剛過去的四月份，比亞迪乘用車銷量再破10萬大關。其中，DM系混動車型占據(jù)了近半壁江山。足以見得在油價高漲的當下，以超高燃油經(jīng)濟性聞名的DM車型受到越來越多消費者的青睞。

　　本期的主角是比亞迪海洋網(wǎng)軍艦系列的首款車型，同樣也是搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)的比亞迪驅(qū)逐艦05。官方定價11.98萬-15.58萬，我們一起實測看看，它究竟有沒有實力成為12萬級“性價比爆款”。

　　去年年底的廣州車展上，比亞迪海洋網(wǎng)正式發(fā)布，瞄準新生代的消費群體，車型定位更個性，也更年輕。作為海洋網(wǎng)軍艦系列系列的首發(fā)車型，驅(qū)逐艦05定位A+級，以“海洋美學”為設計理念，詮釋了新一代比亞迪車型年輕、進取、開放的態(tài)度，而這點在“顏值”上體現(xiàn)得尤為明顯。

　　造型上，驅(qū)逐艦05采用海洋系列全新設計語言，以海洋當中波浪、水滴等元素為靈感，用更多曲面勾勒圓潤流線的車身線條。前格柵運用了大量的橫向鍍鉻飾條，并在左右兩側加入點陣無邊界設計，和貫穿式的尾燈進行了呼應，整體風格體現(xiàn)呈現(xiàn)一種前衛(wèi)時尚的味道。頭燈比亞迪自稱“星輝戰(zhàn)艦大燈”，嵌于格柵之中，全系標配LED光源，我們實測的這款頂配車型還配有智能遠近光燈。

　　對于時下年輕人的喜好，比亞迪可以說把握得很透徹。仿賽車桶椅造型的座椅就對年輕人的胃口，當然乘坐感受還是舒適取向的。中控內(nèi)飾的設計我們并不陌生，懸浮式全液晶儀表、頂配車型15.6英寸可旋轉中控屏幕，這在很多比亞迪車型上都見到過。

　　旋鈕式換擋機構，這是全新設計，另外動力模式選擇、空調(diào)開關、音量調(diào)節(jié)等常用功能均保留了實體按鍵，其余功能集成在中控大屏中，車機搭載的最新DiLink互聯(lián)系統(tǒng)功能也相當豐富。

　　作為一款A+級車型，空間方面并不是主要賣點。筆者身高175cm，前排為已經(jīng)調(diào)好的駕駛坐姿，落座后排腿部空間約兩拳兩指，頭部空間三指，空間雖算不上富裕，但整體表現(xiàn)屬于同級別中等偏上的水準。

　　通過宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等車型積累的口碑和銷量，大家對比亞迪混動技術認可度逐漸增高?？梢哉f比亞迪插混技術改變了很多人對這類車型的認知，而比亞迪新的一代DM-i更是做到了引領行業(yè)的水準。

　　實測的這臺驅(qū)逐艦05頂配車型，動力方面搭載一套驍云插混專用1.5L發(fā)動機和永磁同步驅(qū)動電機組成的 DM-i插電混動系統(tǒng)，電機最大功率為145kW，最大扭矩是325N·m，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程達到了1245km。

　　動力輸出設有EV和HEV兩檔。EV模式下靠驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛，這時候的駕駛感受完全就是一臺純電車，安靜、平順、輕快、動力響應迅速;HEV模式下，汽油機、電動機協(xié)同工作，為車輛提供更充沛的動力輸出。雖然HEV模式下發(fā)動機雖有介入，但在時速<80km/h時，個人認為駕駛感受和EV模式?jīng)]什么區(qū)別，只有高速行駛或急加速時，能夠感受到些許發(fā)動機介入時帶來的輕微震感。

　　駕駛模式分為Eco/Normal/Sport三個檔位，Sport模式下加速踏板響應會更靈敏，但動力來得也并不算突兀，三個檔位駕駛感受有些雷同，整體完完全全是偏向家用舒適來調(diào)教的。

　　日常通勤，建議可以選擇EV模式，測試的這臺頂配車型，官方純電模式下的續(xù)航里程120km，應付上下班通勤;需要出遠門，長距離高速巡航，可以切換到HEV模式，超長續(xù)航的同時來帶更好的燃油經(jīng)濟性。

　　再看看大家最關注的實際能耗表現(xiàn)。借車一天半的時間，總行駛里程大約是210公里，主要是城市無擁堵路況及部分高速環(huán)路，以HEV模式Eco檔為主，偶爾切換至EV模式，最終表顯綜合油耗為4L/100km。需要強調(diào)的一點，試駕全程空調(diào)26度冷風，且沒有刻意以省油的方式去開車。這樣的油耗表現(xiàn)絕對擔得起高油價時代的節(jié)油利器。

　　經(jīng)常有人問我，預算10來萬，買什么車最有性價比?從實際體驗來看，在12-15萬的價格區(qū)間內(nèi)，比亞迪驅(qū)逐艦05在動力、配置、能耗、智能化水平等方面對比合資家轎有著絕對體驗上的優(yōu)勢。對那些對新能源車型充滿向往但又對純電有所擔憂的消費者來說，比亞迪驅(qū)逐艦05絕對有實力成為12萬級“性價比爆款”。