與此同時(shí)，疫情究竟對3月的汽車產(chǎn)銷量造成了多大影響，也是汽車行業(yè)中“各路諸侯”最為關(guān)切的事情。按照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，3月應(yīng)該是汽車產(chǎn)銷的高峰期，而今年而今年與往年相比有著明顯的回落。

　　中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，3月車市銷量同比下滑11.7%，產(chǎn)銷遭遇雙降，汽車市場的整體形勢不容樂觀。而具體到品牌層面，自主品牌好似背水一戰(zhàn)，多家車企實(shí)現(xiàn)了銷量正增長;與自主品牌發(fā)光發(fā)熱相對的，則是老牌合資品牌的苦惱。

　　以最具代表性的老牌合資品牌一汽-大眾為例，雖然憑借多年積累的口碑與龐大的市場體量，暫時(shí)維持住了零售榜首，但后繼選手虎視眈眈、同比銷量下滑近4成的雙重壓力，也不由令人擔(dān)心。一汽-大眾銷量為何掉落如此之快，終端市場的表現(xiàn)又會(huì)呈現(xiàn)什么狀態(tài)?為撥開層層迷霧，筆者親自來到終端市場一探究竟。

　　事實(shí)上，一汽-大眾的終端市場表現(xiàn)，要好過大多數(shù)人的預(yù)期。店內(nèi)的客流量并沒有被工作日所限制，更有不少用戶已經(jīng)與銷售進(jìn)入“簽單”的步驟，看來一汽-大眾的終端市場接受到疫情洗禮后，反而刺激了一輪小爆發(fā)，而筆者的預(yù)測也馬上得到了銷售人員的證實(shí)。

　　一汽-大眾銷售人員表示，雖然目前處在“風(fēng)口浪尖”當(dāng)中，但并沒有影響到消費(fèi)者的購車熱情，反而在終端市場中催生了一波“訂購潮”。“其實(shí)有沒有消費(fèi)者來買車這件事，我們是絲毫不用擔(dān)心的，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車市場整體情況都比較緊俏，我們更是賣一輛少一輛。”銷售人員告訴筆者。

　　這里必須解釋一下銷售人員所說的“風(fēng)口浪尖”，此前大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人表示，一汽-大眾長春基地暫時(shí)關(guān)閉至4月5日;而停產(chǎn)時(shí)間臨近，依然沒有傳出開工的消息，一汽-大眾相關(guān)人士當(dāng)時(shí)回應(yīng)，長春工廠的復(fù)產(chǎn)時(shí)間還不確定，需要按照政府統(tǒng)一安排。

　　而這次被疫情影響的停產(chǎn)風(fēng)波也不是一汽-大眾今年第一遭，早在3月份一汽-大眾已經(jīng)被迫停產(chǎn)了。根據(jù)長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布的文件可知，一汽集團(tuán)在長春市的五大整車工廠在3月13日就實(shí)施了為期4天的有計(jì)劃停產(chǎn)。

　　粗略推算，這4天將導(dǎo)致一汽-大眾長春工廠約5萬輛的產(chǎn)能損失，最終長春基地3月產(chǎn)能同比下降超過60%，位于成都、天津、和青島的工廠產(chǎn)能也均有不同程度的縮減，這也不難看出為何一汽-大眾3月銷量不盡人意，這波純粹是老天爺不給力呀!

　　萬幸的是，全國一汽-大眾的經(jīng)銷商門店內(nèi)庫存是非常充裕的。筆者向銷售人員咨詢了新車交付時(shí)間，銷售人員稱目前所有車型都有庫存，不存在需要等車的現(xiàn)象，只不過新能源車型相比燃油車型要少。另外，店內(nèi)的優(yōu)惠大多集中在3-4萬元左右，ID系列比燃油車型優(yōu)惠力度稍弱，但也能達(dá)到1-2萬的水平，與大多數(shù)新能源車企取消優(yōu)惠還得等待交付的情況要“軟和”不少。

　　本次終端市場調(diào)查筆者也與一汽-大眾經(jīng)銷商門店的總經(jīng)理進(jìn)行了交流，并著重詢問了長春工廠情況、產(chǎn)能恢復(fù)的節(jié)奏。由于此前網(wǎng)絡(luò)中曾傳出中國一汽已經(jīng)于4月11日開始全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工、且部分零部件企業(yè)也將逐步恢復(fù)正常運(yùn)行，其中就包含一汽-大眾的長春基地的消息。如果消息準(zhǔn)確，無疑對一汽-大眾和中國汽車產(chǎn)業(yè)抗擊疫情、加速發(fā)展起到推進(jìn)的作用。

　　針對這個(gè)問題，總經(jīng)理給出了肯定的答復(fù)。“現(xiàn)在吉林省疫情防控做的不錯(cuò)，我這邊得到的消息是，工廠那邊已經(jīng)開始逐漸正?；?。可能還需要一些時(shí)間來緩沖，但是預(yù)計(jì)產(chǎn)能馬上就能跟上來。”在汽車消費(fèi)市場如此困頓的局面下，確認(rèn)這個(gè)消息無疑是非常令人振奮的。

　　總經(jīng)理還表示，其實(shí)長春工廠看似停工，但內(nèi)部還是會(huì)進(jìn)行一些基礎(chǔ)的運(yùn)作，比如設(shè)備檢修、工廠改造等工作。非常時(shí)期下，一汽-大眾總部也會(huì)為經(jīng)銷商制定全新經(jīng)營模式，比如在線購車、直播講車或是VR看車等線上銷售策略，努力將疫情的威懾降到最低。

　　“總體而言長春工廠停工對于我們并沒有太大影響，相反我們的新能源車型賣的更好了。最近因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲導(dǎo)致的車輛漲價(jià)太多了，我們新款的ID系列雖然也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，但幅度在行業(yè)內(nèi)偏低，也算是吸引消費(fèi)者關(guān)注的優(yōu)勢。”總經(jīng)理告訴筆者。誠然，一汽-大眾ID系列的熱銷，也算是3月新能源市場增長114.1%這一數(shù)據(jù)的映射。

　　雖然有關(guān)一汽-大眾的情況都在往好的一面發(fā)展，但總經(jīng)理還是透露出了自己的擔(dān)憂與猜想，長春工廠雖然開工了，但目前無法確定物流方面夠不夠順暢，而且據(jù)說現(xiàn)在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車輛運(yùn)輸，都需要1個(gè)月后才能啟動(dòng)。面對時(shí)刻都充滿變數(shù)的30天，誰也不能保證相安無事，唯一值得慶幸的或許是那還未“斷檔”的庫存吧。

　　寫在最后：

　　當(dāng)下汽車行業(yè)零部件供應(yīng)緊張仍然影響著車企的生產(chǎn)，而疫情因素也使得一些工廠被迫停工，雙重沖擊下，預(yù)計(jì)近兩個(gè)月份國內(nèi)大部分車企的表現(xiàn)將會(huì)受到不同程度的影響?；谝黄?大眾對市場發(fā)展的提前預(yù)判，這波工廠停產(chǎn)的損失被抑制到了最小，也讓用戶見證到了一汽-大眾圍繞用戶進(jìn)行的福利舉措。好在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)行調(diào)整，隨著國內(nèi)抗擊疫情行動(dòng)的推進(jìn)，這波令人焦慮的“停工潮”也會(huì)趨于穩(wěn)定，相信下一階段一汽-大眾的表現(xiàn)能夠逐漸回暖。