2022年3月25日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在線上正式召開，會(huì)期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場(chǎng)會(huì)議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢(shì)。

　　2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，吉利商用車集團(tuán) 首席科學(xué)家劉漢如發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　劉漢如 吉利商用車集團(tuán) 首席科學(xué)家

　　創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用

　　P1:尊敬的各位來(lái)賓、各位網(wǎng)友，大家好!我是吉利商用車集團(tuán)劉漢的報(bào)告主題是《創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用》。

　　當(dāng)前，中國(guó)的汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的新能源變革，商用車面臨環(huán)保、能源和效率等多重壓力。能源多元化、智能化是深化商用車新能源變革的重要方向。

　　P2-P3： 商用車目前面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是減碳，根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2021年全世界CO2排放超過363億噸，中國(guó)的碳排放總量已達(dá)119億噸，約占全球排放總量的33%。 在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放一般會(huì)占到碳排放總量的1/3，而我國(guó)約為10%，這意味著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　歐盟和美國(guó)分別在1990年和2007年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并計(jì)劃用60年和40多年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)計(jì)劃在2030、2060實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，首先是碳排放總量大，區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，其次是時(shí)間短。

　　P4:我國(guó)溫室氣體排放呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，總體年均5%左右，仍未達(dá)到峰值。我國(guó)交通領(lǐng)域以公路運(yùn)輸為主體，占比接近90%，而商用車溫室氣體排放占比近80%。另外商用車排放的氮氧化物和顆粒物占全國(guó)汽車污染物排放總量的80%以上，這也是霧霾的主要成分;

　　還有一個(gè)商用車新能源變革的原因是能源安全，我國(guó)原油對(duì)外依存度持續(xù)高位，商用車保有量占汽車總量13%左右，能耗量卻占了交通領(lǐng)域總能耗的51%，近期的國(guó)際局勢(shì)對(duì)原油價(jià)格的影響大家已經(jīng)有切身的感受，而對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)，油價(jià)的上漲更是推高了物流成本，各行各業(yè)都受到了直接的影響。

　　因此，發(fā)展新能源商用車對(duì)國(guó)家雙碳、能源戰(zhàn)略和環(huán)保等方面具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　P5: 我國(guó)的新能源商用車正在蓬勃發(fā)展，從發(fā)展的歷程和政策趨勢(shì)來(lái)看，大體可以分四個(gè)階段：起步期、培育期、成長(zhǎng)期和成熟期，現(xiàn)在是處于成長(zhǎng)期，規(guī)模上從前期個(gè)別城市區(qū)域到全國(guó)范圍內(nèi)推廣;技術(shù)上從跟隨到并行和引領(lǐng)，都取得了巨大的進(jìn)步。2020年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)要到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　2021年的快速發(fā)展，更是把新能源商用車推上一個(gè)新的快車道，全年銷量19.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到4.2%，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　P6: 我國(guó)在國(guó)家層面逐步完成了新能源汽車的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，放眼全球的商用車頭部企業(yè)，也紛紛制定了企業(yè)的戰(zhàn)略布局：

　　歐洲有些主機(jī)廠計(jì)劃到 2025 年，電動(dòng)汽車銷量將占其歐洲總銷量的 10%左右，到 2030 年，電動(dòng)汽車將占其總銷量的 50%。

　　美國(guó)有些主機(jī)廠計(jì)劃到 2024 年，所有商用車系列都將采用純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力。

　　做為國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦新能源的商用車品牌，吉利遠(yuǎn)程汽車自成立以來(lái)就形成了以純電和增程式電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，以液氫能源甲醇動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車體系的多能源并舉的技術(shù)路線。產(chǎn)品涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了商用車全品類的新能源化。

　　P7-P8: 新能源是商用車未來(lái)的必然趨勢(shì)已成為業(yè)界共識(shí)，全球各大品牌都在探索商用車最佳的動(dòng)力形式和技術(shù)路線。其中，純電動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)終端零排放，是全球汽車行業(yè)的低碳排放首選方案，從趨勢(shì)上可以看出，電動(dòng)汽車比例在穩(wěn)步提升，目前純電動(dòng)技術(shù)主要的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)該在包括公交、市政、環(huán)衛(wèi)、港口、碼頭和城市配送等。

　　P9: 但是商用車和其它車不同，對(duì)動(dòng)力的需求也大相徑庭，所以新能源商用車不同的應(yīng)用場(chǎng)景，需要制定不同的技術(shù)方案，比如：市政環(huán)衛(wèi)與城配物流等適合純電動(dòng)商用車及換電技術(shù)路線;氫燃料電池是長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛重點(diǎn)技術(shù)方向;電動(dòng)增程式技術(shù)路線適合中、長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，遠(yuǎn)程汽車致力于甲醇和甲醇增程動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，能夠覆蓋市政、環(huán)衛(wèi)等車輛，也適合中長(zhǎng)途物流車運(yùn)輸，并具有較好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

　　P10: 針對(duì)能源危機(jī)、環(huán)境污染和溫室效應(yīng)等問題，全國(guó)都在開展多種能源和多種技術(shù)路線的研究工作，從傳統(tǒng)的化石能源到風(fēng)光水電可再生能源，動(dòng)力技術(shù)路線從內(nèi)燃機(jī)到混和動(dòng)力、增程、氫燃料電池等，形成了多條技術(shù)路線共存的現(xiàn)狀。電動(dòng)化是戰(zhàn)略發(fā)展的方向，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，不同的電動(dòng)化技術(shù)路線均有各自適合的使用場(chǎng)景，但關(guān)鍵還是電池技術(shù)。

　　P11： 電池技術(shù)是新能源的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好及成本低等特點(diǎn)，這張圖為多種電池技術(shù)路線的能量密度和時(shí)間軸的關(guān)系，從時(shí)間上看，在2025年之前磷酸鐵鋰仍為商用車電池的主要技術(shù)路線。

　　P12： 受制于電池的續(xù)航里程和成本等因素，重型商用車采用車電分離的換電技術(shù)占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，2021年純電重卡占新能源重卡總量的92%，遠(yuǎn)程汽車換電重卡已經(jīng)積累了大量的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成熟可靠，獲得了廣泛的好評(píng)，目前已經(jīng)成為換電重卡領(lǐng)域的頭部品牌。全系開發(fā)了牽引、攪拌、自卸及港口碼頭等車型，充換電一體化設(shè)計(jì)，滿足了不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

　　P13: 遠(yuǎn)程汽車聚焦新一代換電重卡智能換電技術(shù)、換電站的制造和運(yùn)營(yíng)，建立了車與站的智能互聯(lián)，換電過程無(wú)人化，高效、快捷。可為電池持有方、換電站運(yùn)營(yíng)商、物流方、車輛持有方等生態(tài)伙伴提供全生命周期價(jià)值鏈提升。

　　P14:在氫能方面，隨著制氫成本及存儲(chǔ)運(yùn)、電堆電控技術(shù)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)氫燃料電池的快速發(fā)展，歐盟、美國(guó)、日本及我國(guó)均制定了氫能發(fā)展計(jì)劃。

　　P15: 甲醇重整氫燃料電池則成為燃料電池的新路徑，成為電動(dòng)車的一個(gè)重要的補(bǔ)充。甲醇常溫下為液態(tài)，加注和運(yùn)輸方便、安全，綠色甲醇又稱為“液態(tài)陽(yáng)光”，業(yè)界公認(rèn)綠色甲醇是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效路徑之一，車載甲醇實(shí)時(shí)制氫，解決氫氣的來(lái)源問題，甲醇作為儲(chǔ)氫燃料，低成本改造現(xiàn)有加油站，解決氫能利用的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加注問題。

　　P16-17: 商用車的新能源變革不僅是動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)變，更需要智能化發(fā)展和跨界創(chuàng)新的協(xié)助。新能源商用車也在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、智能化和互融協(xié)同發(fā)展，相比于傳統(tǒng)車，電動(dòng)車平臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來(lái)汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來(lái)越高，對(duì)于商用車而言，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛更是帶來(lái)了效率的極大提升。

　　P18: 電驅(qū)動(dòng)力和智能化的發(fā)展對(duì)電池、電子電氣架構(gòu)提出了更高的要求，控制系統(tǒng)從模塊化和集成化向融合化及中心化發(fā)展，遠(yuǎn)程汽車深耕電控系統(tǒng)開發(fā)，已完成了規(guī)模塊、集成化的開發(fā)階段，正在從集中化向融合化階段發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整車電控的中心化。

　　P19: 跨界創(chuàng)新不僅僅發(fā)生在車本身，同時(shí)也發(fā)生在能源端，比如遠(yuǎn)程汽車的換電重卡，就打通了整個(gè)換電生態(tài)。針對(duì)不同的用戶需求，靈活配置電力解決方案，可提供零碳清潔能源，離線綠電實(shí)現(xiàn)換電技術(shù)零排放運(yùn)輸，打造區(qū)域零碳示范，遠(yuǎn)程汽車已構(gòu)建風(fēng)光水電能源端、存儲(chǔ)運(yùn)供應(yīng)端及車輛使用消耗端全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

　　P20-21: 新能源商用車經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，無(wú)論從技術(shù)、銷量或是接受程度上都有了巨大的進(jìn)步，快速的發(fā)展也需要相應(yīng)的政策跟進(jìn)，比如：1、技術(shù)含量低的企業(yè)在補(bǔ)貼逐步退坡之后，必然會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力退出市場(chǎng)，應(yīng)該避免技術(shù)含量低的重復(fù)投資;

　　2、新能源商用車要獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，就要整合全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)模式等創(chuàng)新，推進(jìn)整車業(yè)務(wù)、能源生態(tài)、運(yùn)力平臺(tái)等統(tǒng)籌規(guī)劃;

　　3、加快電池和電控等技術(shù)的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問題;

　　4、目前換電系統(tǒng)、策略、軟件等各企業(yè)并不兼容，開展換電車輛的標(biāo)準(zhǔn)研究，解決問題的過程就是產(chǎn)品技術(shù)提升的過程，我們相信新能源商用車產(chǎn)業(yè)很快會(huì)迎來(lái)高質(zhì)量的發(fā)展。

　　P22: 最后分享一下甲醇動(dòng)力技術(shù)路線，我國(guó)自“六五”以來(lái)，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發(fā)、示范應(yīng)用均得到國(guó)家相關(guān)部委的支持，工信部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目，全面驗(yàn)證了甲醇燃料和甲醇汽車的環(huán)保性、適用性和可靠性，工信部發(fā)布的 “十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃“正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進(jìn)甲醇汽車推廣。甲醇燃料、甲醇汽車也受到科研院所及企業(yè)的一致認(rèn)可，李燦院士提出綠色甲醇(液態(tài)陽(yáng)光甲醇)作為理想的低碳清潔燃料，有助于解決交通碳排放問題;劉科院士提出綠色甲醇燃料的廣泛使用，能夠解決石油依賴進(jìn)口的問題，且能量密度高、儲(chǔ)運(yùn)安全便捷;吉利控股集團(tuán)李書福董事長(zhǎng)在2022年全國(guó)兩會(huì)提交了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》，我本人也在今年全國(guó)兩會(huì)期間，提交了《關(guān)于推動(dòng)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇應(yīng)用的建議》。發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)，推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑。

　　在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源商用車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。多能源、智能化的發(fā)展方向?qū)ьI(lǐng)新能源商用車變革物流運(yùn)輸企業(yè)。遠(yuǎn)程汽車一直以“創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領(lǐng)綠色商用“為品牌愿景，未來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)和模式創(chuàng)新，為行業(yè)變革貢獻(xiàn)力量。

　　最后，祝愿中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇取得圓滿成功!