅賽德斯奔馳零排放卡車產(chǎn)品，通過我們的全球技術(shù)平臺，我們可以將這些技術(shù)擴(kuò)展到我們集團(tuán)的各個品牌上，只要有相應(yīng)的客戶需求、應(yīng)用場景和商業(yè)價值。在接下來的一些年里，我們將致力于實(shí)現(xiàn)一系列零排放產(chǎn)品的量產(chǎn)?，F(xiàn)在，十種不同的新能源產(chǎn)品——涵蓋從重型到輕型的卡車和客車，正處在不同的研發(fā)階段。有些已經(jīng)完成了幾輪的用戶試驗(yàn)和真實(shí)場景運(yùn)行，累計(jì)超過七百萬的行駛里程。我們將持續(xù)對這些產(chǎn)品進(jìn)行評估，研發(fā)和改進(jìn)。

　　商用車的客戶消費(fèi)非常理性，他們對卡車的實(shí)用性、噸位和里程不會做出讓步。我們這些新型駕駛概念的卡車，包括梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，eActros 長途版電動卡車和eActros電動卡車，以及戴姆勒旗下福萊納和三菱的電動卡車，它們都聚焦于滿足客戶需求并致力于為他們提供真正的碳中和替代方案。我堅(jiān)信利用這些產(chǎn)品組合，我們能夠真正為客戶增加價值。

　　在眾多的新能源產(chǎn)品中，我想要著重介紹一種——我們的重型長途運(yùn)輸燃料電池卡車。去年九月在德國柏林，全新的梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車的全球首發(fā)。我們展示了戴姆勒最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。戴姆勒早在25年前就啟動了燃料電池的研究，現(xiàn)在主要聚焦于商用車這一方向。

　　未來量產(chǎn)的GenH2卡車將會是一輛真正的重型長途卡車，擁有40噸總質(zhì)量和25噸裝載質(zhì)量。這些是歐洲長途牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。它配備的兩個特殊液態(tài)儲氫罐和一個高功率燃料電池系統(tǒng)使得高負(fù)載和長里程成為可能，這些也成為了GenH2概念卡車的技術(shù)核心。

　　戴姆勒卡車更加傾向于液態(tài)氫燃料的技術(shù)方向，其能量密度遠(yuǎn)比氣態(tài)氫高。所以液態(tài)氫卡車的儲氫罐相對來說更小更輕。這也讓卡車有更多的載物空間和更高的裝載質(zhì)量。同時，車輛可以攜帶更多的氫燃料，這就大大提升了行駛里程。另外，液態(tài)儲氫罐也比氣態(tài)儲氫罐更安全，因?yàn)閮?nèi)部壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)更小。這些都使得量產(chǎn)的GenH2氫燃料電池卡車可以媲美傳統(tǒng)柴油車的性能，適用于長時間、遠(yuǎn)距離和高日耗能的長途運(yùn)輸。

　　我在中國已經(jīng)有一段時間了，我知道對我們大部分人的日常生活來說，快遞是一項(xiàng)非常重要的服務(wù)。而中國的電商運(yùn)輸速度總是讓我感到十分驚喜。這些電商貨品大部分是卡車運(yùn)輸?shù)?，現(xiàn)在主要是柴油卡車。如果用我們的GenH2氫燃料卡車來運(yùn)輸，廣東的快遞想要運(yùn)到北京，氫燃料電池卡車只需要在途中花幾分鐘加氫，就可以輕松完成總共2000公里的行程。這一點(diǎn)都不會影響到中國的快遞速度。這其實(shí)就是氫燃料卡車和電動車的根本性區(qū)別——充電/加氫時間。而且我們的氫燃料卡車能夠運(yùn)輸相同重量的快遞。液態(tài)氫燃料不會犧牲承載量。這其實(shí)就是液態(tài)氫燃料和氣態(tài)氫燃料的根本性區(qū)別，氣態(tài)氫燃料卡車或者必須運(yùn)載更少的物品，否則就得在路上數(shù)次加氫。我甚至可以說，對于燃料電池在中國的長途運(yùn)輸應(yīng)用上，液態(tài)氫是更可行的解決方案。

　　我們計(jì)劃從2023年開始進(jìn)行液態(tài)氫燃料電池卡車的用戶試駕，并于2020年代下半葉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這聽上去似乎有點(diǎn)晚，尤其是對于關(guān)注和期盼這方面信息的人們來說。不過，我們所說的量產(chǎn)不僅僅指提供一個滿足需求的產(chǎn)品，更意味著我們不同地區(qū)的客戶能夠在運(yùn)營中真正地使用它們。

　　這就要提到我的下一個觀點(diǎn)。想要將燃料電池運(yùn)輸做到工業(yè)化的規(guī)模，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的發(fā)展都是必需的。圍繞客戶為中心，需要布局合理的加氫站，充足的氫燃料供應(yīng)并且價格合適;同時客戶還可以節(jié)省運(yùn)輸成本，例如道路通行費(fèi)優(yōu)惠，這樣大家才會對燃料電池卡車有興趣。這正需要包括整車廠、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和產(chǎn)業(yè)政策方面的合力推動。為了達(dá)到零排放的目標(biāo)，我們認(rèn)為液態(tài)氫燃料是綠色物流的核心技術(shù)。同時，我十分清楚液態(tài)氫網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建談何容易。但是，如果想真正實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)方、能源企業(yè)、政策制定者和汽車產(chǎn)業(yè)參與者需要統(tǒng)一目標(biāo)、攜手并進(jìn)。

　　如我前面所提到的，我今天另外一個想要著重介紹的，是安全和自動化相關(guān)的汽車解決方案。戴姆勒深知，盡量幫助用戶避免交通事故也是我們的社會責(zé)任。正如中國有句話說，安全重于泰山。我們每年在研發(fā)領(lǐng)域投入達(dá)數(shù)億歐元，持續(xù)優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，旨在為駕駛員提供更多助力，進(jìn)一步提升道路交通安全。我們致力于保護(hù)在交通環(huán)境中最弱勢的群體，例如行人和自行車騎行者。我們針對不同的實(shí)際情況配備了不同的解決方案，例如2級主動駕駛輔助和主動式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。這兩個功能都能在特定條件下實(shí)現(xiàn)完全制動，從而幫助駕駛員避免事故。

　　在這方面，尤為重要的是開發(fā)能夠在實(shí)際生活中減少事故和傷亡的駕駛輔助系統(tǒng)。零事故駕駛的愿景在過去、當(dāng)下及未來都不斷驅(qū)動我們持續(xù)改進(jìn)。安全和自動駕駛是戴姆勒卡車技術(shù)戰(zhàn)略的重要支柱。我們的目標(biāo)是讓道路交通更加安全，并助力客戶提高生產(chǎn)效率。為此我們制定了清晰的自動駕駛技術(shù)路線圖。

　　事實(shí)上，我們也是這個領(lǐng)域的先驅(qū)。2014年我們就展示了梅賽德斯奔馳2025未來卡車，它是世界上第一輛自動駕駛概念卡車，我們率先展示了這種技術(shù)能夠?yàn)槲覀兊目蛻艉蜕鐣淼木薮鬂摿Α?015年，我們的福萊納靈感(Inspiration)卡車成為史上首輛獲得牌照、可以在公共道路上行駛的部分自動駕駛卡車。

　　近年來，在全球范圍內(nèi)，我們在部分自動駕駛卡車量產(chǎn)的道路上取得了長足的發(fā)展。從去年開始，我們在梅賽德斯-奔馳阿克托斯(Actros)、福萊納Cascadia和三菱扶桑 Super Great上開始配備部分自動駕駛功能。同時我們跟Torc Robotics以及Waymo組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，一起開發(fā)SAE(國際自動機(jī)工程師學(xué)會) L4級自動駕駛卡車?，F(xiàn)在L4級卡車在緊鑼密鼓的測試階段。迄今為止，我們在L4研發(fā)方面投資超過5億歐元，我們將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛卡車的量產(chǎn)。

　　過去幾年中，我們已經(jīng)將一些先進(jìn)的安全駕駛輔助系統(tǒng)引入中國。本著對中國市場的至臻承諾，我們一直并將繼續(xù)致力于通過代代相承的梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)和解決方案、以及包括全生命周期成本(T.C.O)概念在內(nèi)的最佳行業(yè)實(shí)踐，助力我們所珍視的中國客戶取得業(yè)務(wù)成功。

　　如今，作為全球最大的卡車市場，中國市場對我們舉足輕重，且已成為我們未來業(yè)務(wù)增長的最重要市場。去年12月，我們剛剛公布了我們在中國的大計(jì)劃。代表著我們前沿工藝的生產(chǎn)平臺將在合資公司北京福田戴姆勒汽車開始生產(chǎn)“中國制造，專屬中國”的牽引車產(chǎn)品。對戴姆勒而言，這不僅是在中國市場長期發(fā)展的承諾，更是我們對中國客戶的至臻承諾。隨著中國卡車市場持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，我們看到了在貨運(yùn)領(lǐng)域、尤其是長途運(yùn)輸市場更好地滿足中國客戶需求的新機(jī)遇。中國客戶對力量更強(qiáng)、效率更高、并搭載前沿技術(shù)的卡車產(chǎn)品的需求持續(xù)提升。而我們的技術(shù)和中國客戶的需求完美契合。在此基礎(chǔ)上，我們在未來將堅(jiān)定不移地進(jìn)一步擴(kuò)展我們的在華足跡。讓我們拭目以待!