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　　換電重卡是解決電動重卡推廣瓶頸的突破性技術(shù)路線。近年來，中國換電重卡取得了長足進步，也得到了歐美等國家的認可與關(guān)注。為促進中外新能源商用車領(lǐng)域交流，推動中國換電重卡國際化進程，6月1日，中國電動汽車百人會與瑞中交通電氣化學(xué)術(shù)合作平臺項目聯(lián)合召開“換電重卡的技術(shù)、應(yīng)用和商業(yè)模式”主題研討會，暨百人會2022年度第7期高端研討會。

　　會議特邀瑞典交通部交通電氣化局、瑞典國家道路交通研究所、瑞典物流協(xié)會等相關(guān)政府部門代表、行業(yè)專家以及國電投、協(xié)鑫、奧動、星星、三一、福田、公鐵綠鏈等國內(nèi)企業(yè)代表共200余人參會。會議圍繞中、瑞雙方在換電重卡領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀、實踐經(jīng)驗及合作機會展開深度探討。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、瑞典交通部交通電氣化局局長Jan Pettersson分別代表中、瑞雙方致辭。

　　01重卡換電技術(shù)路線具備五大顯著優(yōu)勢

　　換電模式突破了充電重卡所面臨的購置成本高、補能效率低等問題，具備良好的經(jīng)濟適用性。其優(yōu)勢可以總結(jié)為：高效、降本、靈活、安全和集約。

　　基于車電分離模式，購買重卡不用購買電池、也不需充電，可以降低50%的購置成本和15-30%的能源使用成本;常規(guī)快充耗時長，而換電模式大幅降低補能耗時，使其補能效率媲美柴油車;換電有助于實現(xiàn)電池的集中管理、充電和養(yǎng)護，提高電池壽命和效率，增加梯次利用價值和安全性;換電站占地面積相對較少，減少土地資源成本;同時，換電與充電相比對電網(wǎng)的沖擊也更小。

　　專家認為，換電重卡已經(jīng)得到了行業(yè)和市場的充分認可。未來五年，換電重卡的市場規(guī)模有望達到每年5000億，存量達到80萬輛，換電站1600座，將累計帶動接近300GWh的動力電池配套，為行業(yè)發(fā)展帶來巨大機遇。

　　02重卡換電技術(shù)與模式趨向多元化

　　商用車的應(yīng)用場景復(fù)雜多樣，技術(shù)尚處在快速發(fā)展變化中，因此要求換電重卡要具備更強的兼容性和適應(yīng)性。

　　從換電技術(shù)路線上來說，既有常見的側(cè)換式、頂?shù)跏?，也有適配純電平臺的底盤換電模式，可以降低重心和重量，節(jié)省貨廂空間占用，提升經(jīng)濟性。從產(chǎn)品的角度說，為使用不同的場景，除了道路用車，企業(yè)也在積極開發(fā)礦用寬體車、挖掘機、壓路機、起重機、挖掘機等重型工程機械和專用車等更多種類換電產(chǎn)品。從場景和模式上看，為適用不同的應(yīng)用場景和商業(yè)模式，換電站也有固定、撬裝、移動等不同類型。

　　03推廣換電重卡需要創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　有專家指出，換電重卡的推廣和運營高度依賴產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)與運營。該產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的核心層主要包括貨源持有者、換電服務(wù)商、電池持有者、土地持有者、車輛持有者和司機、電力持有者。除此之外，還有整車廠、電池廠、金融機構(gòu)、服務(wù)商、回收和梯次利用企業(yè)。要實現(xiàn)各方都有收益，需要各類企業(yè)充分合作打造靈活多樣的綜合解決方案，確保在換電重卡全生命周期的各環(huán)節(jié)都能創(chuàng)造收益、分配收益、并分擔(dān)成本。

　　例如，有的企業(yè)創(chuàng)新性地推出了超級母港的概念，打造一個貨物的集散地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，也是能源補給站和清潔能源的發(fā)源地;有的企業(yè)通過打造智能換電運營平臺，把車和站打通，實時收集電池運行、換電數(shù)據(jù)，并依據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為客戶提供增值服務(wù)。

　　04推廣換電重卡亟需加快標準化建設(shè)

　　與會嘉賓一致認為，進一步推廣換電重卡市場化，關(guān)鍵在于提高電池的互換性和換電站的通用性。具體來說，就是要盡快提高電池、換電設(shè)備、整車產(chǎn)品的標準化。

　　當(dāng)前，在工信部和能源局指導(dǎo)下，換電重卡換電的互換性標準體系正在建設(shè)，已經(jīng)有7項國標、5項行業(yè)標準正在修制定中。同時，多項團標和地標也已經(jīng)在制定過程中。

　　專家建議，換電重卡標準化方案的制定應(yīng)注意以下三點：要有經(jīng)過驗證的成熟產(chǎn)品，降低標準制定的技術(shù)風(fēng)險;換電技術(shù)處于行業(yè)發(fā)展早期，應(yīng)盡量減少限定，保護創(chuàng)新空間;防止地標和團標的發(fā)展快于國標和汽標，避免形成標準倒置，造成資源浪費。

　　05中國換電重卡國際化需突破大量測試驗證工作及法規(guī)問題

　　瑞典政府和歐盟高度重視交通的碳減排和電氣化，提出在2045年實現(xiàn)凈零排放。瑞典有很多更適于換電重卡的應(yīng)用場景，如采礦、農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及以鹿特丹港、斯德哥爾摩港為代表的港口物流業(yè)務(wù)。預(yù)計到2030年，瑞典重卡保有量將達到8.4萬臺，其中電動重卡達到2.1萬臺。

　　瑞典在新能源重卡方面重點發(fā)展充電和氫燃料電池，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，也缺乏電動重卡產(chǎn)品。雖然目前在換電重卡方面沒有開展實踐和具體規(guī)劃，但相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)在積極開展研究。瑞典政府采取技術(shù)中立戰(zhàn)略，對換電模式持開放態(tài)度，希望發(fā)揮市場主導(dǎo)作用，尋找適宜的路線。

　　專家建議，中國換電重卡“走出去”仍面臨以下問題：首先，產(chǎn)品在投入商業(yè)化運行之前要經(jīng)過充分測試和驗證，涉及進口與使用的法律問題，可參照與電網(wǎng)連接相關(guān)設(shè)備的法律法規(guī);其次，要打通跨職能協(xié)作的瓶頸，并找到國際合作伙伴，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、共同推動標準化進程、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　下一步，百人會將與瑞典政府和相關(guān)機構(gòu)共同攜手，搭建新能源商用車領(lǐng)域的交流平臺和落地機制，助力中國技術(shù)和產(chǎn)品進入歐盟市場。