◎ 商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型研討會(huì)會(huì)議現(xiàn)場

　　商用車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行、疫情反復(fù)的大背景下，正面臨著市場下滑、供應(yīng)鏈短缺、成本上升等造成的經(jīng)營困難。同時(shí)，在向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，也面臨著技術(shù)路線選擇、基礎(chǔ)設(shè)施配套、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的巨大壓力和挑戰(zhàn)。

　　為進(jìn)一步梳理和厘清行業(yè)目前痛點(diǎn)所在，研究和探討可行的改善方案與破解思路。6月28日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在湖北省武漢市組織召開2022年度第12期高端研討會(huì)“商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型”主題研討會(huì)，特邀武漢市、襄陽市、十堰市、隨州市主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)有關(guān)專家、及來自解放、三一、福田、吉利、東風(fēng)、地上鐵、協(xié)鑫、馳田、智加、希迪等企業(yè)代表共100余人參會(huì)。

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　　商用車新能源化需要穩(wěn)定、安全、成熟的供應(yīng)鏈支撐

　　去年以來，新能源商用車行業(yè)一直面臨“缺芯少電”的局面。核心零部件的短缺，尤其是動(dòng)力電池價(jià)格快速上漲制約了新能源商用車的發(fā)展。

　　供應(yīng)鏈的“動(dòng)蕩”對(duì)面向市場端的整車企業(yè)產(chǎn)生了直接影響，預(yù)估僅有20%的商用車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈虧的平衡和少量盈利，其余普遍受到較大沖擊。為減少對(duì)零部件的外部依賴、緩沖成本上漲帶來的負(fù)面壓力，整車企業(yè)正在加速以合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段進(jìn)入供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。建議管理部門規(guī)范電池原材料市場，使價(jià)格回歸合理水平;推動(dòng)行業(yè)共享技術(shù)和成果，共同挖掘市場，促進(jìn)芯片的國產(chǎn)化。

　　另外，部分新能源核心供應(yīng)商在質(zhì)量控制、生產(chǎn)保證、穩(wěn)定性，三電系統(tǒng)匹配、場景適應(yīng)性等方面還存在諸多問題，商用車智能化核心零部件如線控底盤、激光雷達(dá)、攝像頭的技術(shù)要求遠(yuǎn)高于乘用車，也要求研發(fā)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，保障高質(zhì)量、價(jià)格合理的零部件供應(yīng)。

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　　商用車新能源化需要持續(xù)性、前瞻性、針對(duì)性的政策支持

　　鑒于新能源商用車仍處在發(fā)展起步期，受疫情和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的階段性影響，補(bǔ)貼機(jī)制退出后，新能源和智能商用車的推廣必然面臨著更大挑戰(zhàn)，對(duì)比相對(duì)成熟的乘用車市場，商用車依然需要政策給予更多針對(duì)性支持。

　　◎ 商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型研討會(huì)會(huì)議現(xiàn)場

　　參會(huì)企業(yè)建議，針對(duì)新能源商用車的補(bǔ)貼政策應(yīng)適當(dāng)延長，同時(shí)應(yīng)更具針對(duì)性和引導(dǎo)性，如補(bǔ)貼和運(yùn)營終端結(jié)合，將優(yōu)惠真正釋放給用戶;如對(duì)新能源車的過路過橋費(fèi)差別計(jì)費(fèi)，給予實(shí)質(zhì)性支持;推動(dòng)老舊車輛的淘汰，對(duì)油改電給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì);鼓勵(lì)國有以及重點(diǎn)企業(yè)應(yīng)用新能源車輛，推動(dòng)應(yīng)用市場擴(kuò)大規(guī)模;進(jìn)一步加大路權(quán)政策的支持力度和范圍，提升城市物流、渣土、區(qū)域短倒、中長途運(yùn)輸場景的新能源車型通行權(quán)，把新能源物流車的路權(quán)優(yōu)勢(shì)落到實(shí)處。

　　此外，部分區(qū)域地方保護(hù)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，阻礙了整個(gè)新能源汽車的推廣和發(fā)展，應(yīng)加快建設(shè)全國統(tǒng)一的大市場，打破地方保護(hù)壁壘;企業(yè)希望盡快推出新能源商用車碳交易和商用車新能源積分相關(guān)政策，使新能源用戶可以用碳積分和新能源積分收益平衡成本，提高用戶購買意愿;盡快實(shí)現(xiàn)商用車一車兩票，促進(jìn)車電分離等相關(guān)商業(yè)模式發(fā)展;法規(guī)方面，建議新能源商用車總質(zhì)量不再計(jì)算電池重量，以提高經(jīng)營企業(yè)的運(yùn)力;商用車的智能化測(cè)試仍停留在封閉的場地和小范圍道路上，建議擴(kuò)大到跨省的高速公路，以增加和積累長途道路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

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　　加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定

　　新能源商用車換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)國家層面的統(tǒng)籌管理。換電行業(yè)各自為戰(zhàn)將導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)施使用率低并造成資源浪費(fèi)。應(yīng)盡快統(tǒng)一換電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞共同標(biāo)準(zhǔn)展開換電站、車、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

　　目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局更多從乘用車的需求出發(fā)，而商用車適用的高壓充電樁僅占總充電樁的10%，充電便利性不足影響了新能源商用車的推廣和運(yùn)營效率。同時(shí)，電力基礎(chǔ)設(shè)施是新能源基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，希望有關(guān)部門針對(duì)電力增容擴(kuò)容產(chǎn)生的費(fèi)用給與政策支持;此外，土地使用法規(guī)方面應(yīng)有所突破，避免加氫站，包括油氫混合站的審批困難。

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　　打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，強(qiáng)化合作，避免惡性競爭

　　產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要加強(qiáng)合作，打造共贏互生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　在基礎(chǔ)服務(wù)方面，參會(huì)企業(yè)提出號(hào)召，針對(duì)新能源產(chǎn)品在推廣過程中存在的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，以提升用戶體驗(yàn)和收益為目標(biāo)，為客戶一攬子解決購車、補(bǔ)能、維保、二手車評(píng)估、置換、電池回收在內(nèi)的問題;推動(dòng)汽車和能源產(chǎn)業(yè)融合，為用戶打造適配的解決方案，加快V2G技術(shù)的應(yīng)用，推廣綠電的同時(shí)，為用戶創(chuàng)造后續(xù)價(jià)值;共同維護(hù)市場秩序，保證合理的利潤才有能力控制好產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、迭代升級(jí)，“價(jià)格戰(zhàn)”只能窒息新能源商用車的創(chuàng)新和良性發(fā)展，

　　在智能化方面，生態(tài)圈應(yīng)聯(lián)合攻堅(jiān)芯片、操作系統(tǒng)等共性的技術(shù)壁壘，突破技術(shù)的瓶頸，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步;實(shí)現(xiàn)制造、補(bǔ)能、運(yùn)行、服務(wù)、二手車等方面數(shù)據(jù)互通，以提升商用車和物流全行業(yè)的效率和質(zhì)量提升;軟件定義汽車將使軟件需求量相應(yīng)呈指數(shù)增長，也需要更多人才和企業(yè)融入到這個(gè)體系當(dāng)中打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　需要注意的是，國產(chǎn)商用車的三電核心技術(shù)，包括性能、可靠性等，仍有待進(jìn)一步突破，各企業(yè)應(yīng)該更加準(zhǔn)確地把握新能源技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，提升產(chǎn)品性能，以匹配用戶對(duì)高性價(jià)比、高技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的更高需求。

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　　緊抓商用車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇

　　“十四五”是商用車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，商用車行業(yè)將發(fā)生深刻的變化。

　　在電動(dòng)化趨勢(shì)下，整車制造及產(chǎn)業(yè)鏈的利潤率逐步降低，以制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)也被重塑。傳統(tǒng)的商用車企業(yè)將進(jìn)入整合期，逐步分化為技術(shù)科技類、智能制造類和模式創(chuàng)新類企業(yè)。在轉(zhuǎn)型過程中傳統(tǒng)車企要發(fā)揮渠道、市場、政府溝通方面的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真思考、重新定義未來的電動(dòng)智能商用車產(chǎn)品和服務(wù)，設(shè)計(jì)企業(yè)未來的增長點(diǎn)。

　　在商業(yè)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)深度改變了消費(fèi)者行為，物流行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新迭代出更多的物流場景，不同場景和車輛類型又衍生出不同的技術(shù)路線， 純電、氫能、混合動(dòng)力、增程、甲醇等多種路線均將有不同的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。相關(guān)政策層面，可適當(dāng)保持中立與開放，以鼓勵(lì)各路線的創(chuàng)新動(dòng)力。

　　同時(shí)，物流行業(yè)在國家物流體系建設(shè)從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向韌性優(yōu)先的趨勢(shì)下，也面臨著很多市場轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

　　◎ 張永偉，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在總結(jié)中表示，百人會(huì)將總結(jié)和整理大家的意見與建議，形成會(huì)議主題報(bào)告提交有關(guān)部門。下一步還將充分發(fā)揮百人會(huì)智庫平臺(tái)的交流作用和研究能力，繼續(xù)推動(dòng)商用車重點(diǎn)問題的解決，加速商用車新能源化和智能化的進(jìn)程。