2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，諾貝麗斯(Novelis)中國區(qū)董事總經(jīng)理劉清發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　劉清 諾貝麗斯(Novelis)中國區(qū)董事總經(jīng)理 諾貝麗斯亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁

　　大家早上好，我是劉清，諾貝麗斯中國董事總經(jīng)理兼諾貝麗斯亞洲副總裁，負責(zé)汽車業(yè)務(wù)。今天我講演的題目是采用先進高強鋁材的第二代鋁電池外殼解決方案。

　　在我今天的講解內(nèi)容里邊，我會分三個內(nèi)容，分別和大家簡單介紹一下諾貝麗斯與低碳化，電池殼的新的第二代解決技術(shù)，以及諾貝麗斯全球領(lǐng)先的鋁閉路循環(huán)的實踐。

　　首先我想跟大家分享一下，諾貝麗斯與低碳化。

　　諾貝麗斯是一個在全球做鋁壓延產(chǎn)品的領(lǐng)先企業(yè)，從規(guī)模來講我們是全球最大的鋁壓延生產(chǎn)商，同時也是最大的鋁循環(huán)利用者。我們的33個工廠15000名員工，分布于9個國家和地區(qū)。

　　諾貝麗斯四大業(yè)務(wù)板塊包括飲料包裝、汽車、航空航天和特殊合金產(chǎn)品。在飲料包裝、汽車和航空航天以及特殊產(chǎn)品的四個細分市場里邊，包含了很多我們的全球的客戶，在汽車板塊里邊，基本上全球主要的汽車主機廠都是目前諾貝麗斯的客戶，分布在亞洲、歐洲和北美全球各地。諾貝麗斯的運營涵蓋歐洲、北美、南美以及亞洲包括中國和韓國不同的國家和地區(qū)。

　　諾貝麗斯的汽車業(yè)務(wù)在世界上分布于歐洲、亞洲和美國三大地區(qū)為主，我們是全球最大的汽車鋁板生產(chǎn)商，在過去的40年里邊，在鋁代鋼實現(xiàn)汽車輕量化的領(lǐng)域，積累了豐富的設(shè)計、制作和服務(wù)的經(jīng)驗。同時，諾貝麗斯在過去三年，在全球的產(chǎn)能增長了將近3倍，特別是在中國和北美，增長至原來的6倍。諾貝麗斯不單單是全球最大的鋁板材生產(chǎn)商，也是低碳的踐行者，同時也是全球最大的汽車鋁板的閉路循環(huán)使用者。

　　諾貝麗斯在中國經(jīng)歷了飛速發(fā)展的10年，到今天為止，除了在江蘇常州的生產(chǎn)基地以外，我們也在上海建立起了諾貝麗斯在中國的汽車鋁板的研發(fā)中心和客戶解決方案中心，從而能夠為汽車主機廠提供先期的、前期的設(shè)計和材料選用的相關(guān)支持和服務(wù)，從而能夠本地化我們研發(fā)和客戶解決方案的中心，攜手國內(nèi)外客戶，開拓創(chuàng)新的鋁材，在汽車白車身覆蓋件以及電池包里邊的應(yīng)用。

　　從鋁在汽車白車身覆蓋件里邊的應(yīng)用，中國經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的10年，在過去的10年里面，這一類的應(yīng)用從無到有，在中國的汽車主機廠得到了廣泛的認同和大量的使用。那么從我們所知道的，目前在中國使用的鋁材的一些汽車主機廠的車型里邊，目前總數(shù)已接近100個車型開始使用或已經(jīng)使用鋁板材代鋼實現(xiàn)輕量化，它也應(yīng)用于傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車?yán)镞?，從覆蓋件和白車身的使用大家已經(jīng)耳熟能詳，比如說從汽車的覆蓋件來講，我們的發(fā)罩、四門兩蓋廣泛的得到了很多汽車主機廠的采用，同時從白車身來講，我們在用于這種結(jié)構(gòu)，同時在汽車白車身的使用里邊，我們使用鋁板材代替鋼材，使用于對結(jié)構(gòu)強度有要求的這種材料，使用專門的6000系熱處理系的和7000系航空航天級別的鋁合金，使用于這些部件，那么從整個的覆蓋件和白車身，確實從鋁板材的使用得到了廣泛的應(yīng)用。同時在整個白車身覆蓋件的使用里邊，鋁材的使用里邊，對鋁材的需求是不一樣的，有一些部件是需要對包邊有很好的材料的性能，同時比如說發(fā)罩，我們需要考慮行人保護，對有一些結(jié)構(gòu)件、吸能件，我們需要考慮它的碰撞、吸能的參數(shù)，對一些B柱之類的高強度件，我們需要鋁材很好的使用于我們汽車主機廠所提出的材料性能、規(guī)格和要求，對于某一些件，比如說側(cè)圍可能對鋁材的要求是在深沖方面有特別的要求，同時，所有的鋁材在汽車不同的白車身覆蓋件里邊的應(yīng)用，在回收方面也有很多的講究和需要我們特別關(guān)注的地方，在接下來的講解里邊，我會給大家做一個簡單的，拋磚引玉的介紹。

　　好，現(xiàn)在我進入到第二部分，汽車鋁板材在第二代電池包里邊的使用是怎么樣的一個情況，

　　這里邊包括了我們對標(biāo)設(shè)計以及設(shè)計目標(biāo)的精確、準(zhǔn)確的理解，也包括了我們怎么樣從CTP，就是從cell to pack，這種概念的理解，從設(shè)計上面怎么樣能夠得到體現(xiàn)。

　　那么基于中國市場的型材+板材的可變尺寸電池包設(shè)計，這是我們設(shè)計創(chuàng)新的第一個亮點，同時集成的冷卻板設(shè)計，是我們新一代的第二代諾貝麗斯電池包設(shè)計的另外一個亮點。從焊裝簡化來講，我們新一代的第二代鋁材的電池包設(shè)計里邊，也充分考慮了這一點，從而能夠降低汽車主機廠在生產(chǎn)過程當(dāng)中的隱性成本。那么當(dāng)然，在上蓋板的耐火仿真預(yù)測方面我們也做了大量工作，能夠幫助汽車主機廠進行相應(yīng)的材料選擇和使用。

　　關(guān)于對標(biāo)設(shè)計以及設(shè)計目標(biāo)，我們選擇了一款在歐洲非常暢銷的一個車型，以它作為基準(zhǔn)，來做出一個新的用于諾貝麗斯鋁材的第二代新的電池包設(shè)計和原有的電池包的比較，大家從圖標(biāo)里邊可以看到，這個節(jié)省是很明顯的，我下面分別就這些方面，簡單的做一個介紹給大家。

　　那么從CTP的這種設(shè)計理念來講，我們從軟包電池65Ah到電池包容量提升到106KWh，包括四個大電池組和一個小電池組，整個的一個全新設(shè)計，能夠更好的滿足我們汽車主機廠的要求。

　　從設(shè)計、創(chuàng)新的亮點來講，第二代電池包的設(shè)計從設(shè)計理念、技術(shù)創(chuàng)新和高效來講，都充分實現(xiàn)了鋁在幫助汽車輕量化里邊應(yīng)該達到的效果。比如說我們從可變尺寸設(shè)計，針對中國市場的型材框架設(shè)計的特殊的要求，用鋁板材實現(xiàn)了這種功能。在與下底板集成的冷卻板上面，我們減少了它的工作量，減少了隱性的制造成本，達到了很好的效果。同時我們也簡化了在組裝和焊裝過程當(dāng)中，對于各個零部件的要求。同時在右邊大家可以看到，我們所進行的模擬耐火的熱力學(xué)仿真測試，能夠克服過去原來傳統(tǒng)方法，只能采用小料片進行耐火測試的缺點，從而能夠更好的實現(xiàn)安全的設(shè)計。

　　當(dāng)然，從結(jié)果來看，我們達到的目標(biāo)來看，我們的容量達到了106KWh，它的重量從過去的100公斤左右，降低到90公斤以內(nèi)。從成本來講，也從過去的原有車型的1000歐，降低到了520美金左右，節(jié)省是非常明顯的。從另外三個指標(biāo)，續(xù)航里程的提升，我們達成了35%的改進，從質(zhì)量/容量比值提升，也提升到42%以上，從能量密度提升，我們也達到了非常好的45%的效果。

　　諾貝麗斯作為一個全球領(lǐng)先的鋁板材供應(yīng)商，我們不光生產(chǎn)鋁，我們還生產(chǎn)低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展的鋁。

　　為什么能夠做到這一點呢?我們做的鋁和別人有什么不一樣呢?大家可以從本圖表的左側(cè)看到，傳統(tǒng)的鋁加工企業(yè)，在過去的生產(chǎn)制造過程當(dāng)中，往往進行單向材料供應(yīng)鏈的管理，材料的價值在整個使用過程當(dāng)中，逐漸損失，它是一種線性的流程。諾貝麗斯做的閉路材料價值鏈中的循環(huán)，實現(xiàn)了材料進行多向流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了廢料保級使用，從而使鋁材不會被最終廢棄掉。那么我們講的閉路循環(huán)系統(tǒng)，在諾貝麗斯的鋁板材里邊，實現(xiàn)了三環(huán)閉路，第一環(huán)就是我們在本企業(yè)生產(chǎn)鋁的過程當(dāng)中產(chǎn)生的邊角廢料，實現(xiàn)閉路循環(huán);第二環(huán)是在我們和汽車主機廠的配合，在汽車主機廠沖壓落料的廢料的回收到諾貝麗斯實現(xiàn)閉路循環(huán);第三個閉路循環(huán)是當(dāng)汽車使用年限到達以后，拆解下來的這些鋁材，進行第三個環(huán)的閉路循環(huán)。只有當(dāng)我們實現(xiàn)了這三環(huán)同時并舉，我們才能真正充分實現(xiàn)鋁材殘余價值的最大化利用，從而能夠最大化減少我們二氧化碳的排放對環(huán)境的影響。

　　那么可循環(huán)鋁材在汽車低碳化中扮演著重要的角色，為什么這么講呢?我們從四個方面可以看到，首先從鋁材原材料的生產(chǎn)過程當(dāng)中，我們?nèi)绾卧黾涌稍偕茉瓷a(chǎn)出來的原鋁比例，同時如何增加我們回收鋁的使用比例至關(guān)重要。在我們汽車零部件和整車的生產(chǎn)制造過程當(dāng)中，我們怎么樣選擇低碳材料，怎么樣更好的減少材料的使用，也會顯著的減少碳排放。同時，鋁材代替鋼材，因為實現(xiàn)了輕量化，減重帶來燃油效率的提升和排放的減少也是非常明顯。同時，非常重要的一點，是在我們使用一個車到了它的年限以后的回收，回收材料的再使用以及用于易于拆解的設(shè)計的方案，都會幫助可循環(huán)鋁材在汽車低碳化中扮演更加重要的角色，實現(xiàn)更大的社會和經(jīng)濟價值。

　　從諾貝麗斯本身這過去十來年的發(fā)展，大家從這個圖表里邊可以看到，我們說使用鋁材不單單是鋁，鋁的碳含量、碳排放、碳足跡在目前中國的“3060”碳達峰、碳中和的目標(biāo)提出來以后，在我們綠色可持續(xù)鋁材的應(yīng)用里邊，顯得更加迫切，更加重要，諾貝麗斯身體力行，在十幾年前就開始了這個旅程。大家可以看到，我們在2010年循環(huán)鋁在整個材料輸入端是1/3左右，到了2018和2019年，我們使用的比例已經(jīng)高達60%左右，而且這個比例還不斷的在增長，諾貝麗斯在全球也在不斷布局鋁循環(huán)廢料使用的生產(chǎn)產(chǎn)能的擴大，也包括在中國，我們即將在江蘇鎮(zhèn)江工廠的閉路循環(huán)系統(tǒng)的建立，這會進一步助力中國的鋁加工行業(yè)，特別是汽車主機廠，在使用鋁材的過程當(dāng)中進一步的降低碳排放，實現(xiàn)良好的社會和經(jīng)濟效益。

　　從實例來講，大家可以看到我們第一個實例，是大家的耳熟能詳?shù)?，諾貝麗斯在北美和福特公司針對猛禽F150這款皮卡車所建立起來的閉路循環(huán)系統(tǒng)，這一款車在北美是幾十年以來，歷年的暢銷車，它的用鋁量非常多，每一款車將近三四百公斤，諾貝麗斯也和福特公司的工廠在底特律建立了相應(yīng)的閉路回收系統(tǒng)，實現(xiàn)了90%的廢鋁回收，達成了很好的節(jié)能減排、降碳的效果。

　　在歐洲，諾貝麗斯也和尼桑合作了第一款車Rogue，在2021年實現(xiàn)了同樣的閉路循環(huán)的這么一種模式，那么同傳統(tǒng)的使用原鋁的鋁合金部件相比，使用了閉路循環(huán)系統(tǒng)以后，能夠更好的讓系統(tǒng)性的減少二氧化碳排放得以實現(xiàn)，同時使用更多的閉路循環(huán)鋁，也可以不更多的依賴于新開采的資源的原材料，從而減少工廠的排放和廢物的排放。

　　用一句話來概括我們諾貝麗斯的宗旨，從這一頁大家可以看到，我們的宗旨是共同打造一個可持續(xù)發(fā)展的世界。汽車工業(yè)和鋁加工業(yè)的緊密無限的配合，使得我們汽車行業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展，在輕量化的道路上可以走的更好，走的更遠。諾貝麗斯作為全球汽車鋁板生產(chǎn)的領(lǐng)先者和領(lǐng)頭羊，我們有義務(wù)、有責(zé)任和在座的諸位一起，更好的把鋁材更加廣泛、更加精準(zhǔn)的應(yīng)用到汽車的各個部件，從而實現(xiàn)更多的減排效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，從而能夠和大家共同打造一個可持續(xù)發(fā)展的世界。謝謝大家!