2022年3月26日，在以“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”為主題的國際論壇上，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　首先是關于目前市場的宏觀趨勢和主要的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　我們生活在一個多元、多變、非常動態(tài)的時代，技術飛速的進步推動和影響著我們生活的方方面面。英飛凌作為一家全球領先的半導體科技公司，我們專注于電氣化與數(shù)字化的轉型，并以此構建我們所有產品的策略和戰(zhàn)略，為各個領域提供我們系統(tǒng)級的解決方案。著眼到汽車行業(yè)，汽車領域我們講“三化”，這里列出了兩個數(shù)據(jù)，一個是關于電氣化的電動出行。大家可以看到，2021年全球的新能源汽車產量大概在600萬左右，如果展望2030年，這個數(shù)量會成倍增加，我們引用的機構預測大概到4000萬輛以上。同時在智能化自動駕駛領域也是同樣，由去年大約4000多萬的數(shù)量級會未來增加到全球7000多萬的產量，是巨大的增長和發(fā)展空間。

　　在目前全球半導體的供應仍然有很大挑戰(zhàn)的背景之下，芯片和半導體得到大家的廣泛關注。半導體的重要性現(xiàn)在已經(jīng)被大家意識到了。我們可以看一下整體的全球半導體市場的增長的情況，比如說在汽車、計算和數(shù)據(jù)存儲、消費、工業(yè)以及通訊等各個領域，這中間我們可以看到，汽車領域是以兩位數(shù)高于行業(yè)平均的增長率在持續(xù)高速地增長。

　　回到中國新能源汽車市場，大家可以看到，無論是產量、還是市場的滲透率，中國市場的增長都是非常迅猛的。在過去的2021年，盡管在有非常多的各方面挑戰(zhàn)情況之下，在各位所有行業(yè)同仁的努力之下，我們站上了300多萬的產量臺階，大約是360多萬。在此基礎之上，我們非常有信心，在接下來的數(shù)年會持續(xù)在新能源電氣化方面的增長。

　　在自動駕駛方面應該說是相似的格局，大家可以看到，在未來比如說到2025年、甚至是2030年，我們的L1級以上的汽車產量應該說也是非常大的規(guī)模。到2030年L1級以上的大概有70%左右，L2級以上的大概有40%級以上。

　　我們也一直在講，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化背后對芯片半導體有著巨大的需求。在今天我們引用的數(shù)據(jù)中大家可以看到，比如說尤其在高階自動駕駛，由于傳感器、包括融合算法、執(zhí)行器、雷達、毫米波攝像頭等等，在這些因素的推動之下，比如說我們在L3級別以上，尤其在2025年以后，年復合增長率可以達接近60%，應該說是非常大的增長率和非常有潛力的一塊市場。

　　接下來給大家再匯報一下英飛凌我們的半導體解決方案。

　　從這張圖上簡單回顧過去將近20多年，大家可以看到，我們銷售額的年復合增長率是遠遠高于世界范圍內半導體的增長率的。同時這張圖其實也是我們公司不同的策略和公司定位的體現(xiàn)。大家可以看到，一方面是我們的有機的增長，我們自身對于產品的研發(fā)和布局。另外一方面，是我們的整合，包括并購，這中間比較大的里程碑包括我們的IR、包括我們的Cypress賽普拉斯。應該說我們公司從所謂的技術提供者、產品提供者、到系統(tǒng)集成者，或者是系統(tǒng)提供者，到目前完整的解決方案提供商。

　　完整解決方案提供商這種提法提的人比較多，在我們身上怎么體現(xiàn)的呢?

　　大家可以看一個新能源汽車主逆變器的例子，在這中間大家可以看到，我們提供相應的核心的部件。我們從電源開始，包括傳感器、包括電流位置傳感器、包括微控制器MCU、driver的驅動以及功率模塊，應該說完全構建一個高效、高性能的、非常有競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)級的產品解決方案。應該說對于新能源汽車非常核心的部件之一，這是非常關鍵的，同時這樣的解決方案或者類似這樣所謂系統(tǒng)級的解決方案，也得到了我們廣大的市場和客戶的認可。

　　體現(xiàn)之一就是，在過去的2021年，我們剛才講過，全球新能源汽車如果按600多萬左右來估算的話，我們很開心地說，每兩臺采用主逆變器的新能源車中就有一臺搭載了我們英飛凌系統(tǒng)級的解決方案，包括功率半導體。在這中間有硅基的、有IGBT的，在功率器件這塊，也有碳化硅基的。

　　碳化硅的解決方案。碳化硅的優(yōu)勢，包括在系統(tǒng)效率、里程性能甚至綜合成本，因為效率提升會帶來電量消耗的減少或里程的增加，等等這方面的優(yōu)勢大家都是有共識的，應該說不止在汽車領域，包括在工業(yè)領域的未來也都有很大的增長前景。

　　右下角是對整體全球碳化硅市場格局的預測。這中間，汽車領域，在未來五年，基于我們現(xiàn)在和很多的客戶的一些討論，我們依然認為碳化硅的滲透率還是有可能到20%甚至更高。

　　既然碳化硅這么重要，我們公司做了什么呢?簡單講幾個方面：一個是我們和上游的原材料的供應商，都達成了長期的合作的協(xié)議。另外一點，我們也在不斷的提升我們的生產效率，其中之一，就是我們多次提到的冷切割技術，應該說相同的晶棒，通過我們的冷切割技術，可以減少切割的損耗，可以增大我們晶圓的產量。同時產能也是很多人都關注的問題，我們一直在持續(xù)的投資，比如說去年我們菲拉赫工廠的投資，大概16億歐元級的，對包括IGBT、功率碳化硅等產能的擴充，以及我們近期發(fā)布的在馬來西亞的居林工廠，我們達到了20億歐元左右規(guī)模的投資額，我們專注于第三代的寬禁帶半導體，包括碳化硅、以氮化鎵的產能的提升。

　　談完了電氣化以后再回到自動駕駛。很多人講，自動駕駛能夠廣泛推廣有很多因素，但其中之一就是我們的駕駛者要對自動駕駛技術有信任感，就是駕駛者愿意把控制權交給或者部分交給機器來處理。要完成這樣一個過程，就需要這個系統(tǒng)的可靠性來支撐。這個系統(tǒng)中包含了各個方面，包含了感知的、決策的、執(zhí)行的，包括我們的供電系統(tǒng)，包括我們的互聯(lián)系統(tǒng)。從英飛凌角度，我們是有相應的產品來支撐和打造這樣一個可靠性的系統(tǒng)，

　　在這樣復雜的系統(tǒng)當中，我想著重提一下我們的MCU系列。MCU系列基于它的高安全性、可靠性以及綜合的競爭力，在我們整車主要的各個領域都被我們的市場、我們的客戶所認可，比如說我們在動力總成、傳統(tǒng)的安全和底盤領域、包括ADAS，以及這個自動駕駛領域，以及在快速發(fā)展的域控，都有非?？焖俚陌l(fā)展。這中間舉了一個例子，其中一家整機廠，大家可以看到，在以上所說的各個方面，都不同程度上采用了我們的AURIX的解決方案，或基于AURIX達到的解決方案，從整車來看，有高達30多顆AURIX的產品被采用。

　　第三部分，給大家再匯報一下我們在關于節(jié)能減排方面所做的一些工作。

　　首先我們來看全球二氧化碳排放的一個總的結構，大家可以看到，主要來自于，包括能源工業(yè)、出行、建筑以及其他的一些方面，如果我們再來專注看出行的話，出行大概在20%左右的占比，這其中的道路出行又占了絕大部分，大概75%左右，道路出行的概念就是我們理解的比如說兩輪、三輪、四輪等等相關道路的各種應用場景，從這個意上說，我們的節(jié)碳減排的目標還是任重而道遠。從剛才介紹的很多我們的產品的角度講了，大家可以感受到，我們的產品在于對于綠色出行、對于節(jié)能減排等方面的很多貢獻。

　　如果我們再看回到我們的公司自己自身目標的話，我們現(xiàn)在提出有兩個大的接下來的目標。到2025年的時候，我們的減排目標跟2019年財年比減少70%左右，以此為基礎到2030年達到碳中和，應該說我們的運營以及公司的各個環(huán)節(jié)在這方面都要有很大的改善和提升。比如說大家可以看，我們的環(huán)保電力green electricity，以及單位體積我們的產品、我們的芯片所產生的二氧化碳的排放以及能耗的角度，大家看相關的數(shù)據(jù)，我們都是好于行業(yè)的這個水平的。在所有以上種種的工作前提之上，我們非常有信心在2030年達到我們的公司的一個碳中和的目標。

　　作為一家全球領先的半導體科技公司，我們持續(xù)致力于電氣化和數(shù)字化的投入。我們提供基于各種應用場景的，助力于減排提效，提高生產效率以及降本的各種系統(tǒng)級的綜合的解決方案。我們的微電子技術以及我們的汽車半導體致力于讓汽車更加環(huán)保、安全、智能，我們希望與在座的各位行業(yè)同仁一起構建未來出行之路。