1，三菱阿圖柯AIRTREK是廣汽埃安V的換殼車

　　2，三菱阿圖柯AIRTREK性價比不如廣汽埃安V

　　3，三菱品牌知名度甚至不如廣汽新能源

　　3月23日，三菱在國內(nèi)首款純電動車型阿圖柯AIRTREK正式上市，共推出2款車型，官方指導(dǎo)價格19.98萬元和22.98萬元，該車是廣汽埃安V車型的姊妹版，也可以稱之為“換殼”，而廣汽埃安V的售價為17.76萬元-23.96萬元，共提供兩種動力7款車型，相比阿圖柯AIRTREK選擇更加豐富，售價更親民一些，如果想要靠三菱品牌來提升售價，似乎這個舉措并不明智。

　　首先，我們來看一組數(shù)據(jù)，2021年，三菱品牌在中國市場的銷量僅有6.6萬輛，相比2020年下滑了12%，而這樣的銷量不如國內(nèi)暢銷車型一個月的銷量，這幾乎到了退出中國市場的邊緣。而推出純電動版車型，也是為了能夠在新能源市場占據(jù)一席之地，但今天的三菱已經(jīng)不是靠著1.5T發(fā)動機就能夠活的自由自在的時代了。

　　首先三菱汽車只是三菱業(yè)務(wù)中的一小部分，本就沒打算指望三菱汽車能夠掙多少錢，其主要業(yè)務(wù)在重工、船舶以及武器等方面，自從三菱汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之后，其更是沒有核心技術(shù)，更多的是通過換標(biāo)的方式提升新車曝光，本就在產(chǎn)品線上缺失的三菱，在寄人籬下之后，產(chǎn)品更為匱乏，隨著中國品牌、大體量的合資品牌不斷擴大市場，三菱已經(jīng)遠遠的甩在后面。

　　三菱汽車想要在中國市場有市場，燃油車領(lǐng)域已經(jīng)不太可能了，無論是歐藍德還是帕杰羅，早已經(jīng)不符合當(dāng)下這個時代，唯有純電動領(lǐng)域才是出路，而為中國市場全新打造一款純電動車而言，似乎對于當(dāng)下的三菱品牌，但三菱品牌對于純電動方面技術(shù)確實不如中國自主品牌，那不如與現(xiàn)在合作的廣汽進行溝通，用廣汽旗下的新能源進行“換標(biāo)”，于是便有了阿圖柯AIRTREK。

　　如果說三菱阿圖柯AIRTREK是基于廣汽埃安V開發(fā)而來，倒不如說是換標(biāo)產(chǎn)品，因為兩款車無論是造型還是動力方面，基本都是極為酷似。相比之下，也能夠看出三菱阿圖柯AIRTREK的偷懶之處。

　　外觀方面，阿圖柯AIRTREK的車頭同樣配備分體式大燈，中網(wǎng)采用大面積鍍鉻裝飾，以此來和埃安V產(chǎn)生一定的視覺差。車身側(cè)面，兩款車主要在不改變結(jié)構(gòu)的位置進行了調(diào)整，不如埃安V車型的懸浮式C柱，阿圖柯AIRTREK調(diào)整為較為傳統(tǒng)的造型，并取消了埃安V的一些科幻元素，讓阿圖柯AIRTREK看起來更“實際”一些。

　　內(nèi)飾方面，阿圖柯AIRTREK同樣大面積延續(xù)了廣汽埃安V的設(shè)計，包括懸浮式造型的中控屏幕，只不過尺寸從15.6英寸縮減到12.3英寸，同時中控臺的設(shè)計也更加穩(wěn)重一些，方向盤采用三輻式造型，以此來和廣汽埃安V形成差異化，但對于下游的供應(yīng)商而言，儀表臺細(xì)節(jié)以及方向盤造型的調(diào)整，是最簡單的設(shè)計了。

　　動力方面，也是我們無法看到的地方，但是通過參數(shù)來看，阿圖柯AIRTREK直接用了廣汽埃安V的動力電機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，電池提供磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池可選，其中磷酸鐵鋰電池容量為71.8kWh，和廣汽埃安V的磷酸鐵鋰電池版本車型保持一致，續(xù)航均為500公里。

　　從這些方面來看，三菱阿圖柯AIRTREK基本可以確定是廣汽埃安V的換殼車型，至于競爭力嘛，幾乎談不上。目前廣汽埃安V的月均銷量不足2000臺，在20萬元左右的新能源產(chǎn)品名中排行在50位左右，三菱這么多年默默無聲，想要靠阿圖柯AIRTREK翻身，很難有起色。

　　三菱作為日系品牌一員，在產(chǎn)品力上遠遠不及豐田、本田和日產(chǎn)，甚至連相對小眾的馬自達品牌都可望而不可即，2021年馬自達在中國銷量為13.24萬輛，而三菱僅有馬自達的一半，但了解馬自達的人都知道，馬自達在造車領(lǐng)域還是有獨到的技術(shù)，無論是設(shè)計還是駕駛質(zhì)感，都是較為出色的，隨著馬自達CX-60的發(fā)布，馬自達也將向著“豪華品牌”邁步。

　　如果三菱不加快產(chǎn)品的投入和宣傳，似乎未來的中國市場對于三菱而言“有他不多，沒他不少”。