智能電動(dòng)車的大潮正在全球興起，車路協(xié)同也因此受益。

　　近年來(lái)，我國(guó)V2X相關(guān)政策頻頻落地，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和項(xiàng)目研究如火如荼，智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛示范區(qū)遍地開(kāi)花，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。表面繁華的V2X如何從應(yīng)用示范進(jìn)入真正的商用落地，為回答這一問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)廣泛征集業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)、政府等多方人士意見(jiàn)，完成《V2X商業(yè)化落地路徑分析》研究報(bào)告，提供行業(yè)人士參考。

　　V2X商業(yè)化早期的三道障礙

　　報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)V2X正處在產(chǎn)業(yè)化早期，距離真正的落地商用，還需要邁過(guò)技術(shù)法規(guī)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施三道障礙。

　　首先，從技術(shù)法規(guī)方面看，還存在著標(biāo)準(zhǔn)上“車等路”的問(wèn)題，以及技術(shù)上車端與路段數(shù)據(jù)融合的問(wèn)題。目前路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展滯后車端，路側(cè)終端在定位合規(guī)性，事件定義等方面亟需標(biāo)準(zhǔn)支撐及規(guī)范。而路側(cè)收集的數(shù)據(jù)如何如車端感知器的數(shù)據(jù)相融合，也還面臨數(shù)據(jù)置信度、數(shù)據(jù)時(shí)間對(duì)準(zhǔn)、目標(biāo)識(shí)別與跟蹤等技術(shù)問(wèn)題。

　　其次，從商業(yè)模式方面看，V2X的價(jià)值尚未被用戶認(rèn)同，付費(fèi)意愿低。目前較常見(jiàn)應(yīng)用功能主要是面向駕駛員的碰撞預(yù)警、交通信息等。其中，有35%的應(yīng)用已被手機(jī)APP覆蓋或缺乏付費(fèi)意愿；前向碰撞預(yù)警和變道預(yù)警被已有ADAS功能覆蓋。剩下的應(yīng)用，如果沒(méi)有足夠多的、有價(jià)值的使用場(chǎng)景支撐，也較難能帶動(dòng)用戶付費(fèi)。

▲車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景（資料來(lái)源：公開(kāi)資料，百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院整理）

　　第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府投資巨大，短期難以看到收益。以國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)的135km開(kāi)放測(cè)試道路為例，成本約為97萬(wàn)元/公里。僅靠入駐的高新科技企業(yè)及其可能帶來(lái)的投資，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

　　“沿途下蛋”分階段實(shí)現(xiàn)V2X商業(yè)落地

　　基于車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，報(bào)告建議，V2X產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)路線可以遵循分層次場(chǎng)景化、分階段推進(jìn)商用的策略。

　　一方面，可以在具備條件的場(chǎng)景，在不增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，通過(guò)V2V、V2N方式實(shí)現(xiàn)部分V2X功能的率先應(yīng)用。例如，通過(guò)V2V實(shí)現(xiàn)車車信息交互，推出前車事故預(yù)警、緊急車輛優(yōu)先通行等功能；或者通過(guò)V2N率先實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈及路況信息的提示預(yù)警。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前V2V、V2N功能已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配，而交通信號(hào)燈、路況等信息也已經(jīng)在城市管理平臺(tái)就緒，對(duì)車企和城市來(lái)說(shuō)，基本都已經(jīng)具備V2N的條件，只需要對(duì)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行少量定義和開(kāi)發(fā)，無(wú)需再次大規(guī)模投入。

　　另一方面，可以選取少量關(guān)鍵場(chǎng)景升級(jí)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，用較少的資金投入換取V2X應(yīng)用效益最大化。例如，在城市中交通狀況較為混亂的關(guān)鍵路口，或者盲區(qū)較大的危險(xiǎn)路段（如盤(pán)山路），利用道路感知設(shè)備“天眼”的特性，為車輛決策提供更直接、高效的信息，給用戶帶來(lái)切實(shí)的收益體驗(yàn)。

　　報(bào)告認(rèn)為，在V2X發(fā)展過(guò)程中沿途下蛋，展現(xiàn)應(yīng)用效果，可以有效增強(qiáng)相關(guān)方信心，從而實(shí)現(xiàn)V2X產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)車端設(shè)備滲透率逐漸提升后，再對(duì)我國(guó)城市道路功能進(jìn)行分層次適應(yīng)性改造，逐步從實(shí)現(xiàn)道路的交通安全、交通效率，擴(kuò)展至基于自動(dòng)駕駛的協(xié)作式智能交通。

▲C-V2X基礎(chǔ)業(yè)務(wù)場(chǎng)景（資料來(lái)源：IMT2020-5G）
▲C-V2X加強(qiáng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景（資料來(lái)源：IMT2020-5G）