會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　隨著電動(dòng)汽車滲透率的快速提升，國(guó)內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商，以及充電運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加深化和多元。未來幾年是企業(yè)品牌向上、服務(wù)升級(jí)的最佳時(shí)間窗口期，縮短充電時(shí)間、提升車輛能效將是提升消費(fèi)體驗(yàn)的重要方式。為此，電動(dòng)汽車及上下游供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、電力系統(tǒng)等全生態(tài)企業(yè)，圍繞電動(dòng)汽車800V高壓平臺(tái)架構(gòu)與大功率充電，在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與推廣等方面展開了深入實(shí)踐。全面研究支撐800V車型所需要的技術(shù)與產(chǎn)品、評(píng)估大功率充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式、討論車樁網(wǎng)端協(xié)同發(fā)展解決方案，將為推動(dòng)電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

　　基于此背景，6月30日，百人會(huì)舉辦了“電動(dòng)汽車高壓平臺(tái)發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建研討會(huì)”高端研討會(huì)，深入討論電動(dòng)汽車800V高壓平臺(tái)架構(gòu)及大功率充電技術(shù)的發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。本次會(huì)議邀請(qǐng)了來自清華大學(xué)、一汽、廣汽、比亞迪、奧迪、英飛凌、孚能、華為、國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電等高校、主機(jī)廠、零部件、充電運(yùn)營(yíng)商領(lǐng)域80多位專家與企業(yè)代表參會(huì)。會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)馬仿列主持。

　　01、大功率高壓快充催化汽車與電力兩側(cè)技術(shù)創(chuàng)新

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在開場(chǎng)致辭中指出，充電行業(yè)將成為引領(lǐng)電動(dòng)化新一輪創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿?，目前最值得關(guān)注的就是大功率高壓快充。電動(dòng)化加速趨勢(shì)越來越明顯，2022年電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過500萬輛，兩年內(nèi)很可能達(dá)到千萬輛級(jí)的規(guī)模。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車的電池、器件、充電等關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新空間仍然巨大，未來引領(lǐng)深刻變革的技術(shù)將持續(xù)出現(xiàn)。尤其電力行業(yè)和汽車行業(yè)過去一直是兩個(gè)軌道運(yùn)作，汽車零部件技術(shù)與充電技術(shù)的發(fā)展協(xié)同度不高，大功率高壓快充的出現(xiàn)實(shí)際是汽車產(chǎn)業(yè)和電力行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

　　大功率高壓快充需要兩側(cè)技術(shù)創(chuàng)新。在汽車側(cè)，零部件要高壓化，并保障安全性與供應(yīng)鏈穩(wěn)定。在電力側(cè)，涉及到大功率充電規(guī)?；占?、充電設(shè)備高壓化與成本控制。所以，電池、充電設(shè)備等都面臨著技術(shù)創(chuàng)新和降成本的挑戰(zhàn)，車側(cè)和充電側(cè)協(xié)同發(fā)展，大功率充電才會(huì)走得可持續(xù)。

　　大功率高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式與標(biāo)準(zhǔn)體系需要探討。構(gòu)建開放、社會(huì)化的快充網(wǎng)絡(luò)更有利于車樁匹配，以及電力、土地、設(shè)備等資源的高效利用。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大助推器，大功率充電標(biāo)準(zhǔn)要符合適配、安全的基本要求，也要為未來電壓等級(jí)提升、技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留空間。

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　02、國(guó)內(nèi)外加速800V車型和480kW+充電布局

　　國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)800V車型量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2023年-2025年，會(huì)優(yōu)先搭載在中高端車型，然后逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍。系統(tǒng)電壓提升、碳化硅等器件的應(yīng)用，除了縮短充電時(shí)間，還能大幅改進(jìn)整車動(dòng)力性能與綜合效能。華為數(shù)字能源智能電動(dòng)動(dòng)力總成總經(jīng)理陳偉指出，高壓除了能加快充電速度，也伴隨著效率、加速性能的提升。2021年發(fā)布的搭載華為高壓動(dòng)力系統(tǒng)的某B級(jí)四驅(qū)車，能輕松實(shí)現(xiàn)3.5秒的百公里加速、NEDC效率提升了3.5%、整車?yán)m(xù)航提升了5%。

　　車端800V平臺(tái)開發(fā)要做高壓部件選型和匹配，包括電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、功率器件等。比亞迪、華為、孚能、英飛凌等企業(yè)圍繞著電機(jī)電控、電池、空調(diào)壓縮機(jī)、碳化硅等高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈積極布局;一汽、廣汽、長(zhǎng)城等車企同步開發(fā)800V車型與480kW+大功率充電樁。廣汽埃安新能源部長(zhǎng)劉志輝介紹，2021年廣汽埃安已發(fā)布了超倍速充電的電池技術(shù)體系、高壓平臺(tái)車型和高壓大功率480kW超充樁。英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)仲小龍指出，在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，IGBT與碳化硅器件會(huì)在不同額定功率和開關(guān)頻率的應(yīng)用場(chǎng)景中動(dòng)態(tài)共存。四驅(qū)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于性價(jià)比考慮，目前前驅(qū)配置IGBT模塊仍然是主流，后驅(qū)會(huì)考慮搭載碳化硅模塊。

　　2020年前建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)正陸續(xù)開展存量改造、技術(shù)升級(jí)，新建充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)兼容高電壓平臺(tái)需求。受國(guó)標(biāo)制約和市場(chǎng)需求影響，目前國(guó)內(nèi)普遍充電功率在120kW左右。特來電副總裁穆曉鵬介紹了投建充電樁電壓等級(jí)變化，2016年之前是以500V為主;2017年-2019年為750V;2020年以后上升到1000V。公共快充站電壓等級(jí)的提升，既要考慮當(dāng)前主流車型充電需求、充電場(chǎng)站利用率，還要考慮未來車型發(fā)展方向和功率發(fā)展趨勢(shì)。

　　國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、巨灣等參會(huì)企業(yè)也介紹了通過自建、共建方式，在高速、典型城市有序布局大功率充電網(wǎng)絡(luò)。目前800V車型保有量少，單獨(dú)建大功率充電站點(diǎn)利用率會(huì)比較低。行業(yè)內(nèi)普遍按照大功率充電+普通快充的高低搭配組合，來滿足全車型的充電需求。將存量充電場(chǎng)站的常規(guī)充電樁逐步改造升級(jí)為大功率充電樁，結(jié)合功率智能柔性分配技術(shù)，能兼顧現(xiàn)在需求和未來發(fā)展，并提升場(chǎng)站功率池利用率與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

　　03、探索高壓快充系統(tǒng)的新方案

　　800V車型和大功率充電的推進(jìn)也存在車樁網(wǎng)端協(xié)同瓶頸，參會(huì)嘉賓呼吁標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的全面升級(jí)。

　　車型開發(fā)方面。一是電池系統(tǒng)安全與全氣候熱管理挑戰(zhàn)。清華大學(xué)、江淮、孚能等建議通過電化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、算法等改進(jìn)，平衡動(dòng)力電池的充電倍率和能量密度，以及成本、壽命、安全性。同時(shí)人社部“博新計(jì)劃”、清華大學(xué)李亞倫提出多面冷卻技術(shù)、電池系統(tǒng)和高壓架構(gòu)耦合設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車和充電樁耦合增效等方案解決熱失控、低溫充電問題。二是碳化硅器件供應(yīng)困局。碳化硅產(chǎn)能保障需要改善原材料供應(yīng)、提高原材料利用率、持續(xù)產(chǎn)能投資。三是高壓絕緣、軸承電腐蝕、高壓EMC問題。目前主要解決路徑包括絕緣監(jiān)測(cè)、防電腐蝕技術(shù)、EMC抑制技術(shù)等。

　　充電布局方面。一是大功率充電標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺(tái)。2015+和ChaoJi兩套標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢(shì)，路線選擇影響布局進(jìn)度，建議盡快落地大功率充電標(biāo)準(zhǔn)。二是車樁布局先有雞還是先有蛋的問題。應(yīng)推進(jìn)車企和樁企之間信息共享，統(tǒng)一節(jié)奏，充電運(yùn)營(yíng)商可以適度提前布局，同時(shí)車企高壓車型逐步投放。三是大功率充電站如何更友好和經(jīng)濟(jì)地并入電網(wǎng)。李亞倫建議應(yīng)用配儲(chǔ)、充換電耦合、功率柔性分配、智能有序充電等技術(shù)，減少對(duì)電網(wǎng)的功率需求。四是車樁電壓兼容。比亞迪、長(zhǎng)城、大眾等主機(jī)廠主要采用升壓的DCDC方式、電機(jī)升壓，以及電池模組串并聯(lián)等解決方案。五是如何提升大功率充電樁利用率，減輕重資產(chǎn)投入。廣汽、特來電、昇科能源等建議形成超充聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享;探討按照功率利用率收取服務(wù)費(fèi)，打造超充車位差異化服務(wù);鼓勵(lì)超充充電場(chǎng)站參與需求響應(yīng)、輔助服務(wù)、綠電消納等創(chuàng)造額外收益。