2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月25日，在以“推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”為主題的首屆“雙智論壇”上，陳山枝中國信息通信科技集團副總經理、專家委主任發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　尊敬的各位領導，各位專家：

　　大家上午好!非常榮幸參加百人會今日舉辦的論壇，前面幾位領導專家已經從政策、應用和實踐幾個方面針對“雙智”協(xié)同發(fā)展做了全面的報告，我想站在車聯(lián)網(wǎng)角度，站在如何支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市道路基礎設施，實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的角度，給大家做一個報告。車聯(lián)網(wǎng)賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通和智慧城市。隨著人類發(fā)明汽車，汽車銷量快速增長，人類享受到汽車帶來的便利同時，也面臨著很多問題，包括交通事故、城市交通擁堵、環(huán)境污染等等。數(shù)據(jù)顯示，我國碳排放全球排第一，其中交通運輸業(yè)是我國第三大排放源。

　　另外，我國交通事故死亡人數(shù)和每萬車死亡率全球第一，這是很大的挑戰(zhàn)。此外，還有習總書記強調的讓老百姓有獲得感以及碳排放的挑戰(zhàn)。不論是C-V2X車聯(lián)網(wǎng)提出的初衷，還是站在未來能夠支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通角度，都希望能夠真正解決道路安全事故頻出、交通效率低下、環(huán)境污染等難題。我們認為應該從需求角度出發(fā)，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)：一是有人駕駛的輔助駕駛安全，另一項是無人駕駛。二者目標都是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、智慧城市以及“碳達峰和碳中和”，這涉及到通信、城市交通和汽車，需要跨界融合。“雙智”城市涉及的標準體制規(guī)范是方方面面的，需要很多政策支持。從“雙智”構想來說，我想站在另外一個角度做一個報告。在城市發(fā)展中，數(shù)字化成為重要推動力，而汽車是城市體系中非常重要的影響因素。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)依賴于C-V2X技術及其他技術的融合推進，需要道路基礎設施升級改造，城市市政建設、城市智慧化信息模型平臺建設，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化服務城市，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展融入到城市中。隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是無人駕駛的發(fā)展，對于城市停車問題、城市布局都會發(fā)生很大變化。第二，在基礎設施改造升級基礎上，通過打造“車城網(wǎng)”云平臺、城市運行管理平臺和城市交通管理平臺，推動智慧城市建設及治理。第三，在應用場景方面，從老百姓獲得感來看，目前在智能輔助駕駛安全方面，如智能網(wǎng)聯(lián)公交，商用車安全駕駛等場景中已經展開應用。在特定場景如環(huán)衛(wèi)、物流等場景，助力無人駕駛實現(xiàn)開始規(guī)模落地，加速朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向發(fā)展。

　　在“雙智”城市建設中，應以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用、改善城市出行為出發(fā)點建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造5G+C-V2X的智慧出行“車城網(wǎng)”平臺，推動智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。隨著“雙智”城市的建設，將帶動智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車的普及應用，反過來促進城市治理和交通運行模式、人們的出行和生活方式的改變。未來，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體，出行將更安全、便捷，出行效率也將得到提升。另外，未來城市體系也將發(fā)生變化，城市中心的車位可能減少，道路規(guī)劃更合理，城市基建實現(xiàn)數(shù)字化，甚至城市整體規(guī)劃都會發(fā)生巨大變革。從而推動經濟發(fā)展、商業(yè)模式創(chuàng)新、能耗降低，資源充分利用。從市民角度、城市角度、經濟社會角度，城市空間布局可能會跟今天不一樣，城市建設會更加智能。

　　從當前“雙智”協(xié)同的應用痛點來看，要努力提升老百姓的獲得感。“雙智”城市建設還為未來全天候、全場景的無人駕駛產業(yè)發(fā)展奠定基礎，但可能是五年、十年以后的事，對于16個“雙智”城市來說，老百姓的獲得感主要體現(xiàn)為安全、效率兩個方面。比如，交叉路口碰撞預警、闖紅燈預警、緊急制動預警、危險路段提示可以通過車聯(lián)網(wǎng)提升安全;優(yōu)先通行、車道柔性管理、車速引導、無人清潔車可以通過車聯(lián)網(wǎng)提高城市管理高峰期的利用效

　　率。5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)支撐“雙智”協(xié)同發(fā)展。C-V2X是支持車車和車路之間的實時低時延、高可靠的通信，需要各種感知設備、城市信息模型、城市管理平臺，包括目前推動的城市合作。目前的現(xiàn)狀是什么?住建部和工信部在推動雙智試點城市已經有16個，廣汽、一汽、上汽等10多家車企已經推出搭載C-V2X功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產車型，這對于城市未來建設雙智城市將起到很好的促進作用。當前，推進“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的主要問題是“兩率”達不到，即路側覆蓋率和車端滲透率。

　　路側覆蓋率主要是城市道路的十字路口和重要的危險路段是否安裝C-V2X設備，能夠實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛。如果路側的覆蓋率、車端滲透率不足，車車之間無法實時通信，雙智效果沒有顯現(xiàn)，對于老百姓而言很難收獲獲得感。試點城市需要實現(xiàn)城市級打通，才能提高人們的體驗。從這個角度來看需要腳踏實地，首先是政府管理的營運車輛，另外是特定場景的中低速無人駕駛，像無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等。未來需要仰望星空的是無人全場景、全天候的自動駕駛。經常有人問，先有規(guī)模數(shù)量的“聰明的車”還是先部署“智慧的路”?我的觀點是兩者都要。但是“智慧的路”不是全城、全路段，而是在危險路段和十字路口;“聰明的車”的先推動汽車前裝以及社會營運車輛后裝，未來是希望無人駕駛。另一個建議是加強部際協(xié)調。

　　工信部和住建部合作推進“雙智”城市，要發(fā)揮地方政府的積極性，16個城市共同推進。個人認為，可以選擇若干個示范城市進行打通，擴大車車、車路協(xié)同規(guī)模和區(qū)域示范。明確C-V2X路側覆蓋率要求，RSU和感知路側設施的規(guī)模建設數(shù)量;明確C-V2X車輛滲透率要求，建議政府扶持政府車輛、社會營運車輛后裝OBU。鼓勵城市交通(政府)、電信運營商建設車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)互聯(lián)互通，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。推動公安交管、交通信息等數(shù)據(jù)受控開放共享，孵化創(chuàng)新應用，提升出行信息服務。鼓勵車企量產C-V2X汽車，實現(xiàn)車車協(xié)同、車路協(xié)同，提高駕駛安全和交通效率，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。在示范基礎上，推動城市管理政策和制度變革，制定和完善智能化基礎設施的標準化。最后我做一點小結，從“雙智”新基建來說，5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，中國將走出一條與發(fā)達國家不一樣的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市”的發(fā)展模式：基于5G+C-V2X“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國汽車產業(yè)和智慧城市的變革，并將培育出行服務提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。

　　最后想介紹一下，在中國信科，最早我?guī)У膱F隊提出了C-V2X國際標準，包括后來與LG、華為在國際上推動國際標準建設，目前在全球得到了中國和美國等大部分國家的認可，也頒布了國際的頻段。在C-V2X布局上，我們現(xiàn)在布局了從芯片、安全芯片、車規(guī)級C-V2X模組、路側設備、車載終端、測試儀表、融合網(wǎng)關等等。解決方案方面也與百度等合作伙伴，在智慧公交、智慧高速、自動駕駛等領域展開合作。另外，中國信科在北京、無錫、南京、上海、成都、武漢、廈門等城市也積極參與了“雙智”實踐。在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)需要提升路側覆蓋率、車端滲透率，需要全城打通，目標是降低事故率、提升通行效率、緩解交通擁堵。從2018年開始，我們與中國通信學會陸續(xù)發(fā)布了一些白皮書，跟永偉秘書長也有合作，我本人還兼了中國通信學會車聯(lián)網(wǎng)專委的主任委員，另外我們推出了C-V2X專著，大概這兩天就完成英文版并在全球發(fā)布，斯普林格出版的英文專著。我的報告就到這兒，謝謝大家!