一直以來，馬自達(dá)并不是在眾多汽車品牌里處于領(lǐng)先集團(tuán)，而現(xiàn)階段馬自達(dá)在國內(nèi)市場需要做的，就是穩(wěn)住自身的銷量，再從其他細(xì)分市場摸索，尋求突破。

　　在摸索的道路上，新能源領(lǐng)域是不可忽視的一個章節(jié)。

　　2021年9月26日，長安馬自達(dá)CX-30 EV正式上市，新車共有三個配置，分別是純電馭享版、純電勁享版和純電尊享版，補貼后售價為159800元、180800元以及201800元。

　　我們不難看出，作為長安馬自達(dá)的首款純電動車型，CX-30 EV是馬自達(dá)一個相對保守的選擇，首先，“油改電”是很多車企在新能源領(lǐng)域“試水”的選擇，其次，作為馬自達(dá)品牌來說，如果要推出一款徹頭徹尾的完全意義上的全新新能源車型，現(xiàn)在看來還是為時過早。

　　長安馬自達(dá)CX-30 EV不管是從外觀還是內(nèi)飾上看，都與燃油版的車型非常相似：整體的造型、內(nèi)飾風(fēng)格變動不大，但是檔把有了全新的設(shè)計，車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化升級。

　　從細(xì)節(jié)來看，CX-30 EV的進(jìn)氣格柵采用了封閉式的設(shè)計，前唇、側(cè)裙以及包圍都有所調(diào)整，車側(cè)的塑料輪眉下方也有銀色的飾條作為點綴。車側(cè)的“穹影曲面”魂動造型設(shè)計，拉開了與踏板和輪胎的距離，反倒卻給人一種奇怪的感覺，看上去并不協(xié)調(diào)。

　　整車尺寸為4410/1852/1655mm，軸距為2672mm，可見長安馬自達(dá)CX-30 EV是一款小型的純電動SUV。車尾的“e-SKYACTIV”則表明了自己新能源的身份。

　　那么長安馬自達(dá)的首款純電動產(chǎn)品的性能如何呢?作為一款純電動SUV，CX-30 EV搭載寧德時代的523三元鋰電池，純電續(xù)航里程為450km，而動能回收系統(tǒng)可以增加90km的續(xù)航里程。電動機(jī)的最大功率為160kW,218Ps，峰值扭矩達(dá)300Nm。

　　提到馬自達(dá)，車迷們往往會想到這個執(zhí)拗的、專注于燃油機(jī)效率提升的“特點”，但由于這些特點，讓馬自達(dá)落后于時代的潮流，隨著長安馬自達(dá)CX-30 EV的 上市，這匹執(zhí)著的馬兒也終于邁出了擁抱新能源時代的第一步。

　　但馬自達(dá)CX-30 EV的定價還是保持著馬自達(dá)燃油車時代“我行我素”的作風(fēng)，這個售價區(qū)間，消費者們既可以選擇智能化的自主品牌新能源汽車，也可以選擇自主品牌的新能源甚至是“油改電”車型。因此很難說這款車型是否會取得很好的市場反應(yīng)，希望馬自達(dá)可以“蓄力”新能源領(lǐng)域，適應(yīng)全新的時代潮流。