2022年3月25日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在線上正式召開，會(huì)期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場(chǎng)會(huì)議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢(shì)。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動(dòng)能源事業(yè)部總經(jīng)理李玉軍發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　李玉軍 協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動(dòng)能源事業(yè)部總經(jīng)理

　　尊敬的各位嘉賓，大家上午好!我是李玉軍，來自于協(xié)鑫能科。

　　我今天報(bào)告的題目是總結(jié)了過去幾年協(xié)鑫集團(tuán)在電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的一些實(shí)踐，包括我們?cè)谀茉囱a(bǔ)給效率以及運(yùn)營(yíng)效率等等這方面的一些心得和實(shí)踐。

　　我們看看大環(huán)境，在按照國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的指引下，在物流領(lǐng)域的電動(dòng)化，有一個(gè)中汽中心的數(shù)據(jù)，物流汽車的保有量3000萬輛，占全國(guó)總量的10%左右，但是交通的碳排放超過了56%，所以對(duì)于交通電動(dòng)化、物流交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)舉足輕重。

　　我們看看目前的現(xiàn)狀，實(shí)際上3000萬輛中只有2.3%的電動(dòng)化比率，在2025年達(dá)到20%的比重要求下，如果按等比例的話，接下來這幾年市場(chǎng)空間非常巨大，當(dāng)然我們面臨的挑戰(zhàn)也是非常艱巨的。我們?nèi)绾文軌虮Ｕ衔锪鬈嚮蛘呤沁\(yùn)營(yíng)車在效率不降低的情況下，能夠由油切成電。

　　我們也簡(jiǎn)單做了一下補(bǔ)能體系的梳理。我們有2.3%電動(dòng)車，物流領(lǐng)域、快遞領(lǐng)域等等在運(yùn)營(yíng)，他們現(xiàn)在的畫像可以看到，每天的運(yùn)營(yíng)里程在200公里以內(nèi)，單次充電應(yīng)該至少大于1小時(shí)，購(gòu)置成本由于有電池，較燃油有很大的提升?？梢孕蜗蟮闹v，目前集中在區(qū)域內(nèi)，如何走到城際，如何走出去，如何到干線，補(bǔ)能成為最重要的瓶頸。如果全域做的話，每天的運(yùn)營(yíng)里程在400公里，甚至500公里、600公里，這樣的話效率用現(xiàn)有的充電或者是超充壓力是非常大的。另外是購(gòu)置成本，裝大量的電池，相對(duì)油車成本增加還是相當(dāng)多的。基于這些痛點(diǎn)我們也梳理了一下，我們應(yīng)該怎么辦呢?這是物流三級(jí)的網(wǎng)絡(luò)，有干線，有支線，還有城配，再往下城市內(nèi)的配送，城際內(nèi)是這三種類型，對(duì)于這三種類型他們很大的特點(diǎn)就是要求效率，目前協(xié)鑫給的解決方案是采用換電，不僅僅是干線的重卡的換電，還是支線的輕卡換電，甚至于更小一點(diǎn)的微面的換電，這樣的話可以大大的縮短這些司機(jī)每天在補(bǔ)能上時(shí)間上的一些投入。

　　這是我們干線的解決方案，對(duì)于重卡，我們現(xiàn)在依賴的產(chǎn)品采用頂置的換電的方案，電池包也是采用標(biāo)準(zhǔn)的282、350、422持續(xù)的迭代。這個(gè)解決方案有幾個(gè)特點(diǎn)，一是多車型的兼容，另外電池倉(cāng)也是根據(jù)場(chǎng)景來配置，有一些場(chǎng)景有可能這個(gè)區(qū)域20輛車，我們有可能只配5塊電池，如果是50輛車會(huì)配14塊電池，要靈活的配置，來達(dá)到這個(gè)場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性最好。當(dāng)然，我們要采用智能的調(diào)度充電。

　　接下來我們來看一看支線，這款產(chǎn)品主要就是輕卡從大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)上來看，20%的行駛包括250公里的，路權(quán)也解決不了，現(xiàn)在我們推出這款產(chǎn)品之后很受歡迎，我們今年5月份會(huì)在灣區(qū)，深圳、惠州、廣州這個(gè)區(qū)域，會(huì)在這個(gè)區(qū)域內(nèi)每天從數(shù)據(jù)上看，300-500公里的這類用戶，對(duì)這個(gè)產(chǎn)品特別的迫切，尤其是現(xiàn)在汽油已經(jīng)漲到了9元以上，昨天我們?cè)诟粋€(gè)平臺(tái)的朋友在聊，說現(xiàn)在油價(jià)一漲，整個(gè)物流司機(jī)實(shí)際上他們的經(jīng)濟(jì)壓力非常大，現(xiàn)在目前的產(chǎn)品、車、站、電池都已經(jīng)OK了，今年我們會(huì)在幾個(gè)區(qū)域重點(diǎn)先打典型做城際，比如北京到廊坊，北京到北三縣等等，這個(gè)區(qū)域場(chǎng)景換電，這種補(bǔ)能方式對(duì)于司機(jī)體驗(yàn)是有很大的幫助。

　　實(shí)際上這有可能也是行業(yè)大家普遍的共識(shí)，換電如何來盈利，如何走出經(jīng)營(yíng)的怪圈。我們這里拿了一個(gè)例子，是重卡的10塊電池，50個(gè)車的一個(gè)比例全生命周期六年內(nèi)費(fèi)用的構(gòu)成，我們可以看到，排名前三的電力設(shè)備，當(dāng)然設(shè)備里包含了電池，還有人力成本，如果我們把這前三個(gè)做到有效的控制，或者有效的提升的話，或者降低，對(duì)于這個(gè)模式來說實(shí)際上是至關(guān)重要的。

　　接下來我們想從這三個(gè)方面跟各位老師匯報(bào)一下我們協(xié)鑫的一些想法。

　　一是電，電怎么來弄呢?因?yàn)閰f(xié)鑫能科是做清潔能源，包括售配電，我們能科有20張?jiān)谌珖?guó)售配電的牌照，這樣的話我們的想法，既然電已經(jīng)占了50%以上的成本，把電的價(jià)格弄下來，對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)來說那是很至關(guān)重要的。當(dāng)然，除了協(xié)鑫能科現(xiàn)有的一些資源以外，我們也在探索其他的，比如說跟儲(chǔ)能的結(jié)合，跟電網(wǎng)的結(jié)合，包括削峰填谷，協(xié)鑫換電站是多能互補(bǔ)的節(jié)點(diǎn)，不僅僅是換，我們這里也會(huì)有儲(chǔ)能的屬性，也會(huì)參與電網(wǎng)的調(diào)度，我們認(rèn)為只有這樣才能有效降低電這塊的成本。

　　二是電池，因?yàn)樵谠O(shè)備中電池占的成本還是很高的，除了在換電站上用以外，我們?nèi)绾蝸戆l(fā)揮它的余熱，這里我們現(xiàn)在做的就是異構(gòu)兼容，發(fā)電、變電以及工業(yè)園區(qū)將把它的余能更好的用起來?，F(xiàn)在整個(gè)的技術(shù)架構(gòu)實(shí)際上我們很專一，就是針對(duì)于換電的電池，我們用整包的方式來用，我們可以通過異構(gòu)兼容的技術(shù)很好的解決，我們下來電池包狀態(tài)是不一樣的，不一樣怎么來構(gòu)建一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定可靠的儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)是整個(gè)電子電器架構(gòu)最核心的東西。

　　三是換電站，換電站向前發(fā)展，相對(duì)于充電來說是標(biāo)準(zhǔn)的問題，目前也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們很可喜的看到國(guó)家也在推標(biāo)準(zhǔn)化的制定，但是我們作為企業(yè)來說不能等標(biāo)準(zhǔn)出來我們?cè)偃プ?。我們?cè)趺慈プ瞿?作為一個(gè)企業(yè)來說經(jīng)營(yíng)還是很重要的，我們?cè)诔聊杀痉矫嬉沧隽讼到y(tǒng)的考慮，核心的東西是把站的效率要提升，一是要多車型兼容，因?yàn)閰f(xié)鑫實(shí)際是三方的能源補(bǔ)給企業(yè)，我們是車企的一個(gè)合作伙伴，所以我們要做到多車型的兼容，與此同時(shí)，迎接新的標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)的提升，我們采用了模塊化以及硬件預(yù)埋的思路，來迎接、擁抱技術(shù)的變革以及標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。最好是電池標(biāo)準(zhǔn)化，目前商用車領(lǐng)域走的比乘用車做的相對(duì)來說會(huì)更好一些，而且也可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)車企之間車輛跟電池的互換。當(dāng)然，實(shí)際上換電由充改成換之后，是大大提升車輛的效率，但效率提升了如果我們的貨源，或者是商流沒有解決的情況下，實(shí)際還不能凸顯換電的優(yōu)勢(shì)，目前我們也在想盡各種辦法，在做平臺(tái)的引流。如果充電一天跑100公里OK了，換電實(shí)際上是可以跑到200公里、300公里，但我們沒有那么多貨源，也沒有那么多的業(yè)務(wù)，這個(gè)實(shí)際也是我們?cè)谥Υ蛟欤偕钔?，跟我們的合作伙伴去合作的一個(gè)重點(diǎn)。只有這樣，才會(huì)把換電優(yōu)勢(shì)充分的體現(xiàn)出來，你不能等，告訴司機(jī)說換電如何如何好，實(shí)際我們這幾年推廣下來司機(jī)算的就是經(jīng)濟(jì)賬，你只要讓他收入增加了，他肯定會(huì)接受的，所以這個(gè)也是我們這幾年的體會(huì)，還是要從源頭，從貨源轉(zhuǎn)。

　　四是運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)化、智能化肯定是未來的方向，但是車都已經(jīng)自動(dòng)駕駛了，我們站還是要有四個(gè)人、六個(gè)人嗎?我個(gè)人覺得不應(yīng)該是那樣的，所以我們奔著這個(gè)目標(biāo)，從現(xiàn)在專門有一個(gè)團(tuán)隊(duì)去做，基于數(shù)字化、AI、VR/AR包括數(shù)字孿生，我們的目標(biāo)就像車一樣，從L1-L4，我們也能夠從一個(gè)站4個(gè)人到6個(gè)人，到2個(gè)人，甚至是1個(gè)人，這樣的話對(duì)于我運(yùn)營(yíng)效率的提升是有很大幫助的。假設(shè)我們一個(gè)人一年10萬元，如果是四個(gè)人的話一年就40萬元，六年就240萬元，換電站的售價(jià)和成本都差不多，對(duì)于無人化、少人化是后續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率非常關(guān)鍵的一個(gè)因素。

　　接下來跟各位老師匯報(bào)一下幾個(gè)案例，我們也都在推進(jìn)的過程中。

　　一是源網(wǎng)荷儲(chǔ)，大家都說怎么跟網(wǎng)去弄，我們?cè)跍?zhǔn)東找到一個(gè)項(xiàng)目，70萬千瓦，30萬光40萬風(fēng)的，要配5%的儲(chǔ)能，這個(gè)時(shí)候儲(chǔ)能和換電站的電池疊加在一起這樣去做，無論是購(gòu)置成本還是運(yùn)營(yíng)效率，因?yàn)槲铱梢阅玫焦夥娀蛘呤蔷G電，近期算我的投資成本、運(yùn)營(yíng)成本是有很大降低的，與此同時(shí)又消納了大量的綠電，后面的碳積分也是很大的收益。

　　這是鄂爾多斯煤礦短倒，目前從我們數(shù)據(jù)來看，跟充電比經(jīng)濟(jì)性還是大大的提升，尤其這兩天油價(jià)在漲，我的數(shù)據(jù)是油價(jià)沒漲的數(shù)據(jù)，漲完之后數(shù)據(jù)又會(huì)有很大的變化。

　　這是200公里，我們已經(jīng)走出了短倒的區(qū)域圈了，我們?cè)趶V西做了200公里的單程，往返要400公里，我們做了兩個(gè)站，兩頭用充電來補(bǔ)，這個(gè)是運(yùn)碳酸鈣的固定場(chǎng)景。還有灣區(qū)城際輕卡的一個(gè)情況，這塊我們經(jīng)過大量的調(diào)研，經(jīng)過平臺(tái)的數(shù)據(jù)，目前我們給的車電分離的產(chǎn)品方案司機(jī)還是非常受歡迎的，第一可以進(jìn)城了，第二又可以出去跑的遠(yuǎn)了，第三算下來他買車的成本、用電的成本都大大的降低了，實(shí)際我們覺得現(xiàn)在這塊是值得我們?nèi)ド钔?，去探索的一個(gè)很好的嘗試。

　　總結(jié)一下，我們協(xié)鑫目前在董事長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，總體的思路就是以物流行業(yè)降碳減排，降本增效為使命，早日實(shí)現(xiàn)碳中和作為愿景。我們的載體是車，是電池包，和我們的換電站的網(wǎng)絡(luò)，我們的動(dòng)力是什么呢?動(dòng)力在于油價(jià)差距逐漸的拉大以及運(yùn)力的培養(yǎng)，我們目標(biāo)致力于打造綠色移動(dòng)能源新的生態(tài)。

　　我的匯報(bào)到此。謝謝!