2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁張耀發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　張耀，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁

　　尊敬的王秘書長，現(xiàn)場和線上的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，先生們、女士們，大家好!我是來自欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司的張耀，很榮幸有機會跟各位匯報一下動力電池工作的進(jìn)展。我匯報的題目是“雙碳”背景下動力電池的挑戰(zhàn)和策略。

　　我的報告分為四個部分：首先，我介紹一下“雙碳”背景下動力電池面臨的機遇和挑戰(zhàn)，然后再給各位匯報一下欣旺達(dá)動力電池產(chǎn)品解決方案，以及欣旺達(dá)的“雙碳”行動，最后是欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司介紹。

　　“雙碳”目標(biāo)是全球共識，中國承諾。

　　2015年，聯(lián)合國氣候變化大會通過了《巴黎協(xié)定》?！栋屠鑵f(xié)定》的目的是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。這是2020年以后全球應(yīng)對氣候變化的行動做出的統(tǒng)一安排。

　　在2020年9月22日，我們的習(xí)大大在第75屆聯(lián)合國大會一般性辯論上宣布，中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。這是中國莊嚴(yán)的承諾。

　　實際上，中國的“雙碳”目標(biāo)達(dá)成充滿挑戰(zhàn)，這里是國際能源署給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預(yù)測。

　　在2019年，我國的交通和電力碳排放分別占到全國總量的9.2%和53.1%。這兩個領(lǐng)域?qū)嶋H上一直保持著高增長。對于交通領(lǐng)域來講，實際上有挑戰(zhàn)。國際能源署2017年曾預(yù)測，到2040年，交通運輸部將有可能成為中國碳排放不能達(dá)峰的唯一部門。要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，我們認(rèn)為節(jié)能與新能源汽車都同樣重要。

　　在2020年，中國汽車工程學(xué)會制定了《中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。在2020年版本基礎(chǔ)上我們可以看得到，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車的比例是有所提升的，從原來2025年的20%提升至50%，從2030年的25%提升至75%。實際上也是對節(jié)能汽車的肯定，也同樣認(rèn)為節(jié)能與新能源車同樣重要。

　　實際上，中國和歐洲在電動化上面走在前列，尤其是新能源新車走在前面。放眼全球來看，實際上電動化進(jìn)程仍然充滿挑戰(zhàn)，其在燃油車的替代上面，仍然有非常大的阻力?？梢钥吹?，2025年，燃油車將繼續(xù)保持69%，HEV、BEV分別占到20%和7%。預(yù)測到2030年，據(jù)波士頓咨詢公司的預(yù)測，我們?nèi)加蛙嚾匀挥?8%，HEV、BEV增長到27%、19%。

　　在提高乘用車低碳化上面，我們必須了解應(yīng)用場景，必須認(rèn)真地分析影響作為移動場景的挑戰(zhàn)，欣旺達(dá)做了一些分析跟各位分享一下，影響HEV的滲透率來講，我們有三大方面、三大重點。首先是消費者面對HEV的節(jié)油率，感到不顯著，和預(yù)期比的差距。另外一個，對HEV的電池來講，覺得容易壞，維修成本高。另外，HEV車型往往價格更高一些，這是三大痛點。我們分析了BEV的挑戰(zhàn)，我們叫做四大焦慮，首先是里程焦慮，充一次電續(xù)駛里程不夠長。充電焦慮，想做到跟加油一樣方便、快捷。另外就是保值焦慮、安全焦慮，新能源汽車往往在保值上面落后于燃油的乘用車。這是影響滲透率的關(guān)鍵。

　　針對于這個挑戰(zhàn)，欣旺達(dá)提出了我們自己的方案。

　　首先，混動和純電動兩者的解決方案。左手混動、右手純電，能夠匹配各種電動化場景的需求，助力交通領(lǐng)域的“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。在這一領(lǐng)域上面，欣旺達(dá)秉承安全可靠性優(yōu)先，根據(jù)應(yīng)用場景的需求，不斷通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新提升產(chǎn)品的競爭力和性價比，加快電動化的進(jìn)程。

　　在安全性解決方案上面，在去年的百人會我們的同事陳斌斌院長代表公司做了“不起火的欣旺達(dá)動力電池解決方案”，安全解決方案方面我這里不再贅述，實際我們所有產(chǎn)品都集成了不起火的安全解決方案和技術(shù)。

　　在混動方面我們提供了三種類型的產(chǎn)品線和產(chǎn)品解決方案：48V輕混、HEV和插電式混動。48V我們產(chǎn)品具有高冷啟動功率、長壽命和高耐久性的特征。在HEV上面，我們有高功率、長壽命以及高兼容性，模塊化設(shè)計特征。在PHEV方面，我們適配的車型囊括純電里程從50—250公里的類型。在純電動領(lǐng)域，我們面向不同場景客戶的需求，提供了四種類型的解決方案。首先是經(jīng)濟型的，通過采用創(chuàng)新的磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰企業(yè)，最高能量密度可以達(dá)到180Wh/kg。對于運營車領(lǐng)域，我們提供了8年80萬公里質(zhì)保的三元磷酸鐵鋰的解決方案。對中高端的個人乘用車的要求，我們提出了長續(xù)航和超級快充兩種解決方案，對于長續(xù)航來講，能量密度最高可以達(dá)到210Wh/kg，充一次電可以跑1000公里，對于超級快充來講，我們充一次電同樣可以維持在700公里左右，充電時間10分鐘就可以實現(xiàn)400公里續(xù)航，解決了四大焦慮。

　　除了產(chǎn)品線的持續(xù)迭代之外，我們也成立了先進(jìn)電池研究院，致力于電化學(xué)儲能前瞻性技術(shù)的研發(fā)，包括固態(tài)電池、金屬鋰電池、鈉離子電池等，為我們的客戶持續(xù)提供具有市場競爭力的創(chuàng)新技術(shù)。

　　下面就具體的產(chǎn)品向各位匯報一下我們開發(fā)的進(jìn)展。

　　就HEV而言，我們目前已經(jīng)量產(chǎn)兩代。第一代，我們已經(jīng)實現(xiàn)了國外同類產(chǎn)品的替代。第二代，我們在性能上面已經(jīng)超過了國外的同行，實現(xiàn)了70C放電、60C脈沖充電，這樣的高功率確保了高節(jié)油率。在壽命方面，我們能做到6萬次保持80%的SOH，達(dá)到20年的超長質(zhì)保，解決HEV維護的煩惱。同時，我們所有的HEV產(chǎn)品線采用標(biāo)準(zhǔn)化的電芯、模塊化系統(tǒng)設(shè)計，確保了規(guī)模的效益，降低了HEV系統(tǒng)的成本，加強了跟各個不同類型的整車廠的合作和配套。這些HEV產(chǎn)品配置的實現(xiàn)，離不開欣旺達(dá)的創(chuàng)新，具體來講這三大類創(chuàng)新，包括材料、結(jié)構(gòu)和工藝，這些創(chuàng)新的取得是欣旺達(dá)和產(chǎn)業(yè)鏈的各個合作伙伴協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。

　　首先，在材料方面，我們采用了籠式正極，我們用低鈷的偏組分設(shè)計實現(xiàn)了低成本、高穩(wěn)定性，同時巧妙地應(yīng)用三維鋰離子通道正極，實現(xiàn)了高功率。在電解液方面，我們同樣也有創(chuàng)新的設(shè)計，實現(xiàn)了低阻抗，還有低發(fā)熱量。在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，剛才已經(jīng)提到了模塊化的CTP的技術(shù)，實際在這個上面我們有一致性提升的技術(shù)，同時能夠降低內(nèi)阻、降低溫升。在工藝方面，我們采用超薄電極工藝，以及零壓差缺陷工藝，實現(xiàn)了高的品質(zhì)，保持了高的能量密度和功率密度，提高生產(chǎn)效率。

　　就BEV超級快充電池而言，我們預(yù)計在年底量產(chǎn)，這個產(chǎn)品用在我們終端客戶上面，充一次電可以實現(xiàn)700公里的續(xù)駛里程，充電10分鐘就可以增加400公里的續(xù)航，我們可以無限快充次數(shù)，達(dá)成10年20萬公里質(zhì)保的要求，提升了不起火的安全解決方案，解決了BEV市場滲透率的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮、保值焦慮、安全焦慮。跟HEV產(chǎn)品一樣，這些產(chǎn)品特征的實現(xiàn)，離不開三大類創(chuàng)新，在材料創(chuàng)新方面我們采用了高電壓低鈷正極，實現(xiàn)了高鎳材料同等的能量密度，熱穩(wěn)定性提升20%，在結(jié)構(gòu)方面，我們采用了3D液冷結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了溫升低、溫度一致性有顯著提升，在工藝方面，我們采用CPE的電極，以及HSHP的疊片工藝，同時兼顧了低內(nèi)阻、高電流密度。

　　在產(chǎn)品解決方案上面欣旺達(dá)作出了應(yīng)對，同樣在自身制造環(huán)節(jié)也有“雙碳”的行動。欣旺達(dá)高度重視可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成立了集團副總裁牽頭的工作團隊，持續(xù)降低動力及儲能電池的碳排放足跡，同時我們設(shè)定了集團的碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，30年碳達(dá)峰、40年碳中和。在業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長的情況下面，欣旺達(dá)集團承諾，二氧化碳排放小于800萬噸。

　　我們積極的建立綠色智能制造，實現(xiàn)電池制造環(huán)節(jié)零排放。具體來講有三個措施：第一個，在各個制造基地、各個園區(qū)采用智能電網(wǎng)和自主開發(fā)的儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)用電的綠色化及高效化和集約化。具體來講，包含光伏、電網(wǎng)的多能互補管理技術(shù)，光儲充一體化的停車場充電站的技術(shù)，也包括分布式儲能和負(fù)載自主動態(tài)響應(yīng)的管理技術(shù)。同時，各個制造基地與當(dāng)?shù)卣秃献骰锇橐黄鸾⑵饏^(qū)域性的戰(zhàn)略合作，逐步將綠電使用比例提至90%。然后是智能制造環(huán)節(jié)，我們已設(shè)立有專門的、專業(yè)的工藝創(chuàng)新團隊、智能開發(fā)團隊，持續(xù)通過工藝設(shè)備的創(chuàng)新，實現(xiàn)工藝的簡化，降低排放，實現(xiàn)高效率制造、高精度的制造。第二點，實際上我們在精益規(guī)劃上面，采用了數(shù)字孿生技術(shù)，使得我們產(chǎn)線的占地面積每瓦時的能耗以及每瓦時的人力成本降低，這樣有利于降低制造環(huán)節(jié)的碳排放。最后，我們在智慧能源管理上面，采納大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實現(xiàn)更高效的能源管理。

　　最后，在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上面，我們在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上面欣旺達(dá)已經(jīng)邁進(jìn)了堅實的一步，已經(jīng)初步完成了產(chǎn)業(yè)鏈的布局。一方面有利于保證供應(yīng)鏈的安全，另外一方面也實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用。我們實際上分析了電芯和電池產(chǎn)品的碳排放的構(gòu)成，我們發(fā)現(xiàn)正極材料里面金屬的循環(huán)利用以及電池包中間電池中的鋁和銅的回收利用，不僅對我們的供應(yīng)鏈安全十分關(guān)鍵，實際上對碳排放的目標(biāo)達(dá)成具有非常重要的意義，是因為我們很多供應(yīng)環(huán)節(jié)里面有額外的工藝的話會造成更多的碳排放，并且我們電解鋁實際上在工藝上面有碳的排放，我們?nèi)绻h(huán)用鋁的話可以有效的降低，實際上我們已經(jīng)采用了可以落實的計劃，逐步開發(fā)新的技術(shù)，提升回收資源的比例和效率，以及回收資源在產(chǎn)品中的質(zhì)量，幫助“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。

　　除了低碳技術(shù)之外，低碳的管理技術(shù)也非常關(guān)鍵，欣旺達(dá)成立了點鏈公司，開發(fā)了區(qū)塊鏈的技術(shù)，借助開發(fā)出來的區(qū)塊鏈技術(shù)，欣旺達(dá)可以和行業(yè)內(nèi)的各個伙伴一起，實現(xiàn)電池碳足跡全生命周期的追溯，當(dāng)然可追溯的不止是談，也包括資源循環(huán)利用、社會責(zé)任等，有利于碳排放的管理，促進(jìn)碳排放目標(biāo)達(dá)成。

　　最后，請允許我花點時間介紹一下欣旺達(dá)集團以及欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司。

　　欣旺達(dá)是電池行業(yè)的老兵，成立于1997年，這是國內(nèi)最早從事鋰電研發(fā)、制造、生產(chǎn)的企業(yè)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，欣旺達(dá)已成為電池行業(yè)里面的前五名、在鋰電行業(yè)的前三名。目前經(jīng)過各位產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的支持和分工合作，我們在3C消費電子領(lǐng)域已經(jīng)成為全球的龍頭。

　　我們的動力電池是欣旺達(dá)集團的子公司，我們這塊業(yè)務(wù)也秉承我們集團優(yōu)良的發(fā)展基因和發(fā)展路徑，和行業(yè)的頭部玩家一起共同成長，我們2017年就實現(xiàn)了批量的交付國內(nèi)客戶，在國內(nèi)客戶批量交付方面，2018年就成為了國外雷諾、日產(chǎn)汽車的供應(yīng)商，在2020年實現(xiàn)了BEV、HEV所有產(chǎn)品線對外的深度合作以及批量交付，尤其是海外的HEV、BEV的批量交付?，F(xiàn)在在不斷的完善基地的布局，擴充產(chǎn)能，以滿足我們戰(zhàn)略合作伙伴配套的需要、高質(zhì)量的交付和快速響應(yīng)的需要。

　　欣旺達(dá)非常重視研發(fā)和創(chuàng)新，在上市公司里面，在鋰電行業(yè)中間，我們是排名前三的，在2020年我們研發(fā)投入18個億，依托高的研發(fā)投入，我們設(shè)立了一系列研發(fā)平臺，打造了一個好的研發(fā)隊伍。具體來講，我們研發(fā)平臺包括院士工作站、博士后科研工作站、工程技術(shù)創(chuàng)新中心、智能制造研究院、電芯研究院、系統(tǒng)研究院以及總部研發(fā)中心，這些研發(fā)平臺在有益的發(fā)揮作用。目前為止，已經(jīng)授權(quán)專利達(dá)到747項，研發(fā)設(shè)備，大型研發(fā)設(shè)備達(dá)到2200多套，研發(fā)人員超過1500人，其中博士78名、博士后29名，職員超過5000人。同時我們也是建立起開放的研發(fā)體系，積極和國內(nèi)外頂尖高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，在基礎(chǔ)研發(fā)方面投入，是現(xiàn)在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，為我們的客戶提供更好的創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)。

　　欣旺達(dá)是全球化的公司，它的客戶是比較好的，產(chǎn)品是銷往全球各地的，所以很早以來就建立起了全球化的布局，包括銷售、研發(fā)和制造。

　　在動力電池也同樣如此，目前在深圳設(shè)立總部、設(shè)立研發(fā)中心，在廣東、江蘇、山東、江西設(shè)立有制造基地，并且不斷在完善，在歐洲、在美國的制造基地在規(guī)劃中布局將來，在不久的將來會逐步釋放產(chǎn)能，匹配我們客戶的需要，為我們的客戶提供快速的交付和高質(zhì)量的交付。

　　接下來介紹一下我們應(yīng)用的情況。經(jīng)過幾年的發(fā)展，動力電池應(yīng)用取得了一些成績，在過去這一年里，動力電池裝機量位于國內(nèi)第六、全球前十，總出貨量達(dá)到3.9GWh，這里其實包含了出口的一些裝機量。同時按照擁有的車輛數(shù)來看，BEV達(dá)到20萬輛、HEV同樣達(dá)到20萬輛，尤其是在去年全年，國內(nèi)外的BEV、HEV都實現(xiàn)了批量交付，也獲得了我們客戶尤其是頭部客戶的認(rèn)可。這是我們?nèi)〉玫囊恍┬〉倪M(jìn)步，當(dāng)然這些進(jìn)步跟碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)比還微不足道，跟欣旺達(dá)的運營相比，還有很長的路要走，欣旺達(dá)希望和行業(yè)內(nèi)各位專家、各位頭號玩家一起攜手共進(jìn)，共同推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快電動化進(jìn)程，尤其是交通領(lǐng)域的電動化進(jìn)程，為早日實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)不懈努力。

　　謝謝大家!