2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，華為數(shù)字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁彭鵬發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　彭鵬 華為數(shù)字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁

　　大家好!我是來自于華為智能電動領域的彭鵬。華為智能電動成立于2018年，致力于為廣大車企提供領先創(chuàng)新的動力域解決方案，很榮幸能參加此次百人會的峰會論壇。

　　今天我分享的主題是協(xié)同推進“千伏”高壓平臺 ，加速電動化進程。

　　2020年，習近平主席做出承諾，中國要在2060年之前實現(xiàn)碳中和。根據國際能源署發(fā)布的《中國能源體系碳中和路線圖》評估，為了實現(xiàn)碳中和目標，交通領域碳排放量2060年需要下降到1.3億噸左右，而對應的乘用車領域要下降到0.2億噸。目前乘用車單車碳排放量為226g/km，預計到2030年，存量乘用車的平均油耗可以下降到4L/100km，對應碳排放為95g/km。為了實現(xiàn)2060年0.2億噸的碳排放目標，在乘用車數(shù)量不變的情況下，單車碳排放需要進一步下降到4.3g/km，這就意味著，2060年純電動汽車(含氫燃料汽車)的占比要從當前的1%左右提升到90%以上，才能保證實現(xiàn)碳中和的目標。

　　但是當前純電動車的發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)，調研顯示，電池成本高、充電不便、續(xù)航焦慮和電池安全顧慮等，依然是影響消費者選擇電動汽車的核心問題。鋰電池不斷漲價、節(jié)假日高速充電慢、冬季續(xù)航里程短、以及頻繁發(fā)生的電池起火事故，阻礙了消費者選擇電動汽車的步伐。在這四大問題中，首當其沖的就是要解決充電慢、充電難的問題，這樣電動汽車滲透率才會持續(xù)快速提升。為了解決以上消費者關心的問題，我們欣喜的看到，車企、零部件供應商和充電運營商，在近年來不斷的提供創(chuàng)新的技術和解決方案。例如，車企采用高壓快充架構，今年充電10分鐘補能200km的快充車型就會量產，一些主打安全的動力電池技術也不斷面世，充電運營商正加快高速公路充電樁升級改造，及生活社區(qū)目的地充電廠站建設，一大批先進技術也逐步投入使用，如車樁協(xié)同、動態(tài)功率共享、光儲充一體化等。

　　同時，針對產業(yè)協(xié)作問題，行業(yè)也在積極行動，如百人會發(fā)起的“高質量充電行動計劃”、華為牽頭組織的“高壓快充產業(yè)發(fā)展圈”等活動，均得到業(yè)界廣泛認可，理論上提升充電功率可以通過提升電壓或者提升電流來實現(xiàn)。當前乘用車散熱技術及成本限制，500A電流已是極限。因此，提升整車的電壓平臺來發(fā)展大功率快充是更為合理的選擇。

　　從充電樁端看，電壓提升到1000V時，500A電流其充電功率可達500KW，可滿足實現(xiàn)5分鐘快充的需求。從車端來看，2019年以來，為適應大功率快充需求，一些車企B、C級車型規(guī)劃，電壓平臺開始從400V提升到800V左右。2022年，某些車企開始規(guī)劃900V以上的電壓平臺，電池充電倍率也逐漸從1C向4C及以上邁進，來滿足消費者5分鐘左右的快充需求。

　　未來幾年，為實現(xiàn)5分鐘左右快充，充電樁端及車端均需向“千伏”高壓邁進，但如何步調一致解決用戶快充和續(xù)航問題，則需要車上車下協(xié)同發(fā)展。針對消費者對續(xù)航里程的擔憂，我們認為，很大程度上是因為充電網絡部署不足而被放大。如果單靠增大電池容量配置，提升動輒1000km的續(xù)航能力，則會大幅度增加電動車的成本和重量。參考燃油車，快速加油一次續(xù)航500km，可普遍滿足消費者的用車需求。同樣，在高壓大功率充電基礎設施可以匹配的前提下，充電5分鐘續(xù)航500km，就可滿足用戶快速補能需求。高壓快充不但可以解決充電慢問題和里程焦慮，還可以降低整車成本。以典型B級車為例，續(xù)航1000km大約需要配置1C充電能力，150KWh容量的電池，成本約13.5萬，相比而言配置4C快充500km續(xù)航能力，只需配置75KWh，成本約8.25萬元，下降5萬元左右，整車重量減輕0.6噸。因此，“千伏”平臺架構，對于提升用戶體驗、打造車企差異化競爭力、控制整車成本有諸多益處。

　　高壓化已成為趨勢，頭部車企紛紛推出高壓平臺架構車型規(guī)劃，電壓等級不斷提升。在2020年以前，已上市車型的電壓多在300—500V之間，充電速率普遍0.5C左右。2020年開始，600—800V高壓車型逐步走向市場，以保時捷、奧迪、現(xiàn)代等車企為代表的高壓架構車型紛紛上市。2021年之后，有更多的頭部車企發(fā)布高壓平臺車型規(guī)劃，向900V甚至更高電壓演進。隨著車企加快推出新的高壓平臺車型，我們預計未來幾年，高壓車型的銷量會有較大幅度的增長。預計到2026年，800V以上高壓平臺銷量可達580多萬，占當年電動車50%以上。800V以上的高壓平臺車型存量可達1300萬左右。

　　如果按照當前公共直流樁配比，進行保守估計，到2026年底，為滿足800V以上高壓車型充電需求，則需要約78萬臺1000V高壓的360KW大功率直流充電樁。

　　從充電運營商角度來看，當前布設1000V高壓大功率公共直流充電系統(tǒng)，不僅可以向前兼容市面上的500V電壓平臺車型，還支持未來演進，覆蓋800V及以上高電壓平臺車型。另外，高壓大功率充電速度快，消費者不僅愿意為快充服務溢價買單，還會引流更多用戶，增加利用率，提升運營商收益。以深圳某充電場站為例，用戶更傾向使用快充，在引入180KW快充樁后，其實用率高于60KW充電樁約50%。

　　對于一個總功率720KW的充電場站規(guī)劃，采用兩種建設方案進行對比。第一種傳統(tǒng)方案，6個120KW充電樁，12個充電槍固定60KW充電能力。第二種方案，采用千伏高壓大功率池、柔性配電分配技術，槍側可配置兩個360KW高壓充電槍和6—10個60KW普通充電槍。方案二的場站可覆蓋車型更多，同時也能收取提供快充服務的溢價，每度電盈利更多。在利用率也提升的情況下，整體投資收回時間也更短，大大優(yōu)于傳統(tǒng)建站模式。

　　華為智能電動在高壓產業(yè)化進程中持續(xù)投入，引領行業(yè)，為車企及充電運營商提供車載充電、電驅動系統(tǒng)、BMS、高壓熱管理系統(tǒng)、三電云、充電模塊、端到端的動力與高壓解決方案，助力車企打造差異化競爭力。

　　2021年，我們率先發(fā)布了動力域全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘，補能200km續(xù)航。未來幾年我們將推出機遇1000V高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速補能200km的全棧平臺解決方案。

　　面向高壓平臺所需技術，我們儲備開發(fā)了業(yè)界最高25000轉的高壓高速電機，大大降低了電驅動系統(tǒng)的體積和重量，應用開發(fā)1200V的碳化硅電驅動系統(tǒng)，提升效率3.5%，增加續(xù)航5%。

　　針對高壓軸承電腐蝕問題，我們通過專利軸承防電腐蝕技術，有效提升軸承壽命，降低全生命周期噪聲。另外，在當前千伏高壓樁布局覆蓋不足的過渡期，我們開發(fā)了電驅動系統(tǒng)升壓技術。在成本可控的范圍內，解決高壓車適配低壓樁進行充電。

　　針對當前千伏高壓產業(yè)鏈面臨的問題，我們呼吁，從政策標準層面，政府參與統(tǒng)籌規(guī)劃布局，加大千伏高壓充電基礎設施建設及運營補貼力度，簡化建設及電網配額審批流程，出臺針對高壓的電價優(yōu)惠，鼓勵快充服務分級收費。讓充電運營商通過高質量的服務，提升用戶體驗，提升運營收益，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

　　同時，建立激勵政策，加大針對高壓快充先進技術開發(fā)、核心器件國產化應用的支持力度。逐步催熟產業(yè)鏈，解決日益嚴峻的供應安全問題。同時，要加快完善大功率高壓快充車上和車下的標準體系建設。

　　從產業(yè)層面，我們呼吁行業(yè)加強信息共享，產業(yè)上下游統(tǒng)一目標和布局節(jié)奏，充電運營商適度超前進行千伏高壓充電基礎設施的新建及老樁改造。車企加快高壓車型的布局上市，并逐步開放共享共建高壓充電樁。通過產業(yè)鏈協(xié)作，逐步解決當前突出的充電慢、充電難問題，實現(xiàn)產業(yè)鏈多方共贏。

　　讓我們協(xié)同推進“千伏”高壓平臺，加速電動化進程，為早日實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻我們的力量。

　　謝謝大家!