2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　趙衛(wèi)軍 遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁

　　各位嘉賓，我是遠(yuǎn)景動力的趙衛(wèi)軍，非常感謝百人會的邀請，今天有機(jī)會跟大家探討下一代電池產(chǎn)業(yè)化之路。非常遺憾，因?yàn)樯虾Ｒ咔榈脑?，現(xiàn)在被封閉在小區(qū)里，不能夠到北京跟大家進(jìn)行線下的交流，只能通過線上的方式跟大家討論，應(yīng)百人會的邀請，我們參加的論壇主題是“下一代電池產(chǎn)業(yè)化之路”。

　　我認(rèn)為引導(dǎo)下一代動力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)有三個(gè)關(guān)鍵詞：第一，全球化;第二，零碳;第三，產(chǎn)業(yè)鏈深度的協(xié)同發(fā)展。接下來我分別就全球化、零碳和產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同發(fā)展表述一下我們的看法。

　　第一個(gè)，全球化。

　　因?yàn)樽罱?021年整個(gè)的數(shù)據(jù)已經(jīng)出來了，大家已經(jīng)就中國和全球的新能源汽車發(fā)展電池的數(shù)據(jù)討論很多了，但是我希望大家看到這么一個(gè)數(shù)據(jù)，就是在去年整個(gè)汽車行業(yè)來看，中國汽車新增市場份額也是占到了全球的30%，但是看到我們中國的新能源汽車占比是50%，第一點(diǎn)說明了中國新能源汽車發(fā)展非常迅速，但是又從另外一個(gè)角度再次說明，全球化的新能源汽車發(fā)展的潛力是巨大的，因?yàn)樵缤磉@50%也會走向現(xiàn)在的30%，當(dāng)然有可能最后是30%多。所以說，中國之外的全球化的新能源汽車的發(fā)展，所帶動的動力電池的空間是巨大的。這是第一個(gè)讓我們意識到全球化的重要性和全球化的市場機(jī)會之大的因素。

　　第二個(gè)問題，我們可以看到，因?yàn)槎嗄陙砦覀冎袊姵厝瞬粩嗟呐臀覀兙o緊抓住整個(gè)大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會的歷史機(jī)遇，使得當(dāng)前中國的電池占了全球整個(gè)生產(chǎn)量的70%以上。未來的5年、10年，中國的動力電池鋰電池的發(fā)展還繼續(xù)會引領(lǐng)全球的發(fā)展。但是從另外一個(gè)角度還要去思考我們的產(chǎn)業(yè)分布。

　　來看一下我們傳統(tǒng)的汽車主要零部件的全球性的大公司他們的全球市場占比是什么樣的呢?拿博世為例，相信博世的數(shù)據(jù)是非常有代表性的。從2020年博世的報(bào)告中看到，博世2020年整個(gè)全球銷售的占比大家可以看到，歐洲占了53%，美洲占了17%，亞太占了30%，其中亞太板塊里中國是占了非常大的份額。相信接下來的5年或者10年的發(fā)展，中國頭部的電池企業(yè)未來整個(gè)全球的占比不應(yīng)該是簡單的以中國占比為大，而應(yīng)該像博世這樣，我覺得任何一個(gè)區(qū)域有可能它最大的區(qū)域也就接近于50%，比如未來我們在中國的整個(gè)產(chǎn)能可能接近50%或者多一點(diǎn)，整個(gè)海外要占到50%左右，而且在不同的區(qū)域都應(yīng)該有所布局。從這一點(diǎn)上也是要求我們中國的電池企業(yè)，在客戶的豐富程度和全球化的程度上還有很大的空間可以走。作為電池企業(yè)應(yīng)該有非常清醒的認(rèn)識，作為一個(gè)頂級的電池企業(yè)想在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈具有頭部效應(yīng)，并最終走向成熟的發(fā)展的方向，那么全球化是它的必由之路，沒有全球化的發(fā)展我們很難持續(xù)保持現(xiàn)在在電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。所以我把全球化放在了第一部分。

　　既然我們了解了全球化的重要性，對于中國頭部的電池企業(yè)來說，全球化產(chǎn)業(yè)部署是我們接下來要面臨的一個(gè)重要任務(wù)。當(dāng)然這個(gè)話題在行業(yè)內(nèi)不算什么新鮮的話題，但是這個(gè)話題放到現(xiàn)在來講更加急迫、更加具有挑戰(zhàn)性，可能過去幾年我們可以去嘗試，可以說這是我的戰(zhàn)略方向，但現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的戰(zhàn)略方向問題，現(xiàn)在已經(jīng)變成了客戶對我們直接的要求，產(chǎn)能本地化已經(jīng)不僅僅是戰(zhàn)略方向，更是市場的直接要求。

　　我們這兩年一直在國際上跟頂級OEM車廠合作，除了我們的產(chǎn)品滿足了這些頂級OEM車廠的需求以外，他們也非常關(guān)注我們?nèi)蚧a(chǎn)能的部署。而且我們發(fā)現(xiàn)非常重要的一點(diǎn)是，新能源汽車重要市場的當(dāng)?shù)卣畬τ谶@種本地化生產(chǎn)的要求也越來越清晰?，F(xiàn)在來看，歐美這兩大市場接下來的幾年一定是新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，這兩大市場的汽車OEM需求以及當(dāng)?shù)氐恼ㄒ?guī)都已經(jīng)明確要求了電池本地化生產(chǎn)的配比。挑戰(zhàn)已經(jīng)擺在了我們好不容易走到前列的中國電池廠商的面前，那就是接下來的幾年內(nèi)到歐洲去、到美國去建產(chǎn)能是多么重要。我記得去年有一個(gè)論壇上我也談到了這個(gè)問題，我們要克服本地化獲取人才的挑戰(zhàn)，我們要克服文化差異、文化融合的挑戰(zhàn)，我們要克服建設(shè)過程中法律法規(guī)和整個(gè)建設(shè)過程中資源匹配的很多挑戰(zhàn)。

　　從遠(yuǎn)景來講，因?yàn)檫h(yuǎn)景收購了日產(chǎn)旗下的AESC，使得我們在全球化方面有了最早且較全面的布局，這也是我們當(dāng)時(shí)收購的初衷之一，目前來看我們當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略選擇應(yīng)該是比較對的。到2025年，我們?yōu)榱藵M足市場的要求，為了匹配我們項(xiàng)目交付的要求，我們計(jì)劃在2025年左右實(shí)現(xiàn)全球?qū)⒔?00GWh的產(chǎn)能，在美國、英國、法國、日本、西班牙、中國等國比較均衡的部署產(chǎn)能，這一點(diǎn)就滿足了我們未來幾年內(nèi)首要的產(chǎn)業(yè)化需求，那就是全球化。

　　第二個(gè)，零碳化。

　　大家都知道，交通領(lǐng)域占據(jù)了整個(gè)碳排放的將近25%的比例，在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳排放就是為什么我們新能源汽車現(xiàn)在能夠以接近20%的滲透率快速增長期的一大因素。

　　電動汽車行業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的汽車主機(jī)廠宣布了在2035年-2040年左右要實(shí)現(xiàn)自己全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和目標(biāo)和相應(yīng)的達(dá)成路徑。以剛剛與我們宣布合作的梅賽德斯奔馳為例，大家從這張圖可以看到，奔馳宣布自己全球所有的工廠是2022年實(shí)現(xiàn)碳中和，在2030年銷售的新能源車要占所有車型銷售的一半，關(guān)鍵提到了2039年要實(shí)現(xiàn)所有車輛的碳中和，而且是全部產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。過去兩年中跟奔馳的溝通過程中，很大精力就是在跟他溝通如何實(shí)現(xiàn)電池的碳中和，雙方如何緊密合作將零碳電池、零碳汽車大的規(guī)劃落地，所以我們這次能夠跟奔馳合作，除了為奔馳提供全球化高品質(zhì)的動力電池，很大一部分原因也是因?yàn)檫h(yuǎn)景在碳中和的解決方案能力。

　　我們在鄂爾多斯建立了零碳產(chǎn)業(yè)園，并隨著我們海外產(chǎn)能的建設(shè)將之推廣到全球。布局零碳產(chǎn)業(yè)園，不是單純?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)電池制造的碳中和，更是要幫助我們上下游的合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)碳中和，因?yàn)槲覀冏约阂呀?jīng)在去年宣布了要在2028年要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

　　除了來自汽車OEM的需求，實(shí)現(xiàn)零碳的第二點(diǎn)壓力來自法律法規(guī)。大家能看到，2023年歐盟就開始征收碳關(guān)稅了，而且歐盟的法規(guī)明確，沒有清晰可靠的碳足跡報(bào)告的電池和新能源汽車或者其他的產(chǎn)品，會被拒絕接受改產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場。我們其實(shí)簡單的可以算一下，以一個(gè)100度電左右的電池包來算，如果從中國出口過去，它的二氧化碳排放量大概在4—5噸左右，按照歐盟近期碳交易價(jià)格每噸二氧化碳大概在97歐元左右，最高的接近于100歐元，現(xiàn)在市場預(yù)測未來可能接近200歐元的水平。我們先不說200歐元，就說100歐元的話，那么這個(gè)電池包的碳成本大概會是400歐元—500歐元，而且從明年開始或者未來幾年內(nèi)很快就應(yīng)該顯現(xiàn)了。這塊如果不提前布局，這個(gè)成本，按照我們現(xiàn)在的能力是很難規(guī)避的，如果中國的電池企業(yè)不盡快實(shí)現(xiàn)零碳能力，將給我們在全球化方面持續(xù)占領(lǐng)引領(lǐng)地位帶來非常大的挑戰(zhàn)。其次，以歐盟為例，碳關(guān)稅以及碳足跡的法規(guī)體系已經(jīng)非常清晰了，如果不按照這個(gè)要求，對于進(jìn)入歐盟市場的電池企業(yè)，就是無法逾越的一個(gè)鴻溝。

　　最后一個(gè)關(guān)鍵因素是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈深度的協(xié)同。

　　為什么我要講一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈深度的協(xié)同是我們整個(gè)電池下一代產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中至關(guān)重要呢?因?yàn)榇蠹抑?，我們電池的產(chǎn)業(yè)特性就是我們跟上游，特別是材料供應(yīng)商，從鋰礦石，到鋰鹽湖礦，到鎳礦，到鈷礦，到前驅(qū)體，正極、負(fù)極，這些關(guān)鍵材料的匹配融合是至關(guān)重要。為什么?首先，毋庸置疑我們現(xiàn)在談的最火的話題就是材料的漲價(jià)。為什么材料漲價(jià)?因?yàn)槲覀兿掠蔚氖袌龊Ａ康谋l(fā)之后上游的材料整個(gè)產(chǎn)出、供應(yīng)是需要一個(gè)周期的。如何縮短供應(yīng)的周期?如何快速提升供應(yīng)能力呢?我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)能源在這里占據(jù)了一個(gè)重要的位置。我們上游無論是鋰鹽湖礦，還是鎳礦，從它的原料礦石，到我們可利用的鋰鹽、鎳鹽、硫酸鎳過程中，能源占了非常大的角色，這過程中，如果我們能夠有非常及時(shí)的能源和充足的能源供應(yīng)，就會縮短我們上游原材料供給達(dá)產(chǎn)的時(shí)間。第二個(gè)，我們現(xiàn)在材料的漲價(jià)如何平抑它的成本，我們發(fā)現(xiàn)能源成本占了整個(gè)成本的30%左右，我們?nèi)绻軌蚩刂七@個(gè)能源的成本、降低這個(gè)能源的成本，就會更好的提供低成本的上游的原材料。

　　從另一個(gè)角度，電池行業(yè)，包括我們的上游行業(yè)，整體是一個(gè)高耗能的行業(yè)，整個(gè)過程能源都是無法規(guī)避的，碳成本又是非常高的屬性，所以說這個(gè)過程中電池行業(yè)必須跟我們的上游企業(yè)深度融合，來共同提供更多的材料供應(yīng)，滿足電池的需求，滿足新能源汽車的需求，同時(shí)在滿足供應(yīng)的過程中要降低能源成本，要降低它的碳成本，這樣才能夠更好的實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)的良性的發(fā)展。

　　這就是我在這里要強(qiáng)調(diào)的接下來的5年、10年內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是跟上游的產(chǎn)業(yè)鏈這種深度的綁定、這種深度的融合、這種相互的賦能是多么重要。遠(yuǎn)景在這個(gè)過程中，我們首先提出來了以鄂爾多斯遠(yuǎn)景零碳產(chǎn)業(yè)園為代表的零碳產(chǎn)業(yè)園的概念，這個(gè)產(chǎn)業(yè)園不是光給遠(yuǎn)景用，更多的是給我們上游的合作伙伴用，比如我們的負(fù)極需要大量的耗能，我們的正極也需要大量的能源，我們把他們聚集在我們的周圍，給他提供百分之百的綠電，而且是低成本的綠電，從而實(shí)現(xiàn)電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈零碳的運(yùn)行，而且是低成本零碳的運(yùn)行。一方面是更好的實(shí)現(xiàn)了電池在量上的供應(yīng)，另外一方面又實(shí)現(xiàn)了電池成本的控制和下降，而且是零碳電池成本的可控。在零碳產(chǎn)業(yè)園方面，我們依賴于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在過去10幾年的深耕，無論是從發(fā)電側(cè)，還是儲能側(cè)，還是新型電力系統(tǒng)，是一個(gè)整體能力的顯現(xiàn)，而且這個(gè)過程中還需要零碳碳足跡的管理系統(tǒng)，不是簡單說我的電用的是水電、我用的是太陽能光伏，它就是零碳的產(chǎn)業(yè)了。零碳產(chǎn)業(yè)園本身是一個(gè)非常大的課題，是一個(gè)綜合能力的顯現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)除了電池行業(yè)，其實(shí)還有很多的高耗能行業(yè)都開始依賴于零碳產(chǎn)業(yè)園，比如說我們的合金行業(yè)，比如說我們的電解鋁，還有很多其實(shí)跟新能源汽車都強(qiáng)相關(guān)的，它的上游原材料和零部件都在尋求提供全方位解決零碳產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)園來共同的應(yīng)對我們零碳的需求。

　　剛才我們用比較簡短的時(shí)間就我們企業(yè)遠(yuǎn)景動力的思考回答了一下我們整個(gè)的主題，就是下一代電池的產(chǎn)業(yè)化之路，我們關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵詞：第一個(gè)，國際化;第二個(gè)，零碳;第三，產(chǎn)業(yè)的深度融合。

　　我們只有認(rèn)真的籌劃面對這些挑戰(zhàn)，只有更好的投入更多的研發(fā)、投入更多的時(shí)間精力、投入更多的人才去解決這些挑戰(zhàn)，我們才能夠抓住這個(gè)百年不遇的，來之不易的大的歷史機(jī)遇，讓我們中國在電池行業(yè)始終保持領(lǐng)先地位，真正做到在這個(gè)行業(yè)、在這個(gè)領(lǐng)域做到全球的把控力，持續(xù)讓中國的頭部企業(yè)成為全球的頭部企業(yè)。

　　我今天的分享就到這里，感謝大家!謝謝!