2021年1月17日，未來(lái)電池論壇的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寧波容百新能源科技股份有限公司總裁助理兼正極事業(yè)部總經(jīng)理佘圣賢發(fā)表了題為“高鎳材料與電池的安全性及未來(lái)趨勢(shì)”的演講。

　　以下為演講摘要：

　　首先簡(jiǎn)單介紹一下容百科技。作為一家專注于鋰電三元正極材料和前驅(qū)體的企業(yè)，公司歷史并不長(zhǎng)，2013年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，由中、韓兩只團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，中國(guó)是由白厚善先生帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，韓國(guó)是劉相烈先生。

　　這些年的發(fā)展大概分為三個(gè)階段：2013—2015年，通過(guò)了一系列的并購(gòu)整合，打造了一家跨中、韓兩地，重點(diǎn)是專注于前驅(qū)體和鋰電正極材料的企業(yè)。2016年開(kāi)始，我司是把握住了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的浪潮，尤其是高鎳材料在迅速的增長(zhǎng)，通過(guò)一系列的投融資動(dòng)作，最終在2019年我們成功的實(shí)現(xiàn)上市，首批登陸科創(chuàng)板。談到高鎳，我司對(duì)于高鎳三元正極材料的定義，是指鎳含量要高于80%，即NCM811、NCA、NCMA等三元或四元材料，高鎳材料的優(yōu)勢(shì)就是比能量密度比較高。

　　容百科技這些年發(fā)展的主線條就是高鎳正極材料的發(fā)展，在我司完成企業(yè)的并購(gòu)整合之后不久，在2015年率先完成了NCM811材料的開(kāi)發(fā)， 2016年實(shí)現(xiàn)了第一代NCM811材料產(chǎn)線的量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)是第一家。2017年我司實(shí)現(xiàn)了NCM811材料的大規(guī)模量產(chǎn)，完成了第三代材料的開(kāi)發(fā)，每個(gè)月銷量達(dá)到了500噸以上。2018年除了NCM811之外，我司也實(shí)現(xiàn)了對(duì)NCA和單晶高鎳產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，近兩年我司的產(chǎn)品鎳含量達(dá)到了9系以上，目前我司的高鎳產(chǎn)能是年產(chǎn)4萬(wàn)噸。

　　下面重點(diǎn)講一下大家非常關(guān)注的高鎳材料和電池的安全性問(wèn)題。

　　在講安全性之前首先給大家展示一個(gè)挺有意思的數(shù)據(jù)，可能大家經(jīng)常看各種新聞提到電動(dòng)汽車起火等等，安全性有所疑惑，但查閱一下權(quán)威的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其實(shí)對(duì)比燃油車和新能源汽車真實(shí)的自燃率來(lái)看，新能源車是更低的，這個(gè)數(shù)據(jù)在2020年燃油車是萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二，而我們的電動(dòng)車大概只有萬(wàn)分之0.26，可能是因?yàn)楦蠹胰粘５母杏X(jué)相反，因?yàn)閳?bào)道的新聞更加集中于電動(dòng)車，對(duì)于燃油車其實(shí)關(guān)注的是比較少的。

　　接下來(lái)講一下，對(duì)電動(dòng)車的安全性我們要做一個(gè)系統(tǒng)性的研究，就是它的問(wèn)題在哪兒?它的原因是什么?它的對(duì)策是什么?

　　除了材料大家熟悉之外，其他像電解液目前也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了高安全性的電解液，在這種高安全性的電解液之下，整個(gè)高鎳電芯的熱穩(wěn)定性會(huì)大幅度的提升。電芯也做了一系列的設(shè)計(jì)，包括像防爆閥，包括像雙重的保險(xiǎn)設(shè)計(jì)等等，能夠大幅提高整體的電芯安全性。再往上整車設(shè)計(jì)，其實(shí)是新能源汽車安全性的關(guān)鍵，需要整個(gè)汽車針對(duì)電池做一系列的設(shè)計(jì)和防護(hù)。

　　剛才說(shuō)了設(shè)計(jì)，第二個(gè)就是制成，因?yàn)檫@些年中國(guó)制造的水平是在穩(wěn)步提高的，目前整個(gè)中國(guó)也好、世界也好，動(dòng)力電池的安全性在制造層面基本上也已經(jīng)得到了解決，這個(gè)是通過(guò)對(duì)原材料的嚴(yán)格管控、對(duì)制成一致性的把控、以及對(duì)整個(gè)過(guò)程的大數(shù)據(jù)監(jiān)控等等實(shí)現(xiàn)。

　　再說(shuō)一下運(yùn)行，其實(shí)最終車輛的安全性體現(xiàn)在它的運(yùn)行階段。所以我們相信目前新能源汽車是比燃油車安全的，而在未來(lái)這種安全性可能會(huì)得到數(shù)量級(jí)的提高，為什么呢?因?yàn)樾履茉雌囅啾扔趥鹘y(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，更加適合做一個(gè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的載體。在未來(lái)，我們相信通過(guò)大數(shù)據(jù)、通過(guò)人工智能，不光是未來(lái)，從現(xiàn)在，很多電動(dòng)汽車的安全性可以進(jìn)行隨時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括遠(yuǎn)程管理，這樣能夠從運(yùn)營(yíng)層面把很多危險(xiǎn)消滅在無(wú)形之中，提前發(fā)現(xiàn)。

　　剛才說(shuō)了很多手段，其實(shí)這些手段和方法已經(jīng)在很多電芯企業(yè)得到了運(yùn)用，像我們熟悉的寧德時(shí)代，因?yàn)樗诓牧弦埠?、電芯也好整合了一系列的手段，目前也宣布它?11電池是可以做到不起火的，我們也知道寧德的811電池現(xiàn)在是在大規(guī)模的向國(guó)內(nèi)外出口。

　　對(duì)于數(shù)據(jù)我們做一些統(tǒng)計(jì)可以看一下，過(guò)去幾年海外…我們對(duì)事故車輛做了一個(gè)分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)事故比例，保有量的比例和事故的比例來(lái)看是沒(méi)有一個(gè)直接掛鉤的，尤其是海外目前811方形電池是在大規(guī)模的出貨，目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)這樣一起事故，容百目前每個(gè)月生產(chǎn)的811電池是可以足夠組裝2萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車的?？赐陣?guó)外我們看一下國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，我們要承認(rèn)在國(guó)內(nèi)的保有量和事故的比例里面大體比例相當(dāng)，但是整體來(lái)看鐵鋰的安全性要好于高鎳，整個(gè)安全性設(shè)計(jì)相比國(guó)外可能還有差距，大家也看到差異不大，保有量上國(guó)內(nèi)高鎳比例7%，事故比例是9%，略有提升，不是很明顯。

　　再舉一些案例，大家可能知道，這一兩年國(guó)內(nèi)會(huì)有一些使用高鎳811電池的車輛有一些事故，我們做了一些詳細(xì)的分析之后發(fā)現(xiàn)，主要原因是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時(shí)候可能更加專注于比較激進(jìn)的能量密度，對(duì)安全性做的冗余量比較少，開(kāi)發(fā)周期也相對(duì)比較短，但是作為對(duì)比，國(guó)外在使用811電芯上它的某些車企開(kāi)發(fā)的周期很長(zhǎng)，也做了足夠的安全措施，這樣最終安全性是比較好的。

　　第二個(gè)案例，是韓國(guó)。我們知道韓國(guó)也有一系列的車輛起火，但是韓國(guó)的情況是比較有意思的，韓國(guó)大量使用了811的電芯，但是它的811電池配套車輛是比較安全的，反而它失火的車輛是中鎳622，這個(gè)從另外一個(gè)角度也看到了，整個(gè)車輛的安全性跟材料是沒(méi)有直接關(guān)系的，我們分析認(rèn)為一個(gè)很關(guān)鍵的原因，就是韓國(guó)著火的這些車輛可能是因?yàn)樗鼘?duì)電池的實(shí)際理論容量使用率是過(guò)高的，這樣減少了它的安全性。

　　綜合對(duì)于大家很關(guān)心的一個(gè)高鎳材料和電池的安全性我們可以得到以下兩個(gè)結(jié)論。第一，像811等高鎳材料電池的安全性目前已經(jīng)得到了完全解決。第二，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到新能源汽車安全性是一個(gè)系統(tǒng)性工程，我們的正極材料并不是短板。

　　剛才講完了高鎳的安全性之后，我們重點(diǎn)講一下高鎳一系列的優(yōu)勢(shì)。大家知道，我們買一個(gè)新能源車，首先關(guān)心它是不是安全之后，我們更關(guān)心的是對(duì)里程永無(wú)止境的追求。這張表顯示了在2020年主流車輛車企使用材料的情況，可以看到，里程從低到高，大概三四百公里以下鐵鋰是為主的，四五百公里中低鎳的三元，就是5系、6系的三元為主，但是到550公里以上就是高鎳體系的天下，當(dāng)然這里面沒(méi)有一個(gè)非常明顯的界限，你說(shuō)鐵鋰我也可以做到600公里，但是大體上有這樣一個(gè)劃分，這只是目前的情況，但是隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，大家對(duì)里程的需求越來(lái)越高，現(xiàn)在700公里其實(shí)已經(jīng)滿足不了很多地方的需求了。

　　第二個(gè)，隨著我們對(duì)未來(lái)新能源汽車的角色定位會(huì)越來(lái)越多樣化，不僅僅是一個(gè)交通工具，更大程度上會(huì)成為我們工作、我們生活的一個(gè)載體，這樣會(huì)帶來(lái)對(duì)耗電量的大幅度增加，包括大家很熟悉的自動(dòng)駕駛，其實(shí)自動(dòng)駕駛可能會(huì)在單位時(shí)間里面使能量消耗在30%以上，這樣其實(shí)對(duì)整個(gè)新能源汽車電池的容量要求可能就要比現(xiàn)在更高，我們判斷今后主流會(huì)在115度甚至到150度，我們計(jì)算過(guò)如果在這么大的一個(gè)電池需求下，還使用相對(duì)低能量密度的磷酸鐵鋰，不僅會(huì)帶來(lái)整車體積的增加，而且重量也可能會(huì)增加很多，甚至到400公斤以上，這個(gè)是很不利于綜合能耗的。

　　中國(guó)也好、世界也好，中國(guó)幅員遼闊，氣候多樣化，冬天在黃河以北可能很多新能源車主就有切身的感受，鐵鋰在零下10度的時(shí)候可能會(huì)減少里程在20%以上，到零下20度的時(shí)候這個(gè)能量密度會(huì)損失更高，相比之下三元材料的氣候適應(yīng)性要更廣。

　　另外非常值得關(guān)注的，我們對(duì)資源的消耗。大家知道，鈷資源是有限的，所以我們?yōu)榱酥С中履茉雌嚧蠓劝l(fā)展，高鎳和低鈷是一個(gè)非常關(guān)鍵的方向。

　　最后講一下我們的成本，現(xiàn)在阻礙三元材料大幅度鋪開(kāi)的一個(gè)重要原因是它的成本高，但是我們預(yù)判有兩個(gè)關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)：第一個(gè)，2025年之前，高鎳三元電池，成本會(huì)迅速接近于鐵鋰，主要原因是隨著高鎳材料大規(guī)模的生產(chǎn)，它的制造成本會(huì)降低，同時(shí)一些目前運(yùn)用于鐵鋰的模組技術(shù)也會(huì)最終運(yùn)用于三元，再往下到2030年的時(shí)候，隨著對(duì)于三元電池有價(jià)金屬的回收，預(yù)計(jì)它的全生命周期成本會(huì)相比鐵鋰會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后說(shuō)一下，基于以上對(duì)安全性、對(duì)高鎳材料優(yōu)勢(shì)的闡述，我們?nèi)耘f要強(qiáng)調(diào)里程是我們對(duì)新能源汽車永恒的追求，所以我們非常堅(jiān)信高鎳三元材料未來(lái)的前景。目前高鎳三元材料在整個(gè)三元材料的滲透率只有20%，但是我們相信隨著未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，尤其是未來(lái)固態(tài)電池的發(fā)展，到2025年之后它的滲透率會(huì)達(dá)到百分之六七十以上。

　　我們相信儲(chǔ)能會(huì)有很大的發(fā)展，電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三元材料尤其是高鎳三元材料會(huì)占據(jù)絕對(duì)的主流份額，會(huì)成為最主要的正極材料。

　　基于對(duì)高鎳三元的信心，我們?nèi)莅僖彩橇⒅居谧鲎顑?yōu)秀的企業(yè)，我們現(xiàn)在是4萬(wàn)噸的高鎳產(chǎn)能，我們的目標(biāo)是在2025年達(dá)到32萬(wàn)噸，到2030年做到100萬(wàn)噸的產(chǎn)能，為整個(gè)中國(guó)新能源事業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。