4年燃油搖號未果 果斷選擇新能源

　　作為一個北京人，搖號是避不開的話題。在苦搖了4年燃油車無果之后，2016年初，我果斷將指標換成了新能源。16年北京的新能源指標還遠不像現(xiàn)在這么搶手，改換新能源搖號池之后，次月我就順利拿到了新能源號牌。

　　和燃油指標一致，北京新能源指標的有效期也是6個月時間。16年的新能源車市遠沒有現(xiàn)在這么熱鬧，現(xiàn)在幾乎每家品牌都有新能源車型，但16年市面上可選擇的新能源車型屈指可數(shù)，甚至可以說幾乎沒有選擇的空間。

　　與其他省市新能源政策不同，北京對于新能源的定義就是純電動車型，當時市面上主流的純電動車型續(xù)航里程普遍在160-200公里。正巧16年左右，比亞迪開始在北京市場發(fā)力，帶來了E5、秦EV、E6三款續(xù)航超過300km的純電動車型，所以目標車型自然也就是聚焦到了比亞迪。

　　最先考慮的其實是E6，因為E6的續(xù)航是400km，但落地價逼接近20萬 ，有些超預算。E5與秦EV的三電系統(tǒng)是完全相同的，NEDC續(xù)航均是300km，但安全與舒適化配置與秦EV有較大差距，所以最終選擇了落地16萬，續(xù)航300km的秦EV。

　　一公里只要7分錢? 這取決于充電條件

　　說起實際的用車體驗，還得分兩方面來講。首先就是期初沒有私家車位，沒有安裝充電樁時的狀態(tài)，當時的使用體驗可以用糟心來形容，用現(xiàn)在的話說就是買了個“電動爹”。

　　沒有車位就意味著沒法安裝充電樁，沒有充電樁就只能選擇公共電樁去充電。16年北京新能源充電設施覆蓋率遠沒有現(xiàn)在這么普及，主要以國網(wǎng)為主，第三方的電樁數(shù)量相對較少。

　　幸運的是，我家小區(qū)地上停車位有規(guī)劃星星充電的充電站，有2個直流樁和20個左右交流樁，當時基本就在小區(qū)充電。以峰值電價來算，充電費+服務費接近2塊錢一度電，再加上停車費，這樣算下來充滿一次花費將近百元，再算上等待充電的時間成本，充一次電的成本屬實不低。

　　另外，充電車車位包括電樁的兼容性、維護也都成問題，小區(qū)里車位緊張，特別是下班高峰期或者周末，多數(shù)充電位被燃油車占據(jù)，好不容易找到的空位，偶爾也會出現(xiàn)電樁損壞、維護等一系列情況。

　　這種使用條件我堅持了3年，但隨著小區(qū)入住率越來越高，車位越來越緊張。2019年，我在小區(qū)地庫購置了固定車位，隨即聯(lián)系國網(wǎng)與4S店，在物業(yè)審批之后裝上了私家充電樁。有樁之后，使用體驗可以說產(chǎn)生質的飛躍。

　　個人電樁最大的優(yōu)勢就是便宜，按照生活用電的計費標準結算，且沒有服務費。小區(qū)電費是0.47元一度電，秦EV一共47.5度電，充滿電只需要22塊。按照300公里續(xù)航來算，一公里只需要7分錢，四舍五入等于不要錢，哈哈......

　　我日常的用車場景主要是通勤和近郊出游，每周一充，300km的續(xù)航里程基本上可以滿足使用需求。春夏秋季是最適合電動車的季節(jié)，滿電情況下基本上可以跑到260km以上?？赡苁俏矣密囶l率不是很高，幾年下來并沒有明顯感覺續(xù)航里程有衰減。

　　不過冬天是讓電動車主最頭疼的問題，北京冬天基本都在0度以下，這對電動車的續(xù)航里程影響很大。開暖風的情況下，可以說有100公里左右的電量是比較虛的，所以冬天遠距離出行一定要規(guī)劃好路線。

　　換車優(yōu)選比亞迪 造車新勢力同樣關注

　　作為比亞迪初代的新能源車型，秦EV在一些計設上明顯不夠人性化。秦EV從外觀到內飾都沿用了秦DM的模具，甚至保留了側后方的加油口.....另外快、慢充的插頭均在車頭處，在車位比較窄而且兩邊有車的情況下，車頭入庫是比較難的，這在一些情況下就造成了充電不便。車用了6年時間，也萌生了換車的打算。

　　做了6年車主，我對于比亞迪品質還是比較信賴的，換車應該還是會優(yōu)選比亞迪。目前的意向車型是漢。我也去4S咨詢過，店里有舊車置換的業(yè)務，不過電動車的殘值率確實太低，16萬購入現(xiàn)在只能折價不到6萬.......這也是我一直猶豫是否換車的一個重要原因。

　　除了比亞迪，現(xiàn)在國內一些造車新勢力我也在關注，比如小鵬的P7、蔚來ES6，都是比較有競爭力的車型，等有時間去試駕綜合比較看看。

　　以上就是一名6年新能源汽車車主的真實用車體驗，希望能夠給大家在未來選車、用車的過程中提供參考。