2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，在“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇”上，地上鐵租車(深圳)有限公司董事長張?，摪l(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　張?，?地上鐵租車(深圳)有限公司董事長

　　尊敬的馬副秘書長、周主任，以及出席此次論壇的領導專家和企業(yè)家朋友們，大家下午好!我是地上鐵創(chuàng)始人張?，?，非常榮幸受邀參加商用車可持續(xù)發(fā)展論壇，分享我對行業(yè)在過去幾年，以及未來發(fā)展中的思考。我今天的演講主題是《集約和共享-數(shù)字化運營助力雙碳戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　將從新能源物流車的發(fā)展階段和趨勢、市場應用的驅動力、現(xiàn)存的機遇和挑戰(zhàn)、地上鐵的創(chuàng)新舉措、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和愿景，五個方面進行分享和匯報。

　　習主席在2021年10月的聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上講話強調：要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備。新能源物流車正是智慧物流和新能源交通裝備融合發(fā)展的產(chǎn)物，在“碳達峰、碳中和”背景下，貨運物流全面綠色轉型是必然趨勢。

　　過去七年，地上鐵以京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游五大城市圈作為重點區(qū)域，設立華東、華南、華西、華北、華中5個大區(qū)，推動新能源物流車在城市配送領域的規(guī)?；瘧谩Ｎ覀兘M建了覆蓋全國200多個城市的服務網(wǎng)絡，運營新能源物流車超過5萬臺，并夯實服務全鏈為碳減排，和提升行業(yè)安全應用做出了積極的努力。

　　展望新能源物流車的發(fā)展趨勢，以下4個方面是確定的。一是新能源物流車作為城市配送的生產(chǎn)工具，將從分散非標，向集約標準化運營模式轉變，實現(xiàn)車輛更加高效的運營使用、調度管理和梯次利用。二是新能源物流車的運營模式，將從低效碎片化市場，向全生命周期集約共享化運營的市場轉變。三是新能源物流車將從單純的運載工具，向智能終端、移動倉和分布式儲能延伸。四是新能源物流車的供應鏈模式，將從傳統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后的“鏈式關系”，向汽車、能源、交通、物流和信息等多領域鏈接、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉變。在這樣的復雜商業(yè)系統(tǒng)中，依靠單一產(chǎn)品、單一服務的規(guī)?；?，支撐企業(yè)和行業(yè)成功的時代，將一去不復返。

　　隨著中國城市化進程的飛速發(fā)展，人民群眾對于生產(chǎn)生活必需品的需求與日俱增，新能源物流車作為城市配送，重要的新型基礎設施之一，近年來實現(xiàn)了快速發(fā)展，以下3個要素是實現(xiàn)市場化應用的核心驅動力。

　　驅動因素一：國家雙碳目標驅動?；?030碳達峰2060碳中和目標要求，構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，同時因為城市物流場景和綠色交通更適合電動化，這將加速城市物流領域更高比例使用綠色電力。根據(jù)交通研究機構預測，城市物流有望2025年前碳達峰，2030年前基本實現(xiàn)電動化。

　　基于600萬輛城市配送車輛，逐步替換為新能源車輛的保守預測，可降低原油進口量3720萬噸每年、增加分布式儲能容量95-190G瓦時、減少二氧化碳排放量1856萬噸每年，對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現(xiàn)意義重大。

　　驅動因素二：客戶降本增效的市場驅動。對于物流配送客戶來說，運載車輛是關鍵生產(chǎn)要素，關系到運營效率和使用成本。雖然目前新能源物流車的購置成本，高于同類燃油貨車，但基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動物流車在大部分使用場景的TCO成本優(yōu)于油車，這也是驅動市場規(guī)?；瘧玫囊淮笠?。

　　和已經(jīng)發(fā)展了100多年的內燃機汽車，以及傳統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、報廢的運營模式相比較，新能源物流車的運營，是基于城市化高速發(fā)展、交通運輸結構調整、信息和數(shù)字化變革、新型共享經(jīng)濟，和安全駕駛要求背景下誕生的新物種，或者說是新模式、新業(yè)態(tài)，也帶來了新的價值鏈創(chuàng)新。

　　驅動因素三：數(shù)字化運營效率的驅動。新能源物流車天生具備的數(shù)字化基因，能夠實現(xiàn)車輛全生命周期運營的數(shù)字化管理，有了這樣的屬性，就能實現(xiàn)車輛規(guī)模共享商業(yè)模式的創(chuàng)新，進而提高了政府監(jiān)管決策效率和企業(yè)的業(yè)務運營效率，以及主機廠對于場景需求的反饋。

　　新能源物流車的市場化和規(guī)?；瘧?，同樣也面臨著以下六個方面的挑戰(zhàn)。

　　一是：車輛產(chǎn)品的集成化程度還比較低，規(guī)模化生產(chǎn)不足，同時受制于原材料成本上漲、補貼退坡和取消，車輛生產(chǎn)和銷售價格普遍高于同類燃油貨車。

　　二是：充電補能效率低，車電分離法規(guī)和標準需提速，這個問題也是今年兩會期間，各位代表和委員普遍反映的熱點問題。

　　三是：二手車流通和車輛殘值評估體系待完善，我們注意到商務部消費促進司，近期已委托相關機構，開展針對二手車流通、車輛殘值評估政策反饋征集等工作，我們也會積極參與此項工作。

　　四是：安全駕駛的剛性需求，會倒逼保險創(chuàng)新和輔助駕駛技術和推廣應用。

　　五是：新能源物流車的發(fā)展初期，鼓勵百花齊放，產(chǎn)業(yè)集中度不高，導致了核心零部件尚未實現(xiàn)標準化，這對于后期維保造成較大困擾。

　　六是：新能源商用車碳減排評價體系和激勵政策有待完善。電動車的碳排放也低于同類油車，在客運、貨運這類工具用車上格外明顯，因此加快新能源物流車碳減排評價體系和激勵政策的出臺，有助力雙碳目標盡早實現(xiàn)。

　　新能源物流車規(guī)?；瘧脦砹诵碌纳鐣r值和商業(yè)模式，地上鐵基于應用場景的創(chuàng)新舉措，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：新能源物流車對于地方政府而言，不僅是推廣目標任務的考核要求，更是助力智慧城市實現(xiàn)雙碳目標、服務居民消費和生產(chǎn)生活的重要基礎設施。

　　在打造全價值鏈服務的過程中，地上鐵鏈接上下游生態(tài)合作伙伴，打造多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)，這里面包含了司機用戶、物流企業(yè)、保險、金融機構、核心車企和零部件企業(yè)，以及能源生產(chǎn)和梯次生產(chǎn)企業(yè)。

　　地上鐵致力于為客戶提供新能源物流車全鏈服務及解決方案。我們通過全面構建“線下+線上”的服務平臺，優(yōu)化基礎設施布局及其利用率，實現(xiàn)需求在線來提升供應鏈流轉和交付效率;基于新能源物流車全價值鏈服務，及客戶不同的業(yè)務場景和用車需求，聯(lián)合上游主機廠共同開展車輛正向研發(fā)，和核心三電系統(tǒng)及配件的標準化建設，并通過自建和生態(tài)共建新能源后市場服務，高效的為城配企業(yè)和個體司機配置租售一體服務，并提供充電、保險、保養(yǎng)、維修、救援等全價值服務保障，以及二手資產(chǎn)的運營和梯次利用，對車輛全生命周期的價值鏈進行重構，實現(xiàn)用戶需求、場景應用和資產(chǎn)狀態(tài)最優(yōu)的配置和利用;同時我們基于應用場景的創(chuàng)新，結合自身網(wǎng)絡和系統(tǒng)平臺優(yōu)勢，助力上游車輛廠家開展試點換電物流車項目和氫燃料車輛示范應用，通過數(shù)字化服務實現(xiàn)運營效率和整體成本的優(yōu)化。

　　地上鐵基于全生命周期給客戶提供服務價值，主要體現(xiàn)在提供“快+準”的服務體驗，提升客戶用車效率和運營管理效率，精準服務每位用戶的需求。

　　在此，匯報一下對于我們對于海外運營業(yè)務的思考和實踐。地上鐵基于過去七年的運營經(jīng)驗，除了在國內200多個城市開展新能源物流車運營服務業(yè)務外，我們也希望把中國的成功經(jīng)驗、先進運營模式、成熟供應鏈體系，逐步引導走向海外市場，輸出我們的標準和服務。以地上鐵與新加坡SMRT合資項目為例，新加坡于2021年2月10日正式公布綠色發(fā)展藍圖，由5個政府部門聯(lián)合主導，目標是最終實現(xiàn)零排放，而發(fā)展綠色能源，推動車輛電動化，是實現(xiàn)綠色發(fā)展藍圖2030的重要舉措。

　　今年2月我們簽署了合資公司，為新加坡及東南亞市場，提供商用電動車運營一體化方案。

　　歷經(jīng)7年，我在這里也想分享一下對于新能源商用車步入高速發(fā)展時期，我們企業(yè)應該如何把握機會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的兩點思考：一是：未來企業(yè)成長驅動力，將是圍繞需求場景模式+產(chǎn)品迭代能力而生。關注需求場景和演變，就是要以用戶實際使用場景出發(fā)，尤其對于場景復雜、模式多樣的城市配送市場尤為重要，圍繞細分城配行業(yè)的客戶應用特點，不斷提升車輛服務產(chǎn)品的迭代能力才是根本。二是：基于場景模式的集約化運營能力和共享服務能力、以及全生命周期的管理能力，將是行業(yè)賽道各路玩家的重大考題。從傳統(tǒng)鏈式服務向多主體參與的網(wǎng)狀服務，是未來產(chǎn)業(yè)及應用行業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　同時，我對于未來三到五年新能源商用車市場發(fā)展的看法：一是：運輸工具將承載城配集約化、數(shù)字化的發(fā)展?；谛履茉次锪鬈嚨穆窓鄡?yōu)勢，尤其是交通運輸部明確提出，到2025年左右，全國要建成100個綠色貨運配送示范城市為例，基于差異化通行路權、運營補貼和碳積分等措施，以及國際原油市場的持續(xù)上漲，在這樣的市場環(huán)境驅動下，城市配送企業(yè)會加速更換使用新能源物流車，最終會走向大范圍禁止燃油在城市內的配送使用。二是：基于國家能源戰(zhàn)略，汽車行業(yè)將實現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略升級，城市配送車輛主要以EV電動物流車為主流車型，而支干線車輛主要以換電和氫燃料為主?；贓V電動物流車的智能基因，在運行過程通過IOT終端+應用數(shù)字化平臺實現(xiàn)云管端一體化的數(shù)字化能力，提高物流企業(yè)運營和管理的效率。

　　0三是：基于新能源物流車車輛為代表的運輸工具升級，將逐步實現(xiàn)運營服務生態(tài)的共建。實現(xiàn)從有序到標準、從集約到共享、從人工到智能，結合專業(yè)的細分用戶應用場景標簽將大幅度提升資產(chǎn)和服務的配置效率，最終實現(xiàn)線下服務體驗入口，也是智能資產(chǎn)運營的核心競爭力。

　　最后，請讓我以“運營新能源、助力碳中和”結束我今天的演講。再次感謝各位領導和嘉賓的聆聽，希望借助百人會這個平臺，與各位共同攜手，推動產(chǎn)業(yè)健康高質量的持續(xù)發(fā)展!