增程式門檻更高，打消用戶續(xù)航焦慮

　　增程式電動汽車的出現(xiàn)其實可以說是燃油車時代向電動車時代轉(zhuǎn)型的過渡性產(chǎn)品，本質(zhì)上與插電式混合動力車型承載了同樣的使命。都是當(dāng)下消費(fèi)者對于續(xù)航焦慮以及配套設(shè)施不完善的臨時解決方案，如果要找二者的區(qū)別，廣義上講增程式電動汽車的技術(shù)門檻確實會比混合動力低上不少。當(dāng)然這也得看不同廠商的用心程度，一般來說傳統(tǒng)車企在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累更加深厚，做混合動力也會更加得心應(yīng)手，而新勢力車企則是不太愿意涉及該領(lǐng)域，畢竟容易水土不服。

　　但是面對國內(nèi)競爭日益激烈的電動汽車市場，想要打動用戶必須做出更具差異化的產(chǎn)品點(diǎn)，增程式電動汽車憑借續(xù)航方面的優(yōu)勢打動了部分車企。最具代表性的應(yīng)該就是汽車之家創(chuàng)始人李想打造的理想汽車了，首款車型理想ONE靠著單一車型銷量一路領(lǐng)先，近期剛剛完成了改款升級，嘗試沖擊月銷萬臺的目標(biāo)。

　　理想ONE走紅讓嵐圖FREE更具信心

　　理想的成功無形中也堅定了其他廠商推動增程式電動汽車的決心，最近嵐圖品牌推出了旗下首款高端新能源車型嵐圖FREE，新車將擁有增程和純電兩種模式，主打大五座高端SUV。嵐圖FREE和理想ONE兩款同樣定位于中大型SUV，能源形式方面又同樣增程式，價格方面也相差不大，難免會讓人感覺針鋒相對的意思。那么二者究竟誰更具吸引力呢?

　　好車、好開、好價格，是目前衡量一臺好壞的最直觀因素，對于終端消費(fèi)者而言感知度最高的就是價格。理想ONE近期剛剛完成了車型的改款升級，車輛在智能化配置方面提升明顯，但是價格方面并沒有提升太多，33.8萬的售價依舊誠意十足。而嵐圖汽車公布的增程式公布的預(yù)售價為31.36-33.36萬元，考慮后期實際上市后價格有可能低于預(yù)售價，屆時性價比將進(jìn)一步提升。將二者的價格放在一起對比，嵐圖FREE的價格幾乎是頂著理想ONE來的，這就讓人不禁好奇，嵐圖的底氣何來。

　　背靠東風(fēng)，嵐圖FREE在細(xì)節(jié)打磨上優(yōu)于理想ONE

　　首先外觀設(shè)計方面，當(dāng)下的國產(chǎn)品牌已經(jīng)逐步形成了自有特色，幾乎所有車輛的外觀看起來都會讓人眼前一亮。嵐圖FREE和理想ONE在外觀設(shè)計風(fēng)格雖然不同，但是各自都極富辨識性，嵐圖FREE更加年輕潮流，而理想ONE則是更加穩(wěn)重大氣，至于哪臺更好看還是取決于個人審美吧。來到車內(nèi)，雖然二者在內(nèi)飾方面也都有著各自的設(shè)計風(fēng)格，但是整體科技感的營造方面確實有些趨同。嵐圖FREE設(shè)計感更加精細(xì)，在選材用料方面也要優(yōu)于理想ONE，尤其是可升降的中控聯(lián)屏，雖然實際意義不大但是對于儀式感的營造確實出色。

　　在空間方面，首先從數(shù)據(jù)上看，理想ONE 5030mm的車長要明顯優(yōu)于嵐圖FREE的4905mm，但是在軸距方面，理想ONE 2935mm的軸距不如嵐圖 FREE 2960mm出彩。對于空間布局利用方面，二者呈現(xiàn)出了對于市場的不同理解，理想ONE新款車型放棄了七座版本，全部采用的是三排六座座椅布局，且第二排采用獨(dú)立的座椅，更像是一臺純正的奶爸車。而嵐圖FREE則是采用了大五座的布局，這樣就為后排乘客保留了極大的腿部空間，提供更大的乘坐空間。

　　嵐圖 FREE動力更強(qiáng)，理想ONE輔助駕駛更牛

　　動力方面，兩者雖然都是增程式電動汽車，但是二者在動力具體表現(xiàn)上依舊有著極為明顯的差異。近期上市的新款理想ONE依舊采用1.2T 三缸發(fā)動機(jī)及老款電動機(jī)的動力組合，駕駛感受方面區(qū)別不大，但油箱容積增大到了 55L讓其綜合續(xù)航里程達(dá)到了1080km。而嵐圖 FREE作為傳統(tǒng)車企出身的車型，在發(fā)動機(jī)方面顯然更具優(yōu)勢，1.5T四缸發(fā)動機(jī)增程器各方面表現(xiàn)更加出色。并且嵐圖FREE更加注重動力表現(xiàn)，增程版前后雙電機(jī)最高功率達(dá)到 510kW，峰值扭矩達(dá)到 1040N · m，百公里加速時間僅 4.5s，但是實際續(xù)航表現(xiàn)卻不如理想ONE，至于誰優(yōu)誰劣，還得看用戶實際需求。

　　另外在新能源汽車比較重視的輔助駕駛方面，本次改款的理想ONE對于硬件進(jìn)行了全面強(qiáng)化，處理芯片由老款的 Mobileye Q4 調(diào)整為為地平線征程 3，算力明顯加強(qiáng)。毫米波雷達(dá)也由 1 個增加至 5 個，攝像頭由原來的 5 個環(huán)視攝像頭調(diào)整為了一個 800 萬像素輔助駕駛攝像頭和 4 個環(huán)視攝像頭，硬件的升級為后期更高階的自動駕駛提供了基礎(chǔ)。而嵐圖FREE的輔助駕駛硬件其實也不弱，有12顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)以及9顆攝像頭，所能夠?qū)崿F(xiàn)的功能方面與理想ONE依舊有差距。

　　整體而言，兩臺車雖然都采用了增程式的解決方案，但是從二者的產(chǎn)品力方面明顯能夠感受到造車新勢力與傳統(tǒng)車企的區(qū)別。理想汽車對于用戶理解明顯更加通透，對于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也更加大膽，但是在產(chǎn)品打磨以及細(xì)節(jié)處理方面依舊有著提升空間。而嵐圖FREE雖然作為一個全新品牌已經(jīng)在盡力創(chuàng)新，但是對于當(dāng)下用戶理解層面依舊有待加深，好在背靠巨頭在產(chǎn)品完成度方面明顯更好。當(dāng)然二者都是極為年輕的存在，它們的比賽也才剛剛開始，究竟誰才是增程路上的王者，我們也將拭目以待。