2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　何墨池 斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁

　　各位朋友，下午好!謝謝電動汽車百人會組委會的邀請，我非常高興能參加本屆“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”，向大家介紹一下斯堪尼亞零碳排放上的發(fā)展途徑。

　　斯堪尼亞減排方面的承諾是按照時(shí)間發(fā)展逐步達(dá)到不同目標(biāo)。2025年，我們會實(shí)現(xiàn)科學(xué)碳減排，在自有運(yùn)營的范圍1、2減排50%，而在范圍3，車輛使用階段實(shí)現(xiàn)減排20%的目標(biāo)。到2030年，會進(jìn)一步按照先行者聯(lián)盟的要求，銷售的重型卡車中至少有30%是零排放卡車，并且當(dāng)年購買用于自己生產(chǎn)的鋼材中，至少有10%是零排放鋼材。作為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會成員，我們也參與發(fā)布了《道路貨運(yùn)零排放聯(lián)合聲明》，承諾到2030年達(dá)到30%的零排放車輛銷量，到2040年，實(shí)現(xiàn)全球超過90%的零排放車輛銷量，并認(rèn)識到2040年剩余的銷售份額應(yīng)該由100%的無化石能源驅(qū)動，保障能提前10年達(dá)到《巴黎氣候協(xié)定》的零排放要求。

　　如何實(shí)現(xiàn)剛才說范圍3的車輛使用減排20%的目標(biāo)呢?在2015年的基礎(chǔ)上，我們可以分解為使用生物燃料、發(fā)動機(jī)熱效率提升、駕駛員培訓(xùn)、優(yōu)化車輛規(guī)格、逐步引入電動車應(yīng)用比例，并更多推廣綠色電力合作來實(shí)現(xiàn)。這個(gè)示意圖可以看到，實(shí)現(xiàn)20%減排在上述各個(gè)領(lǐng)域的比例。

　　為什么特別提到綠色電力呢?這是因?yàn)殡娏ε欧诺牟煌A段對實(shí)現(xiàn)電動車的零碳排放至關(guān)重要，我們可以看一下2021年中國的電力生產(chǎn)情況。根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計(jì)，煤仍然占據(jù)中國電力生產(chǎn)的主要比重，目前仍超過60%，但已經(jīng)達(dá)到峰值?？稍偕茉矗€有核電等，會逐步增加比重，來滿足社會發(fā)展的需求。右側(cè)圖表顯示電力需求總量仍在持續(xù)上升，這會直接影響到電動車對電力使用生產(chǎn)的二氧化碳排放量。

　　根據(jù)國際能源署的預(yù)測，全球各地的電力平均碳排放當(dāng)量會逐年下降，大家可以看到，這兩張圖分別是已發(fā)布政策規(guī)劃和承諾的不同下降趨勢。中國的碳減排承諾更加激進(jìn)，2050年會低于全球平均水平。

　　如果我們更具體看長途運(yùn)輸車輛的碳排放當(dāng)量的話，對比傳統(tǒng)柴油機(jī)和電動車的碳排放當(dāng)量會出現(xiàn)如圖示這樣的下降趨勢。隨著電力結(jié)構(gòu)的變化，每度電的碳排放逐年下降。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車輛技術(shù)、使用效率的提升也會使其碳排放下降。我們根據(jù)目前的科學(xué)碳減排，從油井到車輪的二氧化碳排放計(jì)算方法，2031年內(nèi)燃機(jī)和電動車的碳排放當(dāng)量會相等，之后電動車的排放會更低。

　　同時(shí)，排放法規(guī)的發(fā)展變化是商用車減排的一個(gè)重要影響因素。我們看到最近歐盟引入了重型車輛的碳排放目標(biāo)，已立法規(guī)定了一種雙軌方法。近期措施是，對于柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)升級以減少排放，而遠(yuǎn)期發(fā)展則提高替代動力系統(tǒng)的普及率和利用率，來實(shí)現(xiàn)碳減排。另外，今年可能發(fā)布零排放車輛超級積分政策，來進(jìn)一鼓勵推動電氣化。除此之外，不僅僅是只關(guān)注減排目標(biāo)，而是綜合考慮，把安全標(biāo)準(zhǔn)包括在內(nèi)。

　　綜上所述，在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放唯一的途徑是生物燃料和綠色電力。2031年前，短期在電力結(jié)構(gòu)沒有達(dá)到電動車更低的碳排放當(dāng)量前，我們需要更多的應(yīng)用生物燃料技術(shù)。

　　現(xiàn)有可用的生物燃料技術(shù)，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型從油井到車輪碳減排計(jì)算方法，用不同類型生物燃料可以減少60%—83%。與之形成對比的是，現(xiàn)在電動車的減排效果只有55%。所以，在不同階段各項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)和電動車的減排效果是完全不同的。

　　當(dāng)然，隨著綠色電力比例的逐步上升，電動車減排效果會逐步提升，更廣泛應(yīng)用，逐步占據(jù)減排的主力。而且到2035年之后，電池和電動車技術(shù)升級，也會提升其能量使用效率，進(jìn)一步降低排放當(dāng)量。

　　基于上述分析，斯勘尼亞電氣化路線圖是逐步擴(kuò)展電動車的應(yīng)用細(xì)分，從市政車輛、公交車逐步擴(kuò)展到城際運(yùn)輸?shù)?。車輛的續(xù)航里程從目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更長，然后進(jìn)一步擴(kuò)展到區(qū)域點(diǎn)到點(diǎn)長途運(yùn)輸，最后擴(kuò)展到全應(yīng)用覆蓋，包括長途，重載和特種應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)在2030年，在歐洲每年的電動車銷量會占50%。

　　非常重要的一點(diǎn)是，我們需要從全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度整體評估排放減少的途徑。不僅僅看燃料生產(chǎn)和車輛使用，也同時(shí)要考慮車輛的生產(chǎn)原材料使用、電池的生產(chǎn)排放，另外也要考慮到下游車輛報(bào)廢和再利用的排放，只有這樣才能整體控制全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。

　　最后總結(jié)一下斯勘尼亞的零碳排放之路。我們承諾，實(shí)現(xiàn)零排放，并分步驟達(dá)到特定的減排目標(biāo)。在這個(gè)長期的減排之路上，沒有單一解決方案的速效良方，要逐步在各使用的應(yīng)用領(lǐng)域更加合理的推廣電動車使用，并且負(fù)責(zé)任地逐步淘汰內(nèi)燃車輛。只有這樣才能在最小的資源配置下，以最小的社會成本、商業(yè)成本完成商用車的零碳目標(biāo)。所以，實(shí)現(xiàn)范圍1、2和3的減排承諾，不僅對氣候變化負(fù)責(zé)任，同時(shí)也是公司本身生存的要素。

　　謝謝大家!