2022年以來，全球疫情尚未結(jié)束，國際形勢復雜多變。原有世界能源格局、金融格局、貿(mào)易格局發(fā)生重大調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)一體化的固有模式受到劇烈沖擊，芯片短缺問題仍顯著而急迫。中國作為領先的新能源汽車產(chǎn)銷大國，在全球汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化方向轉(zhuǎn)型方面起到了極大的推動作用，但也面臨著新形勢下，以汽車芯片為核心的智能化供應鏈重構(gòu)的巨大挑戰(zhàn)。

　　不確定的外部環(huán)境與內(nèi)在變革的迫切需求時刻警示各國，大變局下，構(gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈是保障本國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的首要條件，汽車強國必須擁有基于自主核心技術(shù)、強大可控的汽車供應鏈體系。

　　在此背景下，中國電動汽車百人會擬于9月6日-7日在南京江寧召開“重塑汽車核心供應鏈新格局”——第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會。會議將全面聚焦汽車芯片及智能化供應鏈重構(gòu)的國際問題，并從中尋找和研討中國對策與答案。汽車全產(chǎn)業(yè)相關(guān)政府主管部門、行業(yè)權(quán)威學者與代表機構(gòu)、國內(nèi)外實力頭部整車企業(yè)、供應鏈關(guān)鍵零部件企業(yè)等代表將出席會議。

　　1場高層論壇

　　破解汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈難題

　　“保供”、“穩(wěn)供”是2020年以來汽車行業(yè)出現(xiàn)頻次最多的詞，對芯片等高新技術(shù)產(chǎn)品的巨大需求逐漸形成新的市場，令國際貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)變，原有分工格局被打破，不確定性大幅增加;汽車供應鏈向軟件和硬件的集中發(fā)展，推動了本土區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集群的形成和更深層次的專業(yè)化分工，也沖擊和改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以整車為核心的供應模式，國內(nèi)嚴重依靠進口核心部件的技術(shù)瓶頸和本土生態(tài)發(fā)展不均衡導致的國際抗風險能力弱等現(xiàn)狀亟待改變和提升。

　　如何建立安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈?全球供應鏈重塑的大背景下，中國企業(yè)如何應對與調(diào)整?

　　9月6日下午，大會首日第一場重磅高層論壇將此設定為核心議題。邀請國家主管部門領導、多位工程院院士、大型知名汽車集團與新能源車企代表、國內(nèi)外領先的Tier 1企業(yè)與芯片研發(fā)企業(yè)齊聚共議：如何構(gòu)建安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，筑牢中國汽車生態(tài);未來三年全球汽車芯片供需形勢與技術(shù)創(chuàng)新重點;車企如何實現(xiàn)芯片“保供”“穩(wěn)供”目標;Tier 1 企業(yè)如何帶動上下游企業(yè)做強做大，提升汽車芯片產(chǎn)業(yè)整體能力和水平;汽車芯片企業(yè)如何順應全球產(chǎn)業(yè)格局及中國市場的變化，提升供應鏈的韌性。

　　結(jié)合大會主題，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉將代表百人會在高層論壇上重磅首發(fā)專題報告《2030年中國車用半導體全面發(fā)展建議》白皮書，向行業(yè)發(fā)布和匯報百人會的相關(guān)研究結(jié)果。

　　高層論壇集合了本次大會的核心智慧，也是全汽車產(chǎn)業(yè)鏈精英人物引領性觀點的集中呈現(xiàn)，敬請關(guān)注。

　　5場主題論壇

　　深入探尋供應鏈關(guān)鍵節(jié)點解決方案

　　9月7日上午，峰會一圍繞“供應鏈安全”專題展開，以如何“構(gòu)建有韌性、高安全、兼顧效率成本的供應鏈體系”為大主題，分上下半場探討以下相關(guān)子議題：重新審視全球汽車供應鏈的價值與安全;在重大突發(fā)事件環(huán)境下，如何保障汽車供應鏈的安全與暢通;如何重構(gòu)我國汽車產(chǎn)業(yè)與全球供應鏈的關(guān)系;跨國企業(yè)如何調(diào)整在華戰(zhàn)略和布局;如何構(gòu)建供應鏈新生態(tài)、深化供應鏈上下游協(xié)同;如何推動供應鏈數(shù)字化進程等。

　　峰會二將以“構(gòu)建智能汽車軟件生態(tài)，推動創(chuàng)新發(fā)展”為主題研討智能汽車軟件相關(guān)問題。邀請工程院院士就如何發(fā)揮軟件的力量和價值，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)表演講;邀請代表性車企圍繞“如何打造汽車軟件與整車、產(chǎn)業(yè)鏈共生的發(fā)展格局”展開討論。并以圓桌論壇的方式就如何打造自主可控的汽車操作系統(tǒng);構(gòu)建好用的汽車軟件工具鏈體系;完善汽車軟件人才培養(yǎng)機制等議題展開討論。

　　峰會四以“在敏捷創(chuàng)新過程中，推動高質(zhì)量發(fā)展”為主題，探討汽車質(zhì)量與創(chuàng)新問題，包括整車企業(yè)及Tier1企業(yè)質(zhì)量管理體系的建設及創(chuàng)新實踐交流;對車規(guī)級半導體質(zhì)量體系標準質(zhì)量要求的介紹;先進汽車軟件質(zhì)量管理標準最新趨勢;如何通過檢測認證實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。圓桌討論環(huán)節(jié)將圍繞當前汽車安全的熱點問題展開，暨如何提升新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量與安全。

　　7日下午，峰會三將以“推動下一代動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，探討動力電池具體問題。包括對全球下一代電池技術(shù)競爭要點的研判;動力電池企業(yè)如何與整車廠協(xié)同;如何鞏固國內(nèi)動力電池技術(shù)的創(chuàng)新優(yōu)勢并加速產(chǎn)業(yè)化;如何通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料迭代構(gòu)筑中國電池企業(yè)競爭力;如何通過原材料保障、回收利用、零碳管理等措施推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等。

　　峰會五將以“‘光儲充換’協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)雙碳目標”為主題，探討服務鏈相關(guān)問題。除對光、儲、充、換一體化發(fā)展趨勢的相關(guān)主旨演講外，還將就整車廠及能源公司充/換電基礎設施網(wǎng)絡布局的發(fā)展規(guī)劃展開交流，并以圓桌討論的方式就詳細議題展開討論?，F(xiàn)場還將舉行“高質(zhì)量五星級充電站”授牌儀式。

　　2場高端閉門會

　　聚焦兩大汽車供應鏈重要課題

　　從我國當前實際情況來看，破解汽車芯片進口不足及由此導致的成本居高不下等痛點難題，有效途徑就是建立本土化的供應鏈體系。從長遠來看，汽車強國也必須擁有以車用半導體為核心的自有芯片供應鏈生態(tài)，包括完善的車規(guī)級芯片審核評價能力、車裝量產(chǎn)等相應的標準法規(guī)等等。芯片國產(chǎn)化將是我國汽車產(chǎn)業(yè)相當一段時間內(nèi)的重大發(fā)展戰(zhàn)略。

　　9月6日上午，本次主題大會正式召開之前，百人會將特邀多位理事成員及本土知名企業(yè)負責人就“汽車芯片國產(chǎn)化的難點和解決路徑”主題進行閉門深度研討。

　　除本國策略探討外，供應鏈問題更與世界各國密切相關(guān)、相互交叉。立足全球視野，探討共性的供應鏈問題十分必要。

　　9月7日下午，百人會將組織召開第一屆全球供應鏈高端閉門會：全球汽車供應鏈變革下的挑戰(zhàn)與機遇，研討全球汽車供應鏈發(fā)展新趨勢、挑戰(zhàn)與機遇;如何構(gòu)建穩(wěn)定、安全有韌性的全球汽車供應鏈體系;跨國企業(yè)如何應對供應鏈變化和多元化布局;如何構(gòu)建數(shù)字化、智能化的全球汽車供應鏈新體系等。

　　美、德、日、歐等汽車領域相關(guān)機構(gòu)代表將就全球供應鏈變革對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響及重大機遇發(fā)表看法;中方與外方發(fā)言嘉賓代表還將以圓桌的方式就企業(yè)如何應對長短期供應鏈變化及電池、原材料等全球汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展趨勢問題展開深入討論。

　　N場同期多樣活動

　　轉(zhuǎn)動汽車供應鏈生態(tài)圈

　　供應鏈生態(tài)企業(yè)“牽一發(fā)而動全身”，上下游成員的順暢聯(lián)通至關(guān)重要。為增進企業(yè)間的了解、促進企業(yè)間的合作、加強互通與互融。本屆大會在主題論壇同期專門設置了多場內(nèi)容關(guān)聯(lián)、形式多樣的專場活動。如：供應鏈領軍企業(yè)展覽展示、江寧發(fā)展成果展、企業(yè)生態(tài)展、供應鏈項目集中路演、供應鏈企業(yè)采配對接會、江寧優(yōu)質(zhì)企業(yè)參觀考察、供應鏈輔導暨技術(shù)研討等。