如今電動化時代來臨，當(dāng)前的汽車市場5到50萬價位都有一些稱得上物超所值的純電動車可選。如果您的預(yù)算是35萬左右，已經(jīng)能買到數(shù)款兼具豪華設(shè)計(jì)、前沿配置、強(qiáng)勁性能及長續(xù)航里程的高品質(zhì)純電轎車，今天筆者要帶大家試駕的這臺車，我先列一組TA的數(shù)據(jù)。

　　這是一臺純電動B級車，CLTC續(xù)航526KM，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米，零百加速6.2秒，還是一臺裝配后輪自適應(yīng)空氣懸架和防傾桿的豪華汽車品牌，上市后的它定價鎖定在34.99萬，聽起來是不是還挺有吸引力？沒錯，我們今天試駕的這款車就是：全新寶馬i3。

　　現(xiàn)在我們就分別重車輛外觀、內(nèi)飾、駕駛感受和動力表現(xiàn)來盤一盤這臺寶馬i3，看看它是否能滿足bimmer對電動車的要求?他還是不是一臺純粹的寶馬呢?

　　外觀方面，第一眼看上去，全新寶馬i3的整體造型和中期改款的燃油版的3系并沒有大的區(qū)別，在很多設(shè)計(jì)上保持了3系的風(fēng)格。車頭依然是采用BMW經(jīng)典封閉式的大尺寸雙腎進(jìn)氣格柵，這個藍(lán)色飾條，可以看出來區(qū)別燃油的三系，代表是一款新能源車型。前包圍造型進(jìn)行了優(yōu)化，有效降低空氣阻力。

　　車身側(cè)面的下部線條也進(jìn)行了全新演繹，它與全新樣式的“鯊魚鰓”導(dǎo)流槽完美交融，這動感流暢“L”形線條與凌厲的腰線相輔相成，不僅勾勒出全新BMW i3典雅運(yùn)動的氣質(zhì)，更進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。車輛側(cè)裙還應(yīng)用了黑色設(shè)計(jì)，雙拼撞色動感吸睛，生動詮釋 “天生即運(yùn)動”。

　　車長達(dá)到了4872mm，軸距為2966mm，比寶馬3系長軸距版的尺寸更大，得益于長軸距，筆者身高175cm，坐進(jìn)后排腿部空間還有3拳半的余量，從實(shí)際體驗(yàn)來看達(dá)到了B+級，接近C級車的水平。

　　車尾設(shè)計(jì)則將精致豪華表達(dá)地淋漓盡致。3D立體懸浮LED尾燈刻畫出更為簡潔雅致、凝神專注的面容。全新設(shè)計(jì)的后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側(cè)的后擴(kuò)散器輪廓采用了新式梯形設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了別致風(fēng)格。此外，新車還提供全新樣式的19英寸空氣動力學(xué)輪轂及低滾阻輪胎，可有效降低風(fēng)阻及能耗。

　　如此運(yùn)動具有寶馬風(fēng)格的外觀是不是讓你對他的內(nèi)飾更加期待了？下面我們坐進(jìn)去來感受一下。

　　內(nèi)飾部分是這臺寶馬i3和寶馬3系長軸距版區(qū)別最大的地方，基本延續(xù)寶馬i4的布局設(shè)計(jì)，它采用了這樣一個12.3英寸的全液晶儀表+14.9英寸的中控屏幕組成的貫穿雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，兩塊顯示屏的顯示清晰度都非常高，操作起來也比較流暢。

　　作為寶馬最新的車機(jī)系統(tǒng)，全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0之前僅在iX和i4兩款進(jìn)口純電車才有配備，如今在全新BMW i3上你也能一睹人車互聯(lián)新體驗(yàn)。

　　另外，它取消燃油版的雞腿式換擋桿，現(xiàn)在換成了一個換擋撥桿，筆者本人可能還是比較喜歡曾經(jīng)的那個雞腿檔把，可能是開油車開的時間比較長，感覺現(xiàn)在少了那么一點(diǎn)點(diǎn)樂趣，但是，如今這個設(shè)計(jì)，在空間儲物空間上來說的舒適性要好一些。

　　當(dāng)我把這臺車開起來以后，方向盤還是傳承了寶馬獨(dú)有的運(yùn)動屬性的味道，M大方向盤，很粗壯，手感很厚實(shí)。

　　在賽道我開起來，車的加速感覺還是很爽的，寶馬給它匹配了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步電機(jī)，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績，寶馬還給配了一個有點(diǎn)科幻感的聲音，這臺i3在低扭矩時候得表現(xiàn)讓人印象深刻，所以說它在日常駕駛的過程中動力表現(xiàn)肯定是足夠使用了，甚至還能帶來一些小小的刺激感。

　　全新BMW i3所搭載的第五代動力電池包，采用811鎳鈷錳三元鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)約70千瓦·時，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)526公里。和之前筆者試駕過的寶馬ix3相比，這個續(xù)航里程應(yīng)該是比較實(shí)的，這個天跑個400大幾問題不大。

　　它的檔位有D/B模式，在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度;在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時，也帶來“單踏板”隨心掌控的新體驗(yàn)。

　　這臺車在過彎的時候感覺和燃油版3系要重，車要大，畢竟有電池的重量在這，過彎的時候能感覺出來，但還是寶馬的感覺，收放自如，油門每收一下、踩一下還是有點(diǎn)快感的，很有腳感，干脆利索，這個我覺得是比我之前開過的純電平臺的車有優(yōu)勢的地方。開這個車開出去應(yīng)該會比較有樂趣，可能比開類似特斯拉出去要開心一點(diǎn)，駕駛樂趣好一些。

　　這臺i3還對底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進(jìn)一步提升。

　　全新BMW i3的上市，可以說開創(chuàng)了豪華純電動運(yùn)動轎車又一細(xì)分市場。新車無論是電動性能和智能化的表現(xiàn)，加上底盤、操控以及車內(nèi)的豪華性配置，讓這款i3立足豪華純電轎車市場多了幾分底氣。

　　對于這樣一款寶馬i3，如果你的預(yù)算是在35-40萬這個區(qū)間，你又是一個不折不扣的Bimmer，同時又在糾結(jié)是買油車、還是電車，恰巧您家充電又方便，這樣一個三系家族的新晉成員——寶馬i3絕對是一個不錯的選擇。