2022年4月8日，新能源汽車網(wǎng)從謳歌官方得知，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將繼續(xù)為謳歌車主提供服務(wù)。大標(biāo)題為“廣汽本田整合資源加速電動(dòng)化”，言下之意，便是謳歌放棄國內(nèi)市場，把更多的注意力投入到國內(nèi)的新能源汽車市場中。

　　無獨(dú)有偶，同樣是在2022年4月8日，北京寶沃召開了臨時(shí)股東大會(huì)，審議通過了《關(guān)于公司申請(qǐng)破產(chǎn)清算的議案》。其實(shí)在這個(gè)消息發(fā)布之前，寶沃“關(guān)店”的新聞一直不絕于縷，總之，“涼涼”早已是不爭的事實(shí)。只是公布破產(chǎn)消息的一刻，這個(gè)號(hào)稱具有“德國血統(tǒng)”的國產(chǎn)品牌終于要說拜拜。

　　廣汽謳歌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直不溫不火，在注重價(jià)格的消費(fèi)群體當(dāng)中，廣汽本田是他們不錯(cuò)的選擇，與謳歌產(chǎn)品定位相近的雷克薩斯，全進(jìn)口，檔次得到了升華，而同樣是國產(chǎn)身份的凱迪拉克，拉風(fēng)的外觀俘獲不少顏值黨的內(nèi)心。以至于到了后期，廣汽謳歌只能與東風(fēng)英菲尼迪“一較高下”，但互相都只是五十步笑一百步。

　　寶沃倒是做了一段時(shí)間的“網(wǎng)紅”(也許當(dāng)時(shí)“網(wǎng)紅”這個(gè)名詞當(dāng)時(shí)還不流行)，總之就是大家討論的對(duì)象，茶余飯后的笑料：自稱是與奔馳、寶馬、奧迪齊名的BBBA，請(qǐng)來網(wǎng)紅打了那個(gè)知名的“又好又貴”的廣告，宣稱自己是純正德國血統(tǒng)……寶沃這個(gè)品牌，段子比銷量還要多。

　　雖然都是說再見，但是廣汽謳歌和寶沃的性質(zhì)完全不同——謳歌這個(gè)品牌還在，只是像長安鈴木一樣，無法在國內(nèi)市場健康生存，鈴木在全球范圍內(nèi)依然是不少車迷內(nèi)心的圖騰，同時(shí)，謳歌在北美市場的表現(xiàn)一直不俗。而北京寶沃這個(gè)公司宣告破產(chǎn)，在“正統(tǒng)”寶沃1961年破產(chǎn)之后，寶沃這個(gè)名稱再次承受“破產(chǎn)之痛”。謳歌還在，寶沃已逝。

　　謳歌寶沃，殊途同歸。雖然兩者情況完全不同，但是在國內(nèi)的現(xiàn)狀同樣是被淘汰。這背后的原因，除了品牌本身的經(jīng)營不善，新能源汽車網(wǎng)認(rèn)為，更重要的是，汽車市場的白熱化競爭，近年來新的自主品牌幾何式增長，除了新勢(shì)力，還有那些想要繼續(xù)存活的傳統(tǒng)車企，變裝出擊，甚至是那些闊別中國市場許久的汽車品牌，也重新加入競爭，那些原地踏步的車企，只能被這種“內(nèi)卷”逐步淘汰。

　　如果說前幾年的中國汽車市場是預(yù)選賽，那么現(xiàn)在的中國汽車市場，則是不折不扣的淘汰賽。不斷有人晉級(jí)，也會(huì)不斷有人離開。除了謳歌、寶沃，那些在邊緣的品牌，告別似乎也一觸即發(fā)：遭受流拍的眾泰汽車，破產(chǎn)重整的華晨汽車、銷量不見起色的斯柯達(dá)，還有同樣來自的日本豪華品牌“東風(fēng)英菲尼迪”，還有很多腦門一熱的“PPT造車”企業(yè)……像這樣徘徊在邊緣的品牌，不在少數(shù)，至于他們最終的命運(yùn)如何，還需要看他們自己的造化。