2022年3月26日，在高層論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　主要包括兩個方面，一是全球電動化加速發(fā)展背景下，用戶端依然存在若干痛點，二是介紹一下，為了解決這些痛點，寧德時代通過技術(shù)創(chuàng)新取得的一些階段性成果。

　　我今天主要匯報以下內(nèi)容，高效成組、無熱擴散、EVOGO組合換電整體解決方案三方面技術(shù)。

　　1年前，寧德時代董事長曾毓群先生在行業(yè)上首次提出未來5年動力電池將進入TWh時代，當時來看，這一判斷很激進也很大膽，但2021年，全球新能源汽車發(fā)展速度超過了很多人預(yù)期，現(xiàn)在來看，包括從韓國SNE、彭博社等權(quán)威機構(gòu)預(yù)測看TWh時代真的會在2025年前來臨，2021年全球三大主要市場的電動化率全面加速，隨著滲透化率的不斷升高，新能源汽車走進千家萬戶，用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也將不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等，解決好用戶的這些核心痛點

　　是全產(chǎn)業(yè)鏈的共同責任，電池企業(yè)更是責無旁貸，寧德時代直面這些挑戰(zhàn)，通過“高效成組技術(shù)”“無熱擴散技術(shù)”“組合換電整體解決方案”等來解決用戶焦慮，助力全面電動化進程

　　下面我將逐項介紹，如下圖，我們統(tǒng)計分析了近三年乘用車的續(xù)駛里程分布，其實追求長里程的需求，仍然是一個趨勢，但面向全面市場化時代,長里程要兼顧經(jīng)濟性問題,高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問題,通過不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟性需求,CATL通過不斷技術(shù)迭代推出了第三代CTP技術(shù),我們內(nèi)部稱其為麒麟電池,系統(tǒng)重量能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%，針對新能源汽車的安全問題，現(xiàn)在生活中越來越多的封閉建筑空間

　　如車庫、地下停車場、防空掩體等，這些封閉空間排煙慢、視線差、救援難度大對電池系統(tǒng)安全性也提出了更高的要求，如果電池單體熱失控，系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散就能極大的降低熱失控后的危害程度，建筑物內(nèi)，根據(jù)電芯單體熱失控產(chǎn)氣量就比較容易設(shè)計和安裝排煙系統(tǒng)

　　這樣的話，新能源汽車的安全性就能得到大幅提高，可以最大程度的保護生命財產(chǎn)安全。

　　當前國標要求≥5分鐘的熱擴散是最低的門檻級要求，企業(yè)應(yīng)該以永不發(fā)生熱擴散作為設(shè)計標準，實際上，優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)主動作為，通過構(gòu)建多級安全防護技術(shù)實現(xiàn)了電池系統(tǒng)不熱擴散的目標。下圖是近三年，車企對我們產(chǎn)品熱擴散要求不斷提高的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看到，2019年有一半的客戶對熱擴散沒有要求，2020年有80%多的客戶要求和國標一致，即熱擴散時間不小于5分鐘即可還有14%的客戶要求系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散，2021年客戶的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶要求電池包不發(fā)生熱擴散，由于寧德時代的客戶基本覆蓋了國內(nèi)外絕大部分車企，這也說明不熱擴散已經(jīng)成為車企對電池系統(tǒng)安全性的普遍要求。CATL在2020年9月率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴散，在我們的引領(lǐng)下陸續(xù)有部分車企、電池企業(yè)都推出了各自的無熱擴散技術(shù)。當前無熱擴散技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)的主流技術(shù)水平，上周工信部發(fā)布了2022年汽車標準化工作要點明確提出要啟動動力電池安全標準修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護水平，這代表著政府對安全的高度重視，決心從強制性標準角度提高熱擴散要求

　　大幅提高安全門檻，CATL一直致力于高比能體系的安全設(shè)計，在2020年8系產(chǎn)品無熱擴散技術(shù)量產(chǎn)后，1000km更高比能的無熱擴散技術(shù)也將會在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，下面是我們無熱擴散技術(shù)的試驗視頻，為了降低消費者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決多場景的應(yīng)用需求，我們推出了EVOGO組合換電整體解決方案，對于終端用戶：車電分離，能極大地降低電動車首購成本，可根據(jù)實際出行需求選擇電池包個更加經(jīng)濟實惠，對于車企：車型可適配標準電池包無需獨立投建換電站，可共享換電網(wǎng)絡(luò)，對于換電運營商：換電站可兼容不同級別不同品牌車型，經(jīng)濟性更具保障，對于社會資源：基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)共享化規(guī)避社會資源重復(fù)投入，如土地、電力等避免利用率不足問題。匹配巧克力換電塊的快換站，第一個優(yōu)勢：占地面積小，只需要大概三個停車位，第二：電池流通速度快，單個電塊的換電約1分鐘

　　速度上可以和加油相當，第三：換電站容量大，單個標準站可存儲48個換電塊，用戶無需長時等待電塊充電，此外，我們有不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境，最后，我想說，電動化進入了新階段、新征程，希望大家共同努力，用新技術(shù)、新突破、新標準

　　持續(xù)提升用戶體驗，共同致力于推動全面電動化早日到來。