2022年3月25日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在線上正式召開(kāi)，會(huì)期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題，開(kāi)設(shè)14場(chǎng)會(huì)議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢(shì)。

　　2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　王賀武 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)

　　各位嘉賓大家好!下面我對(duì)于中國(guó)的氫能燃料電池汽車技術(shù)路線及實(shí)踐，對(duì)我們的一點(diǎn)感受做總結(jié)。我的報(bào)告大概包括四塊內(nèi)容。

　　首先，我們都知道發(fā)展氫能是我們國(guó)家重大的戰(zhàn)略決策，國(guó)家從科技、能源、汽車、環(huán)保等多個(gè)方面制定了支持氫能發(fā)展的政策，從多個(gè)角度推動(dòng)氫能的發(fā)展。2021年中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》要求，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能制、儲(chǔ)、輸、運(yùn)全鏈條發(fā)展，推動(dòng)加氫站的建設(shè)，推進(jìn)可再生能源制氫等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、示范和規(guī)?；瘧?yīng)用。在國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》中，明確加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，探索在工業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。“十四五”規(guī)劃綱要提出，在氫能和儲(chǔ)能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃，謀劃布局一批未來(lái)的產(chǎn)業(yè)。

　　國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局前幾天剛剛發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性，確認(rèn)氫是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段目標(biāo)，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量到5萬(wàn)輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量要達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

　　中國(guó)初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系，自科技部“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)以來(lái)，經(jīng)過(guò)20年的科技投入，以燃料電池汽車為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動(dòng)力系統(tǒng)，整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池應(yīng)用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)能源企業(yè)，如中石化、中石油等高調(diào)進(jìn)入制氫環(huán)節(jié)，以中船718所為代表的制氫裝備業(yè)在全球也占有重要的地位，涌現(xiàn)了如天海工業(yè)、中材科技等儲(chǔ)氫瓶裝備制造企業(yè)。國(guó)富氫能、上海舜華等加氫站設(shè)備的提供商也基本能滿足國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要。在燃料電池系統(tǒng)方面有億華通、清能股份等系統(tǒng)集成商，以及上海神力、新源動(dòng)力等電堆生產(chǎn)企業(yè)?；A(chǔ)材料方面也有代表性的企業(yè)。

　　關(guān)于我國(guó)發(fā)展氫能燃料電池汽車的愿景和目標(biāo)，我們?cè)诼肪€圖中給予了非常明確的表述，到2035年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。要與純電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)能源的低碳清潔化和動(dòng)力的高效電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。這主要還包括以車用能源來(lái)源的多元化來(lái)保障能源供應(yīng)安全，以能源利用階段的零排放改善生活環(huán)境質(zhì)量，以分布式低碳能源的應(yīng)用應(yīng)對(duì)全球氣候變化。這就是說(shuō)，我們要減碳和降污協(xié)同發(fā)展。

　　我國(guó)氫能燃料電池汽車發(fā)展里程碑包括三個(gè)階段，到2020年初步實(shí)現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，商業(yè)化規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛，投入運(yùn)營(yíng)的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國(guó)多個(gè)大中小不同的城市，以公共交通、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要的業(yè)務(wù)，開(kāi)展商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行要達(dá)到1億公里。

　　第二階段是到2025年，加快實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，基于現(xiàn)有的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內(nèi)，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本，車輛的保有量要達(dá)到5-10萬(wàn)輛。

　　第三階段是2030年到2035年，要實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，大規(guī)模的氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化，加氫站的現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

　　下面我介紹一下有關(guān)商用車的路線圖，這個(gè)我們也可以稱作為里程碑，這是比較明確的。在2025年，燃料電池商用車燃料電池系統(tǒng)性能持續(xù)提升，整車成本持續(xù)下降，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在這一階段，通過(guò)提升燃料電池系統(tǒng)的額定功率，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略，逐步提升燃料電池系統(tǒng)及整車的性能，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性以及環(huán)境適應(yīng)性及成本逐步得到改善，整車與傳統(tǒng)車壽命相當(dāng)。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，與中國(guó)城市客車行駛工況為例，氫氣的消耗率小于5.5公斤/百公里，實(shí)際線路的續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，整車?yán)鋯?dòng)的溫度低于零下30度，壽命要達(dá)到40萬(wàn)公里，同時(shí)整車的成本低于100萬(wàn)元。

　　到2035年，這是燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化要求的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，燃料電池的公路客車和卡車應(yīng)用要占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，在這一階段，通過(guò)180千瓦以上的高功率秘書燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大功率燃料電池系統(tǒng)的重型卡車的規(guī)模的應(yīng)用，通過(guò)量產(chǎn)燃料電池商用車提升整車的性能，降低成本，以49噸的重卡為例，燃料經(jīng)濟(jì)性方面，在中國(guó)的行駛工況下，氫氣消耗率小于10公斤/百公里，實(shí)際線路的續(xù)駛里程超過(guò)800公里，整車?yán)鋯?dòng)的溫度低于零下40度，壽命提升到100萬(wàn)公里，達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化的指標(biāo)要求。同時(shí)，要進(jìn)一步控制整車的成本，我們期待要能低于50萬(wàn)元一輛車。

　　下面介紹一下車用燃料電池系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)，我們是到2035年，燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)該基本上達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，產(chǎn)業(yè)鏈基本完善了，具備了成熟的規(guī)?；a(chǎn)能力，燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品具有和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)的能力。基本路徑還是堅(jiān)持燃料電池與動(dòng)力電池相混合的方案，但是要逐步提升燃料電池功率的比例，尤其是提高功率的密度、效率和環(huán)境適應(yīng)性、壽命等成本方面要達(dá)到一些產(chǎn)業(yè)化的要求，逐步應(yīng)用的范圍從低載的商用車應(yīng)用向長(zhǎng)距離的重載的商用車應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

　　2025年，燃料電池系統(tǒng)的功率要大于120千瓦，質(zhì)量比功率大于3.5千瓦/千克，系統(tǒng)能量效率要超過(guò)55%，零下40度的環(huán)境下，啟動(dòng)的時(shí)間不超過(guò)5分鐘，壽命要超過(guò)15000小時(shí)，材料成本要低于2000元/千瓦。到2030-2035年，燃料電池的系統(tǒng)功率進(jìn)一步提升，達(dá)到180千瓦以上，質(zhì)量比功率大于4.5千瓦/千克，系統(tǒng)的能量效率要超過(guò)60%，零下40度啟動(dòng)的時(shí)間進(jìn)一步縮小，大概在2分鐘之內(nèi)，壽命要超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)，成本要低于1000元/千瓦。

　　下面說(shuō)一下燃料電池堆及關(guān)鍵材料發(fā)展的目標(biāo)，通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，使性能、耐久性、成本完全滿足規(guī)模化商業(yè)運(yùn)行的需要，通過(guò)批量生產(chǎn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以及國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng)，能滿足國(guó)內(nèi)的需要，2025年的應(yīng)用場(chǎng)景，是對(duì)現(xiàn)有的材料體系進(jìn)行改進(jìn)和提升，堆的功率要超過(guò)70千瓦，體積功率密度大于4千瓦/升，壽命要超過(guò)16500小時(shí)，成本降到1800元/千瓦以內(nèi)，催化劑、膜、膜電極這些材料要滿足10萬(wàn)輛車的需要。面向2030-2035年，主要是要大規(guī)模應(yīng)用的階段，在提升現(xiàn)有材料體系的同時(shí)，開(kāi)發(fā)新的材料體系，催化劑、膜、膜電極、雙極板等材料要滿足百萬(wàn)輛的需要。

　　下面說(shuō)一下有關(guān)氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)，形成完善的氫能基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足氫能消費(fèi)的需要，結(jié)合碳交易的體系，實(shí)現(xiàn)氫能零排放交通規(guī)?；茝V應(yīng)用，推動(dòng)氫能社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。階段上來(lái)看，到2025年實(shí)現(xiàn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，主要是鼓勵(lì)發(fā)展可再生能源制氫，基本滿足燃料電池車輛用氫的需要。實(shí)現(xiàn)液氫技術(shù)在能源領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)區(qū)域性輸氫管網(wǎng)的商業(yè)化示范，具備70兆帕壓力Ⅲ型瓶、Ⅳ型瓶批量生產(chǎn)能力。加氫站數(shù)量要超過(guò)1000座，到2030到2035年，實(shí)現(xiàn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施及燃料電池汽車大規(guī)模的應(yīng)用，加氫站的數(shù)量要達(dá)到5000座。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們是要鼓勵(lì)發(fā)展以光伏、風(fēng)電、水電等為代表的可再生能源的制氫路徑，實(shí)現(xiàn)未來(lái)氫能源的綠色發(fā)展，就是我們強(qiáng)調(diào)的要發(fā)展綠氫。

　　氫氣的傳輸，近期是以成熟的高壓氣氫體系為主，中長(zhǎng)期我們是以高壓液氫和管道多種形式的并存，站內(nèi)儲(chǔ)氫的方式近期還是以高壓氫氣為主，中長(zhǎng)期也是氣氫和液氫并存。氫燃料的成本，我們指的是加氫出口的成本，到2020年補(bǔ)貼后的成本大概是40元/公斤，但是到2025年要降低到很低，這個(gè)時(shí)候就不能考慮補(bǔ)貼了，大概要到25塊一公斤。

　　下面我講一下有關(guān)氫能燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)展，首先可以看到，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)是快速起步了，商業(yè)化進(jìn)程基本上符合我們的預(yù)期，我們也走出了中國(guó)特色的發(fā)展的路徑，自2016年路線圖1.0發(fā)布以來(lái)，到去年，也就是到2021年，累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超過(guò)一萬(wàn)輛，超過(guò)了路線圖1.0當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的5000輛的目標(biāo)。同時(shí)，我們達(dá)到了路線圖2.0修訂后的2020年這一階段，8000-10000輛的目標(biāo)，我們達(dá)到了上限，商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預(yù)期的。累計(jì)銷售量2017年的一千輛增加了到了2021年的8600輛，五年間增長(zhǎng)了8倍，與韓國(guó)、美國(guó)、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國(guó)家。我國(guó)氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬(wàn)輛的17%，市場(chǎng)發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的。我國(guó)燃料電池發(fā)展另外的一個(gè)特點(diǎn)，近五年主要都是商用車，包括客車和卡車，到去年年底，推廣的客車和貨車的量分別是4100輛和4400輛，乘用車是比較少的，大概不足100輛。

　　下面看一下具體的技術(shù)指標(biāo)，以12米的客車為例，可以總結(jié)氫燃料電池汽車技術(shù)指標(biāo)提前逼近2025年的目標(biāo)，但是成本還是偏高的，需要大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化降低成本。還是以12米的客車為例，2020年投入的車輛他的續(xù)駛里程都達(dá)到了500公里以上，跟我們2025年的目標(biāo)是符合的，百公里氫氣消耗也降到了5.38公斤，是優(yōu)于2025年指標(biāo)的，實(shí)現(xiàn)了零下30度啟動(dòng)，車輛的預(yù)測(cè)壽命在2020年20萬(wàn)公里的基礎(chǔ)上，在去年增加了1倍，達(dá)到了40萬(wàn)公里，然而成本方面還是偏高的，不僅高于路線圖設(shè)定的100萬(wàn)元/輛車的標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，并且也高于第一階段里面的目標(biāo)，第一階段的目標(biāo)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這個(gè)是和產(chǎn)量沒(méi)有上去有極大的關(guān)系，主要是和燃料電池堆，燃料電池系統(tǒng)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模相關(guān)。在燃料電池的加氫站方面，基礎(chǔ)設(shè)施方面，到2020年年底是有118座加氫站，超過(guò)了路線圖2020年的目標(biāo)，到去年，我們已經(jīng)增加到210座，這都超過(guò)了我們的目標(biāo)，到預(yù)期2025年一千座的目標(biāo)，預(yù)期是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　下面介紹一下燃料電池系統(tǒng)與車載系統(tǒng)的進(jìn)步情況。從各企業(yè)系統(tǒng)的水平來(lái)看，系統(tǒng)的功率都可以達(dá)到100千瓦以上，質(zhì)量比功率達(dá)到了5千瓦/升，性能提高也是比較快的，系統(tǒng)的質(zhì)量比功率得到了大幅度的提高，上海捷氫自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)基于各種系統(tǒng)架構(gòu)，以及零部件的系統(tǒng)升級(jí)，降低各種輔助系統(tǒng)的功耗也提高了整個(gè)系統(tǒng)的功率。

　　上述這些產(chǎn)品都能滿足一萬(wàn)小時(shí)以上的需要，在關(guān)鍵零部件方面，氫氣循環(huán)泵等方面我們也基本實(shí)現(xiàn)了自主可控，部分企業(yè)的產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際的先進(jìn)水平，這方面我就不一一介紹了。

　　電堆和關(guān)鍵材料方面，在這方面基本上已經(jīng)超過(guò)了2025年的目標(biāo)，比如說(shuō)低溫啟動(dòng)的指標(biāo)，達(dá)到了2020年的目標(biāo)要求，具體的指標(biāo)情況，這個(gè)表里都能看得到。電池的耐久性還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，電堆的成本達(dá)到了2020年的目標(biāo)，但是與2025年還是有一定的差距，國(guó)內(nèi)的膜材料產(chǎn)業(yè)化方面，山東東岳走在了前面，生產(chǎn)的比較薄的膜的性能和國(guó)外的性能基本上相當(dāng)了。

　　下面我說(shuō)一下推廣應(yīng)用方面的進(jìn)展情況，截止2022年2月，全國(guó)范圍內(nèi)總共啟動(dòng)了“6+1”區(qū)域性氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群有一個(gè)“3+2”的布局，2021年9月，五部委批復(fù)了京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群，今年的2月份又批復(fù)了河南城市群、河北城市群，這些城市群形成了現(xiàn)在的五個(gè)區(qū)域性布局。五個(gè)城市群的燃料電池汽車推廣的目標(biāo)，大概合計(jì)是35000輛。其次，科技部也啟動(dòng)了項(xiàng)目，2025年推廣燃料電池汽車6000輛，上述加起來(lái)超過(guò)了4300輛車的規(guī)模，2025年，我們認(rèn)為超過(guò)5萬(wàn)輛是很輕松就能實(shí)現(xiàn)的。

　　最后我說(shuō)一下有關(guān)氫能張家口實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，張家口位于我國(guó)可再生能源富集區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的連接處，在北京的北部，張家口是河北、北京、內(nèi)蒙的中心連接點(diǎn)，具有產(chǎn)業(yè)的樞紐作用，也是目前唯一國(guó)家可再生能源的示范區(qū)，匯集著眾多的可再生能源的技術(shù)，是綜合性示范的基地，有先行先試政策的優(yōu)勢(shì)，張家口出臺(tái)了一系列的政策，這上面有很多，從2019年開(kāi)始，一直到去年，出臺(tái)了很多政策，目前已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃，項(xiàng)目核準(zhǔn)的備案策略，加氫站的布局，安全監(jiān)控等方面形成了比較完備的保障體系。同時(shí)張家口也在積極推進(jìn)加氫設(shè)施的設(shè)備和燃料電池氫能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)了比較大的突破，有億華通，還有718所在那個(gè)地方進(jìn)行的制氫設(shè)施的建設(shè)。

　　這是張家口的制氫發(fā)加氫站的情況，目前已經(jīng)建成的制氫項(xiàng)目有五個(gè)，產(chǎn)能是17噸/天，這里面有海珀?duì)?、河北建投沽源的一期，沽源的二期，以及河北建投崇禮的，交投殼牌的，在2021年5月到11月，整個(gè)像海珀?duì)栔茪溥_(dá)到300多噸，2021年11月制氫量上升到60多噸。目前張家口已經(jīng)建成的加氫站有9座。

　　下面我簡(jiǎn)單介紹一下張家口氫燃料電池客車運(yùn)營(yíng)情況，主要是借助北京2022冬奧進(jìn)行的燃料電池車輛的推廣應(yīng)用，截止2022年3月，分6批投入燃料電池客車444輛，覆蓋區(qū)域的10條公交線路。到2022年3月15號(hào)，全部車輛累計(jì)運(yùn)行里程是2100萬(wàn)公里，這里邊有很大的節(jié)能減排的效果，有計(jì)算的方法，我在這里就不說(shuō)了。截止到2022年3月，燃料電池汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車降低的二氧化碳車在數(shù)萬(wàn)噸以上，尤其是在冬奧期間，張家口賽區(qū)累計(jì)的加氫量是94.3噸，減少碳排放1400噸，這個(gè)量還是比較大的。

　　最后我再說(shuō)一下有關(guān)氫能出行方面的，這是科技部的一個(gè)項(xiàng)目，是清華大學(xué)牽頭的科技冬奧的一個(gè)專項(xiàng)，冬奧期間，項(xiàng)目組組織了260輛的燃料電池客車在張家口賽區(qū)和延慶賽區(qū)進(jìn)行，為運(yùn)動(dòng)員和隨隊(duì)的官員等等提供班車服務(wù)，運(yùn)行線路超過(guò)30條，累計(jì)運(yùn)行2萬(wàn)車次，載客17萬(wàn)人以上，累計(jì)運(yùn)行40萬(wàn)公里。

　　通過(guò)我們?cè)O(shè)立在張家口且能源可再生能源研究院的平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控張家口氫氣的制取、運(yùn)輸、加氫站運(yùn)行，以及車輛運(yùn)行的過(guò)程，我們完成了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程的能源利用效率和二氧化碳減排的核算，項(xiàng)目期間，我們也通過(guò)中國(guó)日?qǐng)?bào)、中新社、香港無(wú)線電視、日本廣播協(xié)會(huì)等中外媒體進(jìn)行了廣泛的宣傳和傳播。

　　這是有關(guān)河北的組建情況，主要是以張家口為中心，在河北有七個(gè)城市，再加上內(nèi)蒙古的一個(gè)城市進(jìn)入，這是具體的情況，還有一些其他的產(chǎn)業(yè)。

　　最后我再說(shuō)一下基于北京城市群、河北城市群構(gòu)建的京張包的氫能走廊?；谶@兩個(gè)城市群的示范，在空間區(qū)域和應(yīng)用范圍上做了一定的拓展，覆蓋到了更寬的氫能產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，我們考慮在北京張家口、包頭建設(shè)了一個(gè)這樣的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新走廊，是以可再生能源為依托，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和中試，綜合探索示范和商業(yè)應(yīng)用的情況，可以看到，基本上是一條比較長(zhǎng)的線路，在張家口主要是開(kāi)展氫能綜合示范，在開(kāi)展國(guó)際合作以及技術(shù)的研發(fā)，在包頭主要是開(kāi)展推廣應(yīng)用的過(guò)程，當(dāng)然在包頭這一塊兒，主要是在化工方面，以及氫冶金方面的應(yīng)用，同時(shí)也會(huì)進(jìn)行49噸以上重卡氫能燃料車推廣應(yīng)用的情況。

　　以上就是我所做的報(bào)告，謝謝大家。