日前，一汽-大眾聯(lián)合新華社客戶端、中國(guó)汽研共同打造了國(guó)內(nèi)首次高速拖底+柱碰連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。ID.7 VIZZION憑借高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、鎧甲式電池殼體，以及更安全的三電系統(tǒng)等領(lǐng)先同級(jí)的設(shè)計(jì)，成功以65.483km/h的速度完成拖底+柱碰連環(huán)碰撞測(cè)試。

　　在車身結(jié)構(gòu)性能、約束系統(tǒng)性能、電安全防護(hù)、事故后救援四大維度中，ID.7 VIZZION以乘員艙沒有大幅形變、四個(gè)車門可正常打開、假人可以正常離開座位、E-CALL能正常接通電話、電解液沒有泄漏，電池包沒有冒煙、起火等優(yōu)異表現(xiàn)取得全優(yōu)成績(jī)，榮獲中國(guó)汽研權(quán)威認(rèn)證。

　　近年來，新能源車型拖底碰撞事故導(dǎo)致電池冒煙、起火的事故屢見不鮮。而為了切實(shí)解決用戶用車的安全焦慮問題，ID.7 VIZZION以拖底行駛動(dòng)能遠(yuǎn)超團(tuán)標(biāo)4.69倍的安全碰撞測(cè)試，樹立了新能源時(shí)代的安全新標(biāo)準(zhǔn)。第五屆國(guó)家安全生產(chǎn)專家、中國(guó)汽研交通安全技術(shù)總監(jiān)尹志勇表示：“新能源最核心的電池安全和最基礎(chǔ)的車身安全是我們一直在關(guān)注的問題。此次試驗(yàn)對(duì)一汽-大眾ID.7 VIZZION來說更是一次多維度的安全考驗(yàn)，測(cè)試過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全系統(tǒng)均提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此測(cè)試難度較高，而ID.7 VIZZION的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的。”

　　第五屆國(guó)家安全生產(chǎn)專家 、中國(guó)汽研交通安全技術(shù)總監(jiān) 尹志勇

　　720 度周全防護(hù)車身，超高強(qiáng)度同級(jí)領(lǐng)先

　　ID.7 VIZZION整車安全性嚴(yán)格按照C-NCAP 2021 五星級(jí)“中保研”C-IASI Good 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)設(shè)計(jì)研發(fā)，熱成型鋼占比達(dá)32%，高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼占比超過81%，且實(shí)現(xiàn)了超過46,100Nm/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到了百萬級(jí)豪車的水準(zhǔn)。同時(shí)，基于遠(yuǎn)超同級(jí)的超高強(qiáng)度車身，ID.7 VIZZION還擁有搭配兩組超長(zhǎng)吸能盒的超強(qiáng)保險(xiǎn)杠，結(jié)合業(yè)界領(lǐng)先的雙傳力路徑設(shè)計(jì)，使其在碰撞測(cè)試時(shí)座艙無變形，且假人也能在不借助任何工具的情況離開座艙。

　　對(duì)于ID.7 VIZZION而言，“達(dá)標(biāo)”是最低要求，“超越”才是不斷的追求。車身底部，ID.7 VIZZION內(nèi)置了采用航母級(jí)熱成型材料的兩根加強(qiáng)橫梁，強(qiáng)度達(dá)到了2,000Mpa，可有效抵擋側(cè)方撞擊，確保車身安全。在同級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)點(diǎn)30km/h側(cè)撞擊測(cè)試時(shí)，ID.7 VIZZION堅(jiān)持進(jìn)行針對(duì)12個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行45km/h的側(cè)撞試驗(yàn)。此外，針對(duì)國(guó)標(biāo)50km/h追尾碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)，ID.7 VIZZION則是采用80km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。

　　鎧甲護(hù)身的三電系統(tǒng)，解決碰撞安全隱患

　　不僅如此，ID.7 VIZZION采用了創(chuàng)新式“三明治”門檻結(jié)構(gòu)+“鎧甲式”電池殼體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身與電池雙重保護(hù)。

　　其中，“三明治”門檻結(jié)構(gòu)的蜂窩鋁斷面寬度超150mm，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)不規(guī)則的蜂窩狀艙室防撞梁可由外至內(nèi)逐級(jí)潰縮，并通過局部變形實(shí)現(xiàn)吸能效果。結(jié)合雙層高強(qiáng)度熱成型鋼，能夠承載超120噸的沖擊力，整體潰縮空間可達(dá)250mm，堅(jiān)實(shí)程度遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。

　　“鎧甲式”電池殼體外邊框加強(qiáng)梁為獨(dú)立型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)部配備了12根獨(dú)立鑄造的鋁合金橫梁與1根縱梁，13根梁體將電池組緊緊包裹，以降低電池組受撞擊程度。為了進(jìn)一步強(qiáng)化電池組的安全性，ID.7 VIZZION電池包下殼體同樣采用了高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)包覆，并預(yù)留部分空腔作為緩沖區(qū)，能在車輛發(fā)生拖底時(shí)起到防護(hù)電池磕碰的作用，以全方位的電池安全保護(hù)設(shè)計(jì)，最大程度地保證了電池及車內(nèi)人員安全。

　　針對(duì)用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，ID.7 VIZZION依托行業(yè)領(lǐng)先的三電安全技術(shù)，并參考德國(guó)大眾高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了極限環(huán)境測(cè)試、436項(xiàng)安全測(cè)試、充電性能保護(hù)測(cè)試，以確保用戶“用電”安全。比如，面對(duì)暴雨天氣，道路積水，ID.7 VIZZION也能保證電池安全。同時(shí)，在防過充、短路等方面，ID.7 VIZZION的電池系統(tǒng)也進(jìn)行過百余項(xiàng)測(cè)試，無論雷電下雨還是高溫、嚴(yán)寒均可實(shí)現(xiàn)安全充電。

　　基于行業(yè)領(lǐng)先的三電安全技術(shù)，ID.7 VIZZION配備主動(dòng)切斷保險(xiǎn)絲，在發(fā)生碰撞與短路等極端情況時(shí)，可在2ms內(nèi)主動(dòng)斷電，在此次挑戰(zhàn)中確保整車快速掉電至60V以下，且在撞擊后始終未出現(xiàn)電解液泄漏、電池包冒煙、起火等情況。

　　充分考量出行場(chǎng)景，全方位守護(hù)用戶安全

　　針對(duì)用戶在駕駛車輛的全場(chǎng)景出行中，ID.7 VIZZION均做了全方位考量，實(shí)現(xiàn)了從停車安全、行車安全、駕駛員失能等情況，到碰撞安全都進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)，可全方位守護(hù)用戶安全。眾所周知，智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心是算法與識(shí)別精度。在此方面，ID.7 VIZZION搭載的Front assist 前部防碰撞輔助系統(tǒng)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的博世最新五代雷達(dá)+攝像頭數(shù)據(jù)融合方案，并通過警告、制動(dòng)輔助、城市緊急制動(dòng)三個(gè)階段，以降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，ID.7 VIZZION還全系標(biāo)配Top view 全景影像，可通過多種視角圖像切換，輔助用戶輕松掌握車輛周圍情況，確保安全停車。在此基礎(chǔ)上，ID.7 VIZZION還可通過超聲波雷達(dá)檢測(cè)停車障礙物，能實(shí)現(xiàn)車速1.5km/h-10km/h時(shí)進(jìn)行輔助制動(dòng)，避免車輛發(fā)生剮蹭。

　　當(dāng)用戶激活L2+級(jí)駕駛輔助功能Travel Assist后，ID.7 VIZZION可自行監(jiān)測(cè)用戶狀態(tài)，如果用戶長(zhǎng)時(shí)間未接管方向盤，則會(huì)通過聲光警告、安全帶拉緊、制動(dòng)聳車等方式，提醒用戶接管。若用戶仍未接管駕駛，系統(tǒng)會(huì)輔助停車，并自動(dòng)激活電子手剎EPB、鳴笛、激活車內(nèi)照明、降低娛樂系統(tǒng)音量、解鎖車門，以及通過E-CAll緊急呼救，不會(huì)讓用戶孤立無援。

　　一直以來，一汽-大眾都將“用戶的滿意和期望”作為對(duì)質(zhì)量始終不渝的追求，因此為了解決用戶新能源時(shí)代的出行安全痛點(diǎn)，基于行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)打造的ID.7 VIZZION更在此次65km/h 拖底+柱碰連環(huán)碰撞的嚴(yán)苛測(cè)試，從全維度向用戶詮釋了“電車也安全”的產(chǎn)品價(jià)值，堪稱同級(jí)領(lǐng)先的安全座駕。4群：79993242