2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　中科創(chuàng)達(dá)是2008年創(chuàng)業(yè)，2015年上市，主要側(cè)重在操作系統(tǒng)技術(shù)，從手機起家，2015年開始進(jìn)入汽車，2016年在物聯(lián)網(wǎng)方面開始有作為。我們在全球12個國家、40個城市有研發(fā)中心，我們的能力遍布幾大洲。對汽車而言，汽車產(chǎn)業(yè)主要布局的地方我們也都有布局，同時在視覺方面也有很獨到的能力，因為我們收購的MM Solutions是保加利亞的頂尖視覺算法公司，這是我們幾個主要的核心能力。廣告時間就到這里，下面我們回歸今天的正題，

　　現(xiàn)在這個趨勢已經(jīng)很明顯了，車已經(jīng)不是原來的車，整個行業(yè)都發(fā)生了巨大變化，而這些變化點主要來自于電子電氣和軟件部分，尤其這幾年在BOM里的成本，大家都能看到，軟件的成分是急劇上升。如果說2000年還在20%左右，預(yù)測到2025年會到30%、2030年到50%左右。單車占的比重在迅速增加，而這些增加的成分主要來自于座艙、車身和智能網(wǎng)聯(lián)域，以及是自駕領(lǐng)域。在這幾個方面，我們就是不再做定量分析，這基本上已經(jīng)是行業(yè)共識。同時，汽車向中央計算演進(jìn)的過程比我們預(yù)想的要快。大家看到這幾年發(fā)生了非常多變化，從分布式電子電氣向域控。域控還是前幾年討論比較多的，現(xiàn)在已經(jīng)沒人在討論，現(xiàn)在是中央大腦，中央計算，然后和云打通，都在朝這個方向，雖然沒有實現(xiàn)一個百分之百的過程，但是現(xiàn)在快速的朝這個方向推進(jìn)?，F(xiàn)在新的車型，在這方面，我們國內(nèi)的很多車企也是非常領(lǐng)先。尤其是特斯拉出來之后，新的概念助推了這些方向，同時也做了非常多新的嘗試，尤其是在芯片的快速迭代，當(dāng)然現(xiàn)在這個“缺芯少魂”是大家共同的痛點，但是芯片的算力的提高，儲存能力、計算能力，整個的CPU、GPU這些算力的提高，助推了整個行業(yè)的快速發(fā)展。

　　我們認(rèn)為，整個汽車將成為一個強大的開放應(yīng)用平臺，車已經(jīng)不再是車本身，一方面和人有人機互動，另一方面有V2X和路有互動，車路協(xié)同。同時和家里的其他電器也可以打通，通過云，車云來互動。

　　當(dāng)然有很多即插即用的人車交互的部分，還有很多各種各樣的應(yīng)用部分。這幾大渠道、幾大領(lǐng)域都蘊含著巨大的商業(yè)機會，也蘊含著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。這都需要軟件的賦能、操作系統(tǒng)的支持。

　　我去年，應(yīng)該前年提了一個概念叫產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。原來大家都說汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但當(dāng)汽車成為一個新的載體之后，這些都發(fā)生了變化。汽車是萬物互聯(lián)的一個重要的邊緣高息性能計算節(jié)點。我總結(jié)一下有這幾方面的變化，一方面是車由封閉的系統(tǒng)，即從a點到b點的一個封閉空間和把人和物體運送的封閉系統(tǒng)，變成了開放系統(tǒng)。原來要說開放只能聽收音機。現(xiàn)在車和這個外界完全來放開，小到最基本的導(dǎo)航音樂，大到剛才說車路協(xié)同，都是開放的系統(tǒng)。開放不僅是和外界連接，和很多設(shè)備也開始在連接。硬件這100多年的發(fā)展，已經(jīng)非常完善，能夠承載軟件，現(xiàn)在進(jìn)入了軟件定義的時代。

　　當(dāng)然，這個軟件是大概念的軟件，包括網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)。這個技術(shù)發(fā)展越充分，對軟件的需求就越高，那我們的責(zé)任也越重大。以前，車的外掛，油門、剎車、轉(zhuǎn)向構(gòu)成了一個依靠人的控制的執(zhí)行系統(tǒng)?，F(xiàn)在，它充分參與決策，而這種決策不單是車本身的計算，還要有感知系統(tǒng)，然后加計算、決策、執(zhí)行，這是一整套的系統(tǒng)。車本身這幾年這方面的能力得到了極大的提高。當(dāng)然我們?nèi)酸尫抛约旱哪X力、體力的欲求越強烈，對車的要求也越來越盡善盡美。同時，車從一個運輸工具變成了一個計算平臺，車變成一個大腦。手機大家都非常清楚，手機取代了多少東西，人已經(jīng)離不開手機了。當(dāng)然車和人的關(guān)系可能不會這么緊密，但也是會非常緊密的聯(lián)系。車作為萬物互聯(lián)的一個端，要求它在計算方面的能力，決策的能力，思考的能力是越來越強。

　　在這種情況下，我們能做什么?我們主要是在座艙的融合里面，座艙本身像這樣：人坐在車?yán)锩?，座艙是人機互動的第一界面，車相當(dāng)于人的一個外掛或外設(shè)，座艙是車和人互動的最豐富場景。在這個里面，座艙系統(tǒng)、座艙域會融合我們很多方面的功能，無論是車身、網(wǎng)關(guān)、自駕等等，尤其是通過語音，通過視覺多?；印，F(xiàn)在對場景的需求特別多，幾乎每個主機廠都要求有新的場景的介入。當(dāng)然這些還不夠。車的座艙是一個大腦的作用，我們旁邊的感知系統(tǒng)相當(dāng)于是聽覺、視覺，去感知道路，去感知環(huán)境。網(wǎng)關(guān)相當(dāng)于是神經(jīng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，座艙的集成越來越強。

　　中科創(chuàng)達(dá)每年有座艙系統(tǒng)推出，每年都對座艙產(chǎn)品進(jìn)行迭代。今年車展大家還可以再看一輪新的，現(xiàn)在先不做劇透。我們此前做到過4.5的版本，就是第九個版本。我們逐漸來迭代，適應(yīng)終端客戶的一個個需求。

　　除了座艙，自動駕駛也是快速到來，這個演化過程大家都很清楚。那在這個方面我們能做什么?我們會在中算力平臺上面首先集成高通芯片，后續(xù)會有國產(chǎn)芯片，最終我們會和全球所有的芯片廠商有這方面的聯(lián)合。我們?nèi)ツ瓿闪⒅悄荞{駛的公司，叫ThunderX暢行智駕。這家公司側(cè)重于自動駕駛領(lǐng)域，主動適應(yīng)時代發(fā)展，推出符合產(chǎn)業(yè)潮流的產(chǎn)品，我想這個我們后續(xù)再做深入的交流。

　　當(dāng)然，我們在整個在布局當(dāng)中，不僅集中在這兩大塊，在全部領(lǐng)域都在布局。中科創(chuàng)達(dá)是從底層的開始、從最基礎(chǔ)的芯片開始，再往上做操作系統(tǒng)中間件，然后是底層軟件算法、云端、全棧式。我們在整個產(chǎn)業(yè)網(wǎng)都有這樣的一個布局。我們會從底軟開始，這是我們最核心的能力，操作系統(tǒng)是我們最核心的能力，往上也會兼容感知算法，融合各個控制器，前端我們對感知系統(tǒng)，也有布局。同時我們在做功能安全。這樣，我們會以操作系統(tǒng)為核心向外拓展。

　　其實中科創(chuàng)達(dá)是一個很有意思的公司，我們覺得這些功能是需要開放性。我為什么說我們是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，我們和整個所有的角色都有非常良好的合作關(guān)系。一方面我們和主機廠，和Car Maker，我們和Tier1，和算法公司、IP公司，和應(yīng)用與服務(wù)廠商，和芯片廠商，操作系統(tǒng)的廠商等等，我們都有非常緊密的合作。接下來不僅有產(chǎn)業(yè)上的緊密合作，還會跟關(guān)鍵的兩端有資本的合作。另一方面我們對外投一些產(chǎn)業(yè)，同時為了助推技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，我們有更多的技術(shù)本身的合作也在開展。像大家都知道的高通，每次迭代我們總是走在最前面。我們和地平線等其他的很多公司都有這樣非常緊密的合作。我們主要是集中在操作系統(tǒng)，通過軟件來賦能我們所有的廠商客戶以及所有的合作伙伴。作為汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)當(dāng)中的一員，貢獻(xiàn)我們的力量和價值。我們強調(diào)融合創(chuàng)新，構(gòu)建豐富多彩的智能世界。