車用操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的關(guān)鍵，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。在汽車強國道路上，如何實現(xiàn)車用操作系統(tǒng)自主可控，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟待破解的難題。

　　4月16日，中國電動汽車百人會召開2022年度第2期高端研討會，圍繞“車用操作系統(tǒng)國產(chǎn)化路徑”問題展開深度研討。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩出席會議并發(fā)表講話。會議由中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉主持，特邀相關(guān)部門代表、行業(yè)專家，以及華為、地平線、斑馬智行、中興、普華基礎(chǔ)軟件、一汽、上汽、廣汽、蔚來、威馬、小鵬、理想、極氪、中通客車等整車、軟件及零部件企業(yè)代表共100余人出席。

　　01

　　發(fā)展國產(chǎn)操作系統(tǒng)勢在必行

　　發(fā)展國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)對汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，這一點已經(jīng)越來越被行業(yè)認同。車用操作系統(tǒng)涉及國家安全與產(chǎn)業(yè)安全。用戶、地理等關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)可以通過后門植入等手段輕易獲取，如果我國不能實現(xiàn)車用操作系統(tǒng)的自主可控，將會面臨極大的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、個人信息安全隱患，甚至威脅國家安全。而且，國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)缺失會導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)被“卡脖子”，存在供應(yīng)鏈斷供、產(chǎn)業(yè)被鎖定在低端價值、制約整車廠應(yīng)用軟件迭代等風(fēng)險。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調(diào)，一定要努力推動車用操作系統(tǒng)實現(xiàn)開放條件下的自主可控，打贏汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的硬仗。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰

　　陳清泰指出，要借鑒電動化領(lǐng)域成功經(jīng)驗，為車用操作系統(tǒng)企業(yè)預(yù)留試錯空間，鼓勵其探索不同技術(shù)路線，唯有經(jīng)歷市場檢驗，“大浪淘沙”之后才能產(chǎn)生最適合我國國情的操作系統(tǒng)。涉及國家安全的芯片與操作系統(tǒng)等產(chǎn)品，國內(nèi)車企也要改變觀念，要敢于第一個“吃螃蟹”。

　　02

　　產(chǎn)業(yè)初期開源開放是大勢所趨

　　當前，國產(chǎn)車用操控系統(tǒng)正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，開源開放是大勢所趨。我國基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈條短板明顯，雖然封閉的生態(tài)體系有利于提高內(nèi)部的溝通協(xié)調(diào)效率，但目前自主車企力量偏弱，不足以支撐生態(tài)建設(shè)，應(yīng)當加快開放的應(yīng)用生態(tài)建設(shè)。開放是企業(yè)生態(tài)層面的戰(zhàn)略布局，開源是產(chǎn)品技術(shù)實現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)選擇之一。鼓勵開源，不強制一定要開源，但是開放是必須的。

　　03

　　加快國產(chǎn)操作系統(tǒng)上車需要政企協(xié)同努力

　　國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)發(fā)展如何邁過產(chǎn)業(yè)化的門檻，關(guān)鍵在于加快解決“缺乏裝車機會”的問題。對此，與會嘉賓們呼吁，車企要敢于且主動選用國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)，在提升產(chǎn)品競爭力的同時，給國內(nèi)操作系統(tǒng)以技術(shù)迭代升級的機會。

　　政府層面，要充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用和集中力量辦大事的體制優(yōu)勢。積極推動芯片和操作系統(tǒng)企業(yè)深度合作、聯(lián)合攻關(guān)，開放整合資源，優(yōu)先解決產(chǎn)品有無的問題。

　　產(chǎn)業(yè)層面，鼓勵芯片操作系統(tǒng)企業(yè)和主機廠“結(jié)對子”，以應(yīng)用需求為牽引，以建立備胎機制為切入點，推進自主品牌甚至合資企業(yè)搭載國產(chǎn)操作系統(tǒng)，“以用促研”推動車用操作系統(tǒng)快速迭代。同時，以“首臺套”示范應(yīng)用為突破口，通過資金補貼、減免稅收、金融支持以及保險補償?shù)刃问焦膭钭灾鞑僮飨到y(tǒng)早日“上車”。

　　04

　　推動芯片與操作系統(tǒng)深度融合

　　加速國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)發(fā)展，就必須推動國內(nèi)芯片與操作系統(tǒng)深度融合。當前，國產(chǎn)各企業(yè)尚處于“各自為戰(zhàn)”的內(nèi)耗式競爭中，力量分化嚴重。自主操作系統(tǒng)與自主芯片、自主操作系統(tǒng)與海外芯片、自主芯片與海外操作系統(tǒng)結(jié)合偏弱，不利于車載芯片和操作系統(tǒng)形成協(xié)同效應(yīng)。為避免我國在汽車芯片、操作系統(tǒng)領(lǐng)域的起步期落于人后，拉大與國外頭部企業(yè)的差距，有專家及企業(yè)提出，應(yīng)盡快建立并加強汽車軟件生態(tài)體系間的協(xié)作，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　05

　　加快構(gòu)建生態(tài)把握先發(fā)優(yōu)勢

　　汲取智能手機操作系統(tǒng)的經(jīng)驗，先發(fā)優(yōu)勢對操作系統(tǒng)十分重要。后來者由于錯失應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的寶貴窗口期，很難覆蓋掉已經(jīng)構(gòu)建完整的操作系統(tǒng)生態(tài)。因此，加快車用操作系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素是生態(tài)。

　　而應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，關(guān)鍵在于加強對接需求，也就是要盡快搭建起車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動。

　　在具體操作路徑上，可以采取鼓勵先行先試、分步驟示范應(yīng)用的方式推廣，同時在過程中注意樹立標桿企業(yè)，選拔并發(fā)揮“領(lǐng)頭羊”和“先鋒隊”的作用。此外，產(chǎn)業(yè)要調(diào)整思維方式，從突破“不能用”的障礙向解決“不好用”的問題轉(zhuǎn)變，基于使用中暴露的問題不斷迭代，進而不斷優(yōu)化自主操作系統(tǒng)。

　　06

　　做好頂層設(shè)計 加強組織保障

　　推動國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)加快發(fā)展，做好頂層設(shè)計同樣重要。需要政府加強組織保障，建立跨行業(yè)對接機制，強化公共服務(wù)體系建設(shè)。同時，應(yīng)當盡快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)標準體系，建立完善操作系統(tǒng)檢測認證體系，充分發(fā)揮標準的引領(lǐng)作用。

　　除此之外，有專家提出，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期政策的制定應(yīng)該具備一定包容性，應(yīng)當鼓勵基于標準化之上的車用操作系統(tǒng)多樣性選擇，并分類分領(lǐng)域給予不同的產(chǎn)業(yè)政策，以推動車用操作系統(tǒng)快速發(fā)展。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩

　　全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在總結(jié)發(fā)言中指出，汽車產(chǎn)業(yè)要擺脫“缺芯少魂”的束縛，首先要進一步統(tǒng)一認識、凝聚共識。其次要堅持生態(tài)開放的戰(zhàn)略，企業(yè)要認清現(xiàn)狀、提高站位、加強合作，共同推動開放生態(tài)的建設(shè)。第三是系統(tǒng)謀劃，加緊布局。一是要突出重點，加快推動智能駕駛操作系統(tǒng)上車的應(yīng)用;二是分步推進，持續(xù)推動操作系統(tǒng)的研發(fā)和生態(tài)建設(shè);三是要加強統(tǒng)籌，盡快建立并完善操作系統(tǒng)檢測認證體系。