2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，理想汽車副總裁孫廣敏發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　孫廣敏 理想汽車副總裁

　　尊敬的各位來賓，大家好!

　　我是來自理想汽車的孫廣敏。今天想跟各位分享的是“開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的理想超充網(wǎng)絡”，跟大家分享一下理想汽車對這方面的思考。

　　首先，我們從五個方面來去看這個問題。一是行業(yè)瓶頸，二是核心能力，三是創(chuàng)新突破，以及接下來的商業(yè)持續(xù)，最后我們也希望從能源的協(xié)同角度來說，繼續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。

　　我們看一下行業(yè)。

　　結(jié)合清華大學四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院的數(shù)據(jù)，在2020年12月，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到了9.5%，在2021年的6月已經(jīng)突破了15%，在2021年的11月已經(jīng)達到了19.5%，現(xiàn)在其實已經(jīng)突破了20%的滲透率。我們從三個維度看這個數(shù)據(jù)的變化，一是消費者的關(guān)注度，它是在快速發(fā)生變化的，我們可以看到從2020年到2021年，消費者的關(guān)注度在迅速地提升;二是供給側(cè)的滿足度，它是一個中變量，今天我們看到在過去的一年，整個行業(yè)也受缺芯等供應鏈短缺的影響，但即使在這方面的供給側(cè)滿足度不足的情況下，在去年新能源汽車的銷量、滲透率也得到了快速的發(fā)展，我們有理由相信，在接下來供給側(cè)的中變量也會得到進一步的發(fā)展;三是充電的滿足度，我們認為是一個慢變量，作為慢變量它的影響周期長、發(fā)展速度慢，供給側(cè)的滿足度會制約新能源汽車滲透率下一階段的發(fā)展，同時我們也要雙腿走路，既要提前規(guī)劃，也要推進購買和使用對充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有依賴的增程式混動的產(chǎn)品。今天我們重點談一談如何在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的推進一些想法。

　　核心能力，首先我們按三層的網(wǎng)絡來看用戶需求。第一層是家和公司的職住地的充電，首先在這一層高頻的場景里滿足理想車主的私樁安裝率是69%，我們希望這個數(shù)據(jù)能夠持續(xù)得到進一步的提升。在第二個場景叫目的地的充電，我們可以看到目的地充電的整個基礎(chǔ)設(shè)施滿足度相對還是比較充足的，核心點是說我們要提升用戶在目的地充電的置信度，以及目的地場站經(jīng)營健康度。重點是第三個沿途的快速補能，我們認為要使得行業(yè)從百萬級的電動車存量攀升到千萬級乃至長期億級的存量，重點是快速補能?？焖傺a能的核心就是我們要去提升單位的土地面積、單位電力容量的使用效率，縮短用戶的充電時間。在這個場景我們認為大功率充電是問題的核心所在。

　　接下來跟大家分享一下對于整個理想超級快充的技術(shù)方面我們的思考。首先，我們認為對于超級快充的技術(shù)有兩個關(guān)鍵點，這也是理想汽車的突破點所在。一是自研480千瓦級別的超充平臺，這個平臺既包括整車850伏以上的變壓平臺，包括4C的電池，包括我們基于碳化硅的電驅(qū)動系統(tǒng)，也包括可柔性分配功率的480千瓦以上的充電設(shè)備，同時我們還有整體的車和樁的熱管理系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。二是我們講到“車-樁-云”的閉環(huán)服務網(wǎng)絡，因為整體我們希望超級塊充系統(tǒng)是整體解決方案，“車-樁-云”內(nèi)部講包括了“五端兩云一通路”的整體系統(tǒng)架構(gòu)，五端是包括我們的手機的APP端，包括車機端，包括PC端，包括我們的樁和車;兩云是能量云和數(shù)據(jù)云;整個通路是通過IoT的系統(tǒng)來串聯(lián)起來，我們希望通過“車-樁-云”整個閉環(huán)的服務網(wǎng)絡系統(tǒng)，能夠既提升用戶充電的執(zhí)行度，包括安全性，包括充電的確定性，同時也提升用戶的滿意度，進而提升整體場站的經(jīng)營效率。

　　接下來我們看到商業(yè)持續(xù)，對于城市而言，我們希望理想汽車到2025年全國能建成超過3000個超級快充站，同時對于城市的商業(yè)持續(xù)，我們看到其中一個核心一定要去優(yōu)化選址的效率，優(yōu)化土地配置的效率。我們通過整個的數(shù)據(jù)和算法、模型的智能系統(tǒng)，我們與城市規(guī)劃的協(xié)同，來精準地規(guī)劃城市的充電站，既提升了商業(yè)的可持續(xù)性，同時也提升了用戶充電的可觸達性，提升用戶的充電滿意度。

　　城市之后我們看一下高速的情況，結(jié)合苗部長在這次會議提到了，我們在高速希望能建立“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路的快充網(wǎng)絡，理想汽車到2025年我們希望36條的國家級高速全部介入，并且我們可以覆蓋90%的里程。同時我們對于京津冀、長三角、大灣區(qū)和川渝四大都市圈城際打通，真正消除用戶沿途的充電焦慮。接下來電動汽車存量繼續(xù)增加的情況下，高速是用戶的剛需場景，同時也是我們充電基礎(chǔ)設(shè)施的下一步重點，高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，我們認為超級快充網(wǎng)絡是解決這一痛點的核心利器，我們也會繼續(xù)來去看高速上我們?nèi)绾蝸砣ヒ?guī)劃我們的產(chǎn)品。首先產(chǎn)品我們講的是基于場景的整體解決方案，在我們看到的三個典型場景下，首先城市內(nèi)的地面停車我們希望接下來包含快充、超充的混合站，既考慮當前車輛的兼容性，向接下來大功率充電車輛快速充電提供了很好的布局，同時也兼顧了可擴展性。在城市的沿途和高速的沿途，我們希望在第一步推進當前充電位停車產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上，我們現(xiàn)在也在持續(xù)探討第二種讓用戶的車輛流動起來，類似于像加油站一樣的充電站，我們也計劃今年會有一些試點，希望這些流動性加油站式的充電站能夠進一步的去提升用戶的充電效率，尤其提升高速上在五一、十一等周期性充電壓力下的充電能力。

　　在高速上，我們也希望跟各位同仁來探討，從政策支持角度來說，如何幫助高速的充電場站盡快落地，并且做到良性的商業(yè)持續(xù)。今天我們看到在高速的場景是用戶的一個痛點場景，包括用戶希望快速補能的強需求，包括用戶開車在高速的潮汐性，比如五一、十一、元旦、春節(jié)等等一些假期的高速潮汐性，同時看到在高速上的充電運營經(jīng)營也遇到了商業(yè)化的挑戰(zhàn)。就整個前期投入是很大的，包括設(shè)備的投入、建設(shè)的投入，同時從使用的角度來說，因為用戶的充電頻率強周期，導致當前日均充電量是低的，但是高峰期的波谷波峰的需求也無法得到有效的滿足，同時使得后期的經(jīng)營回收是難的，因為本身高速上運營、運維的成本就是比城市里面還要高一些的。因此我也希望從財政補貼的角度，針對于高速這個場景，是否可以基于功率的大小來設(shè)置建設(shè)補貼標準，來鼓勵大功率解決高速充電的問題，同時針對于節(jié)假日用戶需求高峰期，是否可以針對實際的充電量予以一定的運營補貼。對于價格、價值，我們希望在高速剛需的場景來鼓勵運營商一定前置的投入大功率的設(shè)備，同時保障高質(zhì)量的運營，希望可以適度放開高速公路充電服務費，同時對于高速服務的規(guī)律，設(shè)置特定峰谷電價，非忙時可以引導沿途的用戶充電達到設(shè)備更高效的運營。

　　最后，想跟各位同仁探討一下關(guān)于能源協(xié)同，我們希望超充網(wǎng)絡可以能支持能源安全和“雙碳”目標的達成，同時具備可擴展性和可升級性。對于儲能系統(tǒng)可以兼容多種儲能系統(tǒng)，并且可以消納光伏、風電、氫能等多種清潔能源，同時也要規(guī)劃與電網(wǎng)側(cè)V2G的協(xié)同，既提升對用戶的服務能力，同時也配合電網(wǎng)側(cè)的發(fā)展，降低對電網(wǎng)側(cè)的壓力，提升對電網(wǎng)側(cè)的互動。包括有序充電、車網(wǎng)協(xié)同、聚合綠電以及整個全生命周期的碳管理體系。

　　以上就是我跟大家分享的對于理想汽車超充網(wǎng)絡的思考。謝謝各位!