2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇南發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　陳肇南 殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)同仁們，大家好。我是殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠。感謝電動汽車百人會的邀請，能有機(jī)會在今天的論壇上分享殼牌對于綠氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇，以及商業(yè)模式探索的看法。

　　在正式開始之前，這一頁是應(yīng)我司法務(wù)要求而需要展示的片子，其主要意思就是提醒大家。

　　今天我要講的內(nèi)容會涉及我們對于未來趨勢的一些看法，而未來有很大的不確定性，所以請不要按照今天我所講的內(nèi)容來做投資決定。

　　殼牌是一家有百多年歷史的國際能源公司，目前提供著全球約3%的能源，我們的資產(chǎn)組合長期以來都是以石油和天然氣為主，而由于氣候變化所帶來的影響越來越受社會以及各國政府的重視，殼牌作為能源供應(yīng)商，也一直在積極響應(yīng)市場的需求，往較低碳排放的清潔能源轉(zhuǎn)型，所以在2020年初，殼牌集團(tuán)宣布了到2050年，與社會同步，轉(zhuǎn)型成為凈零排放企業(yè)的目標(biāo)，這也可以說是提前響應(yīng)了習(xí)主席于2020年9月宣布的2060碳中和目標(biāo)。目前，殼牌集團(tuán)平均每年將投資20-30億美元打造可再生電力供應(yīng)業(yè)務(wù)，預(yù)計到2030年，我們將能夠為5,000萬戶家庭提供可再生能源電力，運營超過250萬個電動汽車充電位，并實現(xiàn)生物質(zhì)燃料和氫能銷售量的3倍增長。

　　今天，我會著重談一談氫能，尤其是綠氫，在碳中和愿景下將扮演的角色，發(fā)展機(jī)遇，以及殼牌在綠氫產(chǎn)業(yè)鏈上正在進(jìn)行的商業(yè)模式的探索。

　　目前，全球90%以上的氫氣均由化石燃料制成，也就是我們所說的“灰氫”，生產(chǎn)過程中有大量的碳排放，如果我們把灰氫生產(chǎn)過程中排放的碳，通過CCS技術(shù)捕獲并封存起來，這樣就能生產(chǎn)總排放量較低的藍(lán)氫。

　　還有一種就是綠氫，一般是通過可再生電力電解水制氫，或是通過蒸汽甲烷重整(SMR)轉(zhuǎn)化由有機(jī)廢物產(chǎn)生的沼氣，藍(lán)氫和綠氫有著遠(yuǎn)低于灰氫的碳排放強(qiáng)度，可以取代目前廣泛使用的灰氫，為重工業(yè)提供能源，為交通領(lǐng)域提供燃料，或作為季節(jié)性儲能手段支持發(fā)電行業(yè)。同時，氫具有較高的能量密度，因此特別適合用于重型陸路運輸、海運和航空。這些大家普遍認(rèn)為比較難去進(jìn)行脫碳化的行業(yè)。氫能也能在各個工業(yè)部門發(fā)揮重要作用，比如需要大量能源輸入的鋼鐵和水泥行業(yè)。

　　氫能對于中國碳中和愿景的實現(xiàn)來說，尤其重要，因為中國的資源特點是富煤，貧油，少氣，石油天然氣的對外進(jìn)口依存度一直居高不下，分別為70%多和40%多，而我國之所以力推能源轉(zhuǎn)型和雙碳目標(biāo)，不僅是氣候和環(huán)境問題所帶來的壓力，能源供應(yīng)安全也是重要考量因素之一，中國的內(nèi)陸地區(qū)具有豐富的風(fēng)電，光伏和水電資源，沿海地區(qū)具有大規(guī)模發(fā)展海上風(fēng)電的潛力，所以在中國未來的能源體系當(dāng)中，可再生能源的滲透比例一定會逐步提高。而氫能，作為和間歇性的可再生電力相輔相成的儲能手段之一，也將大有可為。

　　本周國家發(fā)改委和能源局剛發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》當(dāng)中，就明確把氫能定義為“未來國家能源體系的重要組成部分”，是“用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”，更是“戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向”，這為業(yè)界同仁們提供了清晰的發(fā)展思路，也必將加速國內(nèi)綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，氫能對于能源企業(yè)的重要性，國內(nèi)外能源界的同仁們都有廣泛共識，所以過去這幾年大家看到不僅是跨國能源企業(yè)在積極布局綠色氫能產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)的電力公司，油氣公司和石化企業(yè)也都在紛紛布局。殼牌也不例外。我們認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展初期，很難確保綠氫產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，都能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，如果每個環(huán)節(jié)從一開始都是各自為政，都要盈利，那終端用戶的氫氣價格就很難降下來，更不用說和傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行競爭，所以與其下重注在某一到兩個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，我們更傾向于貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展模式。

　　殼牌能夠把我們集團(tuán)業(yè)務(wù)的多個環(huán)節(jié)連接起來，從海上風(fēng)力發(fā)電到陸上風(fēng)電光伏，到水電解制氫，再到滿足我們煉油化工廠的原料需求，或者到終端零售(也就是加氫站)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于商用車隊和乘用車客戶，通過端到端的一體化，和規(guī)?；陌l(fā)展，加速降本增效，給終端用戶創(chuàng)造更多價值。

　　這張片子展現(xiàn)的，是殼牌氫能事業(yè)部目前的全球布局。從20多年前，殼牌就開始了電解水制氫和燃料電池汽車加氫的技術(shù)試點，我們也和中國早期的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)下了不解之緣，早在2007年，我們就曾協(xié)助同濟(jì)大學(xué)，共同設(shè)計和建設(shè)了安亭加氫站，也是上海第一座固定加氫站，而如今，殼牌的氫能產(chǎn)業(yè)遍布北美，歐洲和亞洲，在運營，建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座，這些加氫站的模式各異，因地制宜，從供氫、運氫、儲氫、加氫各個環(huán)節(jié)，基本上涵蓋了目前氫能領(lǐng)域制儲運加的各個主要方式。殼牌也正在歐洲和亞洲建設(shè)多個電解水制氫的項目，目標(biāo)是把綠氫生產(chǎn)規(guī)模從目前的幾十兆瓦擴(kuò)大到上千兆瓦級別，同時降低綠氫生產(chǎn)的風(fēng)險。這些小型綠氫基地的成功將能促進(jìn)氫能行業(yè)的擴(kuò)張，形成區(qū)域集群，并最終隨著充足的終端需求和基礎(chǔ)設(shè)施逐步落實到位，建立一個更廣泛的國際氫能網(wǎng)絡(luò)。

　　除此之外，在氫能的應(yīng)用領(lǐng)域方面，我們也有一些新的項目和嘗試，比如在航空領(lǐng)域，2020年12月，我們投資了ZeroAvia，這是一家研發(fā)氫動力飛機(jī)的初創(chuàng)公司，在英國進(jìn)行試飛，這家公司的目標(biāo)是到2023年，用10-20座的氫動力飛機(jī)完成長達(dá)500英里的商業(yè)飛行，到2030年，氫動力的商業(yè)飛機(jī)將可運載200名乘客飛行3000英里。

　　接下來，我會向大家介紹幾個比較有代表性的綠氫產(chǎn)業(yè)鏈項目及商業(yè)模式。

　　首先，氫能在中型、重型車輛方面的應(yīng)用是深具潛力的。但在現(xiàn)階段，行業(yè)發(fā)展才剛起步，無論是氫能燃料電池重卡，加氫站，還是電解槽，每個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)都還沒有完全成熟、還不具備規(guī)?；?yīng)，所以“抱團(tuán)取暖”的重要性，在這一刻就凸顯了。車廠希望有訂單，能源供應(yīng)商希望有穩(wěn)定的氫氣需求，車隊用戶希望有便利、高效、低成本的車型選擇和燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，如果大家把彼此的訴求結(jié)合起來，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)“穩(wěn)慎應(yīng)用，示范先行”的目標(biāo)。

　　比如在2020年12月，殼牌與戴姆勒卡車公司、依維柯、OMV和沃爾沃集團(tuán)攜手創(chuàng)建了歐洲的H2Accelerate聯(lián)盟。這個聯(lián)盟的愿景，是通過合作，在彼此能力范圍內(nèi)，為歐洲大規(guī)模推廣氫燃料電池重卡創(chuàng)造條件。這個聯(lián)盟近期的目標(biāo)，是到2025年，投用100輛卡車和20多座大型加氫站。十年之后，通過區(qū)域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展，建立一個由1000輛氫燃料電池卡車組成的泛歐網(wǎng)絡(luò)，以及覆蓋全歐洲的加氫站。

　　綠氫制備與可再生電力、交通應(yīng)用及工業(yè)脫碳相結(jié)合，也是未來主流發(fā)展的一體化綠氫產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式的一種。這里要介紹的REFHYNE項目，在殼牌德國的Rhineland煉油廠，是一個10兆瓦的質(zhì)子交換膜(PEM)水電解制氫裝置，每年生產(chǎn)1300噸氫氣，已于去年7月投產(chǎn)，是目前歐洲已建成的最大同類裝置，同時我們也正在進(jìn)行二期擴(kuò)建到100兆瓦的規(guī)劃。這個項目的一期占地面積僅有600多平方米，生產(chǎn)出來的氫氣通過管道直接供應(yīng)給化工廠作為原料，也有一部分可以供應(yīng)給周邊的加氫站。這個制氫廠還能在風(fēng)電過剩時生產(chǎn)并儲存氫氣，幫助當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)調(diào)峰。這個儲能調(diào)峰的功能，也是未來電解水制氫項目，在有電力現(xiàn)貨市場的地區(qū)，能夠提高項目經(jīng)濟(jì)性的重要收入來源之一。

　　接下來，我要介紹的是我們進(jìn)入中國綠氫市場的第一個商業(yè)化項目。在2020年11月，殼牌與張家口市交投集團(tuán)聯(lián)合宣布成立合資公司，在張家口市投資建設(shè)一個一期為20兆瓦，日產(chǎn)氫氣8噸，氧氣64噸的可再生能源電解水制氫廠以及配套的加氫站，利用當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)電和光伏資源，制備綠氫。在這個項目上，我們結(jié)合了殼牌在海外氫能領(lǐng)域的項目經(jīng)驗，和國內(nèi)團(tuán)隊的實操經(jīng)驗，在各級政府的大力支持下，我們共同創(chuàng)造了一個“中國速度”的奇跡。從項目啟動到制氫廠建成，僅用時13個月，是目前全球最短時間建成的同等規(guī)模氫能項目之一。而從產(chǎn)能來說，這個項目也是目前全球已建成的最大綠氫項目之一，這個項目已于今年1月28日正式投產(chǎn)。我們很自豪的說，在今年的冬奧會期間，這個制氫廠為張家口賽區(qū)的氫燃料電池車隊提供了約75%的綠氫，而在殘奧會期間，更是保障了張家口賽區(qū)95%的綠氫供應(yīng)，為綠色冬奧的圓滿實現(xiàn)貢獻(xiàn)了一份力量。這個項目受益于張家口的“氫能十條”優(yōu)惠政策,以及河北省及張家口市，為推進(jìn)綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展而制定的一系列配套措施和機(jī)制創(chuàng)新。從上游的風(fēng)力發(fā)電，到綠電交易的“四方協(xié)作機(jī)制”，通過支持低價綠電制備綠氫，來實現(xiàn)氫燃料電池公交大巴的低成本運營，因地制宜打造了綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的商業(yè)模式。我們相信這個項目只是殼牌在中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，也期待未來能與大家分享更多好消息。

　　除此之外，海上風(fēng)電制氫也是未來綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向之一，也是國內(nèi)沿海地區(qū)開發(fā)可持續(xù)氫氣供應(yīng)的主要探索方向。這里要介紹是鹿特丹的綠氫基地項目，2020年7月，殼牌和Eneco的合資企業(yè)CrossWind，成功中標(biāo)了北海的一個760MW的海上風(fēng)電項目，這個項目的發(fā)電量足以滿足相當(dāng)于100萬個荷蘭家庭每年的用電需求。與此同時，我們計劃在鹿特丹港建造一個200MW的水電解制氫廠，這個廠將為我們的加氫站網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)綠氫，并且剩余氫氣可以供應(yīng)位于鹿特丹港的Pernis煉油廠使用。

　　模式比較像，但是規(guī)模更大的是NortH2項目。2020年2月，殼牌與合作伙伴Gasunie和GroningenSeaports宣布，將建設(shè)歐洲最大的綠氫項目之一——NortH2，這個項目位于荷蘭北部，這個項目的計劃是到2040年，當(dāng)?shù)氐暮Ｉ巷L(fēng)電場的規(guī)模可逐漸增長到約10GW，這個項目的第一批發(fā)電機(jī)組將于2027年并網(wǎng)，用于生產(chǎn)綠氫，終端用戶主要是工業(yè)領(lǐng)域。

　　這兩個項目都是利用海上風(fēng)電來做大規(guī)模電解水制氫，這在國內(nèi)也是備受關(guān)注的一個新領(lǐng)域，雖然目前國內(nèi)的海上風(fēng)電度電成本還很高，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，成本下降空間很大。

　　同時，沿海地區(qū)，像長三角，珠三角等地區(qū)也都是氫能發(fā)展較迅速的區(qū)域，綠氫供應(yīng)缺口很大，海上風(fēng)電制氫在不遠(yuǎn)的將來應(yīng)該大有可為。這些項目都是因地制宜，循序漸進(jìn)的，都是從小規(guī)模試點起步，逐步擴(kuò)大規(guī)模，降本增效，并拓展終端用戶群，實現(xiàn)氫能在交通、儲能、發(fā)電和工業(yè)等領(lǐng)域的多元化應(yīng)用。這個和中國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中提到的“點線結(jié)合、以點帶面”、“穩(wěn)慎應(yīng)用、示范先行”等要素不謀而合。

　　另外，氫氣的儲運也是限制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。氫氣同樣也可以液化儲存和運輸，但需要維持零下253度的超低溫，能耗大，成本高，氫脆等諸多挑戰(zhàn)。但如果這些問題能被克服的話，液化氫氣就有可能像液化天然氣一樣，成為全球廣泛交易的大宗商品之一。而可再生電力資源比較豐富的國家就可以和資源比較匱乏的國家之間，可以通過電解水制氫和液化氫氣遠(yuǎn)洋運輸來進(jìn)行有效互補，這將對全球?qū)崿F(xiàn)碳中和有著非常關(guān)鍵的促進(jìn)作用。

　　殼牌是世界主要的液化天然氣貿(mào)易商之一，擁有非常豐富的液化天然氣船舶設(shè)計和運行的經(jīng)驗，所以在日本，殼牌正在和川崎重工、巖谷和JPower一起研究，共同開發(fā)海上遠(yuǎn)距離液氫運輸船技術(shù)。這個項目的全球第一艘液氫運輸船“SuisoFrontier”已于今年初啟航，把低成本制備的液氫從澳大利亞運輸?shù)搅巳毡旧駪?，全程約9000公里，耗時70多天，這也是未來綠氫產(chǎn)業(yè)鏈在全球化發(fā)展的背景下，有著重大潛力的方向之一。

　　以上這些是我們目前所能看到的，在綠氫產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展機(jī)遇和商業(yè)模式的雛形，當(dāng)然還有很多其它的模式，我們和行業(yè)同仁們也都在探索當(dāng)中。目前，成本是規(guī)模化發(fā)展綠氫的主要障礙因素之一，而要大規(guī)模生產(chǎn)綠氫，完全靠市場行為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期是不現(xiàn)實的，這需要有政府的政策支持，以確保綠氫相對于現(xiàn)有化石燃料是有競爭力的。從企業(yè)的角度來說，這也需要有更多跨產(chǎn)業(yè)鏈的合作，協(xié)同發(fā)展。

　　秉持著合作共贏的原則，我們希望能為中國氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，與各行業(yè)的合作伙伴們一起攜手打造一個安全、低碳、可持續(xù)的綠色氫能體系，助力美麗中國碳中和的愿景早日實現(xiàn)。

　　謝謝!