◎ 中德汽車供應(yīng)鏈安全與企業(yè)新戰(zhàn)略布局研討會會議現(xiàn)場

　　近日，中國電動汽車百人會與德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)共同舉辦中德汽車供應(yīng)鏈安全與企業(yè)新戰(zhàn)略布局研討會，暨中國電動汽車百人會2022年度第11期高端研討會。來自博世、舍弗勒、萊茵金屬、標(biāo)立電機(jī)、偉巴斯特、宜發(fā)(IFA)、卡邁錫、沃柏模塑科技等德國在華汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及寧德時(shí)代、精進(jìn)動力等國內(nèi)企業(yè)相關(guān)專家參會交流。

　　目前在中國長期發(fā)展的不僅有德國頭部的Tier1汽車公司，還有眾多Tier2-4的中小公司，共同構(gòu)成了長鏈條的汽車供應(yīng)鏈體系。很多公司的產(chǎn)品在全球具有不可替代性，其在華發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響重大。如何更好地促進(jìn)中德產(chǎn)業(yè)合作，構(gòu)建一個(gè)更加安全、有韌性的供應(yīng)鏈體系，是本次會議討論的重點(diǎn)。

　　◎ 張永偉，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭中指出，汽車供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷一些新的調(diào)整和變化。首先，企業(yè)通過增加庫存的方式來穩(wěn)定供應(yīng)鏈補(bǔ)給從而改變之前的零庫存、精益管理的生產(chǎn)理念將迎來新的戰(zhàn)略調(diào)整。第二，供應(yīng)鏈區(qū)域布局也將發(fā)生新的變化，本次疫情對長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響將會促使產(chǎn)業(yè)鏈過于集中的區(qū)域向中國其他區(qū)域遷移，形成新的新能源和智能汽車的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以分?jǐn)傄咔榈仍驅(qū)?yīng)鏈造成的影響。第三，供應(yīng)鏈的主流模式也將會發(fā)生變化，從一對多的集中式供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變成多對多的區(qū)塊化供應(yīng)鏈關(guān)系，形成若干個(gè)區(qū)塊化的產(chǎn)業(yè)集群。除此以外，汽車新四化的新價(jià)值鏈體系也將加速形成，新能源汽車將從傳統(tǒng)的“三電”向材料、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收、智能駕駛、車路協(xié)同、檢測與認(rèn)證、交易平臺、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)、充換電服務(wù)等新型高附加值產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳分享了自3至5月份疫情對VDA在華會員企業(yè)影響的調(diào)研報(bào)告。受本次疫情影響嚴(yán)重的企業(yè)當(dāng)中，80%為中小企業(yè)，有2/3的企業(yè)預(yù)測其全年的產(chǎn)銷量將減少近20%，有超過1/5的企業(yè)將面臨20%以上的損失。但從6月份開始，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從中央到地方的保鏈穩(wěn)定政策，以及刺激消費(fèi)等政策的陸續(xù)出臺，一些德系Tier1的供應(yīng)商基本上已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，基本達(dá)到了疫情前的生產(chǎn)水平，中小企業(yè)也在有序恢復(fù)。從長遠(yuǎn)來看，他們?nèi)匀粚χ袊袌霰в行判摹ｋS著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，新的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在形成，且有向內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的趨勢。同時(shí)，德系中小企業(yè)的本地化戰(zhàn)略，包括人員本地化、原材料及供應(yīng)商本地化、和客戶本地化，在很大程度上提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也進(jìn)一步提升了競爭力。

　　中國國際發(fā)展知識中心副主任魏際剛針對疫情沖擊下如何解決供應(yīng)鏈安全問題分別從國際、國內(nèi)和企業(yè)三方面進(jìn)行了分析。在國際層面上，要樹立開放包容、協(xié)作、共同繁榮、可持續(xù)的全球觀，各國需要樹立安全意識、風(fēng)險(xiǎn)意識、合規(guī)意識，要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，把維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定作為一項(xiàng)共同的任務(wù)。在國內(nèi)層面上，中國要向世界展示一個(gè)負(fù)責(zé)任大國的立場和中國方案。第一，要加快國內(nèi)統(tǒng)一大市場的建設(shè)，著力消除國內(nèi)供應(yīng)鏈當(dāng)中的斷點(diǎn)、痛點(diǎn)、堵點(diǎn)，保障國內(nèi)供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全。第二，保障物流暢通，推動干線、樞紐、支線、末端一體化運(yùn)作，通過物流園區(qū)合理布局來破除各種壁壘。第三，穩(wěn)健推進(jìn)供給側(cè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，落實(shí)對行業(yè)、企業(yè)紓困的政策，加大金融扶持的力度，努力開展供應(yīng)鏈的金融服務(wù)。在企業(yè)層面上，構(gòu)建有韌性的供應(yīng)鏈對于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要。第一，統(tǒng)籌疫情防控與企業(yè)發(fā)展協(xié)同效應(yīng)。第二，開展安全的診斷，對供應(yīng)鏈當(dāng)中存在的短板問題與薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析以確保供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可控、可防。

　　◎ 中德汽車供應(yīng)鏈安全與企業(yè)新戰(zhàn)略布局研討會線上會場

　　與會企業(yè)嘉賓對汽車零部件企業(yè)如何參與供應(yīng)鏈體系建設(shè)也給出了很多判斷和建議。

　　1. 汽車供應(yīng)鏈從6月份開始趨于正常。從3月開始的新冠疫情對供應(yīng)鏈企業(yè)造成了一定影響，也制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。但從6月開始，與會企業(yè)通過加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度，基本恢復(fù)到了疫情之前的生產(chǎn)水平。與會嘉賓認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)提前做好風(fēng)險(xiǎn)管控預(yù)案，閉環(huán)生產(chǎn)、點(diǎn)對點(diǎn)管理、網(wǎng)格化管理，做到管控不停產(chǎn)，在疫情期間加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)韌性。

　　2. 生產(chǎn)基地多元化區(qū)域布局，形成產(chǎn)品動態(tài)調(diào)整、調(diào)配。螞蟻絆倒大象的情況在汽車產(chǎn)業(yè)中非常值得重視。供應(yīng)鏈企業(yè)主體多、環(huán)節(jié)多、任何一塊出現(xiàn)問題，都會影響巨大。與會企業(yè)嘉賓認(rèn)為，在疫情等風(fēng)險(xiǎn)因素影響下，集中式生產(chǎn)將制約產(chǎn)品供給率，這意味著企業(yè)在戰(zhàn)略布局方面要采取多點(diǎn)式，形成各基地生產(chǎn)的產(chǎn)品型號能夠互換，動態(tài)調(diào)整和調(diào)配，降低對整車廠供貨短缺的影響。

　　3. 跨國汽車公司的新本土化戰(zhàn)略值得關(guān)注。過去的跨國公司在華戰(zhàn)略主要以生產(chǎn)本土化為主，疫情導(dǎo)致很多公司在母國的決策層近2年沒有機(jī)會到中國，傳統(tǒng)的決策體系面臨挑戰(zhàn)。在疫情中跨國公司在華業(yè)務(wù)受沖擊較小并且保持一定增長的企業(yè)多是本土化團(tuán)隊(duì)力量強(qiáng)、決策權(quán)限大、公司研發(fā)較早在中國有布局的企業(yè)。疫情之后，很多跨國公司都在思考新本土化戰(zhàn)略。

　　4. 芯片短缺依然是制約汽車工業(yè)發(fā)展的重要問題。與會企業(yè)嘉賓建議大力支持一些有實(shí)力的國際芯片企業(yè)在中國擴(kuò)大投資，做封測和投資晶圓廠，這有助于解決芯片短缺問題。

　　5. 建議高度關(guān)注國際物流和國際人才交流問題。要加大國際航運(yùn)空運(yùn)，減少清關(guān)時(shí)間長。在可能的情況下，支持人員國際流動。

　　◎ 中德汽車供應(yīng)鏈安全與企業(yè)新戰(zhàn)略布局研討會會議現(xiàn)場

　　會議最后，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，百人會將進(jìn)一步搭建供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺，幫助上下游之間形成協(xié)同作用，同時(shí)建立一種第三方的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)一種信用的背書和防風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)案。接下來，百人會還將針對會議內(nèi)容做進(jìn)一步梳理，下一步將圍繞企業(yè)科學(xué)預(yù)判、新本土化管理、供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、汽車零部件企業(yè)區(qū)域布局、上游原材料、芯片、物流問題、數(shù)字化的供應(yīng)鏈體系等相關(guān)話題開展深度研討。