或許又會有很多人提及“油改電”，批評這樣的車沒有“前備箱”，但仔細(xì)想一想，作為一臺電動車能夠出現(xiàn)的場景里，前備箱真的很重要嗎?并不是，而華晨寶馬i3更想做的是，在燃油版3系上沒有完成的，由寶馬i3來完成。為此，被吐槽沒有后防傾桿的3系，在i3上加入了，同時(shí)從eDrive 35L的命名來看，也要和現(xiàn)款在售的330i/Li車型加速性能相當(dāng)，百公里僅需6.2秒，而開過電動車的用戶而言，電動車在0-50km/h的加速階段，絕對是碾壓級的存在。

　　外觀方面，寶馬i3整體延續(xù)了寶馬3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，只不過進(jìn)行了封閉處理，并加入一抹藍(lán)色點(diǎn)綴，提升新能源屬性。兩側(cè)大燈造型和寶馬3系有所不同，LED日間行車燈的造型略有調(diào)整，更富有攻擊性。也能夠預(yù)測到新款寶馬3系的設(shè)計(jì)方向。相比寶馬3系的戰(zhàn)斗，寶馬i3作為純電動車型，前包圍造型更顯保守，盡可能的取消通風(fēng)口設(shè)計(jì)，封閉式的設(shè)計(jì)有利于降低行駛中的空氣阻力。

　　車身側(cè)面，寶馬i3整體和長軸距3系保持一致，軸距均為2966mm，同時(shí)在左側(cè)前翼子板位置加入充電口，并采用低風(fēng)阻造型的輪轂樣式，并采用前窄后寬的輪胎搭配，以保證電機(jī)強(qiáng)勁扭矩輸出時(shí)候的抓地力。車身尺寸方面，寶馬i3長寬高分別為4872/1846/1481mm，長度比3系略長，車身高度也略高。與此同時(shí)，由于電池動力的布局，該車的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，由此可見，寶馬i3的懸架系統(tǒng)相比寶馬3系一定是強(qiáng)化過的，以保證更重的車身，能夠有著更好的支撐性。

　　車尾部分，寶馬i3基本和寶馬3系保持一致，由于采用純電動動力，沒有了燃油機(jī)的排氣裝置，后包圍采用了更為夸張的造型，并配合藍(lán)色飾條，凸顯新能源身份，而未來路上懸掛綠色牌照也能夠表明該車純電身份。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i3要比寶馬3系先進(jìn)了一個(gè)時(shí)代，現(xiàn)款寶馬3系上的全液晶儀表搭配懸浮式中控屏幕的組合，在寶馬i3上正式被取消，而是延續(xù)了寶馬i4上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并搭載iDrive 8操作系統(tǒng)，更加智能時(shí)尚，而這樣的設(shè)計(jì)也將成為寶馬接下來所有車型的設(shè)計(jì)方向。中控屏幕尺寸為14.9英寸，中控屏幕尺寸為12.3英寸，整個(gè)屏幕略有彎曲，以保證駕駛員最佳的視角。

　　iDrive 8操作系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是融入更多車聯(lián)網(wǎng)配置，比如車載微信、騰訊小場景2.0等中國本土化應(yīng)用，更符合中國用戶的用車需求。另外，新車在中控屏幕下方還保留了一些常用的功能按鍵，比如警示燈、車窗除霧以及多媒體音量等，相比融入到中控屏幕，這樣的設(shè)計(jì)更符合常理。

　　另外，寶馬i3車型上首次出現(xiàn)造型精致的換擋機(jī)構(gòu)，和寶馬i4以及iX車型上的操作桿均有不同，類似于大眾高爾夫上面的電子換擋機(jī)構(gòu)，科技感比較強(qiáng)。此外，該車還配備中國用戶喜愛的全景天窗等功能。

　　同時(shí)，寶馬i3遺留了寶馬3系的“后驅(qū)車”屬性，雖然是純電動車型，但后排地板依舊保留了“傳動軸”的位置，這對于舒適性確實(shí)有一定影響。好在寶馬i3后排配備了獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，為這臺車加分不少，如果后排座椅能夠配備座椅加熱功能，那對于這臺車來說，就更加完美了。

　　動力方面，寶馬i3配備了寶馬第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，官方百公里加速6.2秒，與330i車型加速時(shí)間保持一致。另外，我們前面提到的懸架系統(tǒng)改良，由于該車的整備質(zhì)量更重，于是華晨寶馬為這臺車配備了空氣懸架系統(tǒng)，能夠更好的支撐車身，并能夠保證過彎時(shí)候的側(cè)向支撐。此外，后防傾桿的加入，也能夠保證整車的動態(tài)穩(wěn)定性。

　　電池方面，寶馬i3配備了70kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續(xù)航為526公里，并支持快充模式，僅需35分鐘即可從0充到80%，充電效率還是比較高的，慢充情況下，只需6.75小時(shí)便可充滿電，如果家庭有固定車位和充電樁，即便是普通的家用220V充電，晚上休息的時(shí)候，也能夠充滿電，不耽誤第二天的使用。

　　寶馬i3作為一臺純電動的寶馬3系，和此前的寶馬iX3一樣，雖然是“油改電”，從這臺車的底盤硬件來看，動態(tài)表現(xiàn)不會比寶馬3系差，甚至可能會有更好的表現(xiàn)，由于電池系統(tǒng)位于車身底部，整車重心降低了44mm，想想一下，開著一臺電動寶馬3系在城市里，依舊給你十足的信心。

　　從售價(jià)上，寶馬i3的34.99萬元價(jià)格，這臺車主要和蔚來ET5、特斯拉Model 3和小鵬P7等車型競爭，雖然相比這些“滑板”平臺打造的電動車，在空間利用率上有所不足，但寶馬i3憑借寶馬的品牌力，以及寶馬3系的操控靈魂，那么這臺車還是有著很強(qiáng)的競爭力。畢竟，有些東西，是百年車企所積累下來的，而不是通過堆砌硬件而能夠達(dá)到的。