會議現(xiàn)場

　　日前，中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟、車百智庫在合肥召開“雙智協(xié)同發(fā)展技術(shù)路線”研討會暨2022年百人會第20期高端研討會。合肥市政府黨組成員、副市長朱勝利，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉參加會議并致辭。合肥市經(jīng)開區(qū)管委會、合肥市發(fā)改委、合肥市經(jīng)信局、合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局等相關(guān)部門負責同志，清華大學、交通運輸部公路科學研究院、東南大學、上海市政總院、中規(guī)院、中國信通院等行業(yè)專家，以及海康智聯(lián)、星云互聯(lián)、中興通訊、萬集科技、亮道智能、希迪智駕、聯(lián)通智網(wǎng)、新石器、騰訊、百度、美行科技、國軒高科、華為、商湯、中信科、科大國創(chuàng)等企業(yè)代表共120余人出席。

　　合肥市政府黨組成員、副市長朱勝利

　　合肥市政府黨組成員、副市長朱勝利在致辭中指出，近幾年合肥市抓住了新一輪發(fā)展機會，城市經(jīng)濟實力、區(qū)域定位、區(qū)位交通、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展都發(fā)生了巨大變化，更聚集了“芯屏汽合”“集終生智”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。面向未來，合肥市將努力推進雙智試點示范工作，攜手行業(yè)企業(yè)共建生態(tài)、共謀發(fā)展，促進更多創(chuàng)新技術(shù)就地交易、就地轉(zhuǎn)化、就地應(yīng)用，推動整個產(chǎn)業(yè)有序、高效、集約發(fā)展。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭中表示，16個試點城市經(jīng)過前期探索與實踐，已取得階段性的建設(shè)成效，但整體還處于爬坡階段，在具體實踐中仍然存在一些痛點和困惑，比如道路的智能化應(yīng)該采用何種技術(shù)解決方案，如何推動通信網(wǎng)、位置網(wǎng)、能源網(wǎng)等多網(wǎng)融合，如何促進多平臺的互聯(lián)互通等。為此，需要盡快確定比較主流的技術(shù)路線，梳理出雙智必須解決的重點任務(wù)，為試點城市提供可參考的產(chǎn)業(yè)清單，逐步推動雙智建設(shè)由試點示范轉(zhuǎn)入規(guī)?；茝V的新階段。

　　01、雙智建設(shè)亟待細化完善技術(shù)體系架構(gòu)

　　近兩年，在國家戰(zhàn)略的有力支撐下，雙智領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)進步飛快，產(chǎn)生了大量的解決方案，但由于整體缺乏統(tǒng)一的標準和技術(shù)路線共識，導致許多試點示范工作推進緩慢。因此，亟須從設(shè)施層、傳輸層、數(shù)據(jù)層以及應(yīng)用場景等層面統(tǒng)一標準與共識，搭建完整、系統(tǒng)、科學的雙智技術(shù)體系架構(gòu)，以支持雙智發(fā)展與建設(shè)。

　　與會專家普遍認為，雙智技術(shù)體系架構(gòu)是雙智建設(shè)的核心，如果標準不統(tǒng)一將加劇各自為政的亂象。建議盡快形成統(tǒng)一的雙智技術(shù)方案，為各個城市試點提供基本的指導，同時在實踐中不斷修正，使其逐步趨于完善。另外，還應(yīng)盡快出臺雙智試點工作的評估和驗收指南，一方面作為雙智城市建設(shè)的重要依據(jù)，將對每個城市的基本要求納入考核范圍，量化指標和評定方式;另一方面指南也要具備引導性，鼓勵城市結(jié)合特色需求進行個性化創(chuàng)新。

　　02、加快形成可持續(xù)、可迭代的路側(cè)解決方案

　　如何找到一個與應(yīng)用緊密契合，具備可持續(xù)、可迭代的路側(cè)解決方案，是雙智建設(shè)的當務(wù)之急。目前來看，第一批試點城市普遍選擇建設(shè)“昂貴”的道路，但并未解決更多實際性的問題，道路功能閑置的現(xiàn)象依舊突出，也引發(fā)了部分城市對道路智能化發(fā)展的質(zhì)疑。

　　與會嘉賓提出，應(yīng)建立以通用、多用、復用的感知目標為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為牽引的個性化解決方案。路側(cè)感知系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該服務(wù)于多方，不應(yīng)局限于車路協(xié)同和自動駕駛，還要包括交通運輸、智慧城市、道路交通安全管理等方面。建設(shè)過程中應(yīng)從實際用途和成本兩方面綜合考慮，在促進新技術(shù)與傳統(tǒng)交通相結(jié)合的同時，進行分層次、分場景部署，以避免設(shè)備閑置、重復建設(shè)。同時，希望雙智城市建立城市級的溝通機制和數(shù)據(jù)共享平臺，橫向打通各類感知設(shè)備，以數(shù)據(jù)和應(yīng)用牽引雙智建設(shè)。

　　03、推動通信網(wǎng)、位置網(wǎng)、能源網(wǎng)等多網(wǎng)融合

　　多網(wǎng)融合是支撐雙智建設(shè)的底座，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。實現(xiàn)多網(wǎng)融合需要城市、基礎(chǔ)設(shè)施廠商、整車廠等多主體加強協(xié)同，推動通信網(wǎng)、位置網(wǎng)、能源網(wǎng)等融合形成一套整體落地方案，并采用統(tǒng)一的技術(shù)標準和接口標準，打破技術(shù)融合壁壘。另外，在面向公眾提供服務(wù)時，可通過綜合性的運營商來解決建設(shè)運營的問題，探索投資、建設(shè)、運營一體化的發(fā)展模式。

　　04、車城網(wǎng)平臺建設(shè)需要實現(xiàn)互聯(lián)互通

　　建設(shè)標準統(tǒng)一、邏輯協(xié)同、支撐多種類應(yīng)用的車城網(wǎng)平臺，是雙智試點的重點任務(wù)。目前，車城網(wǎng)平臺建設(shè)尚未形成技術(shù)共識，各個廠商擁有不同的解決方案，難以形成有效合力。因此，應(yīng)加快建立更加開放的合作體系，同時解決車城網(wǎng)平臺與外部場景連接、不同設(shè)備之間兼容、不同平臺之間互聯(lián)互通等問題，進而提高平臺運行的穩(wěn)定性、可用性。

　　05、應(yīng)分級、分類推進雙智建設(shè)

　　智能基礎(chǔ)設(shè)施是支撐雙智城市建設(shè)的關(guān)鍵，在現(xiàn)有交通體系基礎(chǔ)上提升基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平需要分級、分類進行推進。

　　首先，智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)采取融合與分級相結(jié)合的方式，在現(xiàn)有交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上選擇合理的技術(shù)等級，進行分級分步建設(shè)?？蓪⒅悄芑嵘鳛榻ㄔO(shè)重點，從感知、管控能力上進行提升，對技術(shù)要求更高的如自動駕駛服務(wù)設(shè)施等，則以示范、引領(lǐng)為主。其次，分類型推動不同場景的智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如城市快速路是道路智慧化建設(shè)的重點，短期可推動基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、全息交通感知體系建立、關(guān)鍵節(jié)點車路協(xié)同應(yīng)用等建設(shè)，長期則需要兼顧自動駕駛與人工駕駛混合使用。最后，新城片區(qū)與既有城區(qū)建設(shè)也應(yīng)有所區(qū)別。新城片區(qū)建設(shè)要抓住頂層規(guī)劃與協(xié)同發(fā)展，圍繞“全生命周期”的理念進行建設(shè)，為遠期功能拓展做好預(yù)留。既有城區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵是設(shè)施利舊、整合提升、功能復用以及與現(xiàn)有系統(tǒng)的對接等。

　　06、強化跨部門、跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同合作

　　雙智協(xié)同發(fā)展涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，需要加強跨部門、跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的合作關(guān)系，充分調(diào)動各參與主體的積極性。在車企端，需要盡快打通雙智建設(shè)與整車廠的協(xié)作關(guān)系，進一步提高車端滲透率;在應(yīng)用場景端，應(yīng)加快雙智技術(shù)解決方案在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用;在道路端，需要協(xié)同公安部門及交通管理部門，推進路、橋、隧道等智慧公路建設(shè)，以及智慧紅綠燈管控系統(tǒng)的落地應(yīng)用。唯有匯集各方資源、群策群力，才能加速推動雙智建設(shè)在實踐層面實現(xiàn)新突破。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在總結(jié)發(fā)言中表示，后續(xù)百人會將聯(lián)合多方力量打造雙智協(xié)同發(fā)展中心，啟動雙智旗艦研究項目，充分征集專家、雙智聯(lián)盟成員意見，發(fā)布雙智城市建設(shè)指南、1.0版技術(shù)方案、雙智標準體系和產(chǎn)業(yè)圖譜，爭取盡快形成雙智的中國方案。