8月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)主辦的“面向新型電力系統(tǒng)的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展路徑展望”第一次車網(wǎng)協(xié)同高端圓桌研討會(huì)暨百人會(huì)2022年度第22期高端研討會(huì)在京舉行。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉、中國(guó)工程院院士江億、中國(guó)能源研究會(huì)特邀副理事長(zhǎng)鐘俊、中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)孫正運(yùn)、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東等行業(yè)內(nèi)專家以及來(lái)自廣東電網(wǎng)、特來(lái)電、上海電享科技、彭博新能源、申萬(wàn)宏源、國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)、比亞迪汽車工程研究院、ABB、蔚來(lái)汽車、國(guó)家發(fā)改委能源研究所等機(jī)構(gòu)嘉賓代表參會(huì)。

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉在致辭中指出，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的擴(kuò)大，車輛自身的用電量和巨大的儲(chǔ)能能力將為電力系統(tǒng)提供更多選擇，并逐漸成為電力系統(tǒng)的組成部分。成熟的車網(wǎng)協(xié)同體系不僅可以幫助電力系統(tǒng)消納更多可再生能源，同時(shí)還可以讓電動(dòng)汽車在使用端獲得電力溢價(jià)，提高車輛使用環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性。然而，目前車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀距離成熟的體系還存在差距，一是目前的車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)示范試點(diǎn)數(shù)據(jù)還不能支撐車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；茝V應(yīng)用。二是缺乏可以讓每輛電動(dòng)汽車都能隨時(shí)隨地參與電網(wǎng)系統(tǒng)互動(dòng)的車網(wǎng)協(xié)同路徑。三是缺乏靈活的市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制和成熟的商業(yè)模式。

　　自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表張潔清指出，電動(dòng)汽車作為電力部門和交通部門的交叉點(diǎn)，其發(fā)展路徑的選擇將直接對(duì)這兩個(gè)部門的脫碳產(chǎn)生重要影響。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同化發(fā)展，既能保障電網(wǎng)的穩(wěn)定性、提升電網(wǎng)的靈活性，節(jié)省對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造的投資，還能促進(jìn)風(fēng)、光等可變可再生能源的消納，支持新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，具有多重收益。

　　車網(wǎng)協(xié)同在調(diào)節(jié)電力負(fù)荷、改善電能質(zhì)量等方面應(yīng)用潛力巨大。去年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部委發(fā)布了一系列政策文件，釋放出激發(fā)用戶側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的信號(hào)。然而，車網(wǎng)協(xié)同項(xiàng)目落地過(guò)程中存在諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。如何構(gòu)建市場(chǎng)化的車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)生態(tài)，如何調(diào)動(dòng)電動(dòng)汽車需求側(cè)資源的積極性，以及如何協(xié)同交通和電力兩部門共同培育電力調(diào)節(jié)資源都是本次會(huì)議討論的重點(diǎn)。

　　會(huì)上，由知名學(xué)者和行業(yè)代表組成的圓桌成員以及其他與會(huì)嘉賓對(duì)如何構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展路徑給出了如下建議：

　　一、加快推動(dòng)車網(wǎng)協(xié)同頂層戰(zhàn)略規(guī)劃和多方協(xié)同，尤其車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)政策的制定。目前的一些政策還無(wú)法在市場(chǎng)端形成足夠支撐，從而影響了車網(wǎng)協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各層面的推廣部署。另一方面，車網(wǎng)互動(dòng)涉及到電池、整車、充電設(shè)施、電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等多方協(xié)同，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面需共同推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)體系建設(shè)。

　　二、完善車網(wǎng)協(xié)同綜合標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，加快充放電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。目前，我國(guó)充放電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、充電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、有序充電標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)等系列標(biāo)準(zhǔn)正在制定和送審報(bào)批中，但充電服務(wù)平臺(tái)到電網(wǎng)之間的信息交換標(biāo)準(zhǔn)還未啟動(dòng)，下一步需要成立相關(guān)工作組規(guī)劃制定。另外，車網(wǎng)協(xié)同綜合標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需考慮整車、充電設(shè)施及電網(wǎng)企業(yè)的協(xié)同規(guī)劃，綜合考慮充電設(shè)施和電網(wǎng)的總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，加快統(tǒng)一的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與充放電標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　三、建立和完善鼓勵(lì)車網(wǎng)協(xié)同的價(jià)格機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制，推動(dòng)商業(yè)模式的成熟化發(fā)展。出臺(tái)靈活的、簡(jiǎn)單易行的價(jià)格激勵(lì)機(jī)制，如“削峰平谷”的電價(jià)政策、節(jié)能減排的鼓勵(lì)政策、動(dòng)態(tài)碳排放責(zé)任因子方法以及一攬子的充電服務(wù)套餐，有效推動(dòng)車網(wǎng)協(xié)同的規(guī)模化發(fā)展。完善電力市場(chǎng)功能，包括現(xiàn)貨市場(chǎng)、輔助服務(wù)市場(chǎng)和需求響應(yīng)市場(chǎng)，傳遞合理的價(jià)格信號(hào)，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車以成本有效的方式提供新型電力系統(tǒng)所需的靈活性。

　　四、加快V2G試點(diǎn)的示范建設(shè)，支撐安全、管理責(zé)任和市場(chǎng)化相關(guān)政策的制定與出臺(tái)。應(yīng)擴(kuò)大V2G示范建設(shè)規(guī)模，通過(guò)案例發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)案例完善標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)案例促進(jìn)相關(guān)政策的出臺(tái)。案例分析既可發(fā)現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題、更可以發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)模式。同時(shí)，在V2G應(yīng)用場(chǎng)景過(guò)程中，如遇到充放電安全、信息安全問(wèn)題，需明確相關(guān)責(zé)任與義務(wù)，提供權(quán)利保障機(jī)制。

　　五、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的管理，充放電設(shè)施能源管理應(yīng)由粗放到精細(xì)。能源管理運(yùn)營(yíng)商應(yīng)做到精細(xì)管理，既能保證用戶便捷充電，又能滿足削峰填谷的需求。精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理才能保障用戶、供電、充放電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方和電網(wǎng)多方共贏，形成更可行的、可復(fù)制的業(yè)務(wù)模式。

　　六、明確聚合商資質(zhì)審核要求。推動(dòng)負(fù)荷聚合商審查標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有政策明確提出可以由第三方聚合商參與車網(wǎng)活動(dòng)，但是對(duì)聚合商的技術(shù)條件等資質(zhì)缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，建議進(jìn)一步明確負(fù)荷聚合商的資質(zhì)要求與責(zé)任義務(wù)，以鼓勵(lì)參與為主。

　　七、完善V2G監(jiān)測(cè)、電池控制系統(tǒng)技術(shù)壁壘。電動(dòng)汽車充放電過(guò)程完全由電池管理系統(tǒng)控制，如何在保證安全性與電池壽命的前提下，實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)對(duì)充電樁控制信號(hào)的響應(yīng)，是亟需解決的問(wèn)題。V2G技術(shù)要求電池頻繁地充放電，對(duì)電池技術(shù)是很大的挑戰(zhàn)。必須監(jiān)測(cè)充電速度、電池健康狀況、潛在的電池壽命縮短等風(fēng)險(xiǎn)。

　　車網(wǎng)協(xié)同需要系統(tǒng)性地梳理、研究和探討，涉及到不同產(chǎn)業(yè)、行業(yè)間的協(xié)同合作，需要找到各方都能接受的方式共同推動(dòng)。要分階段進(jìn)行，并考慮當(dāng)?shù)鼐唧w需求，進(jìn)一步綜合評(píng)估技術(shù)方案和試點(diǎn)示范經(jīng)驗(yàn)，為下一步大規(guī)模發(fā)展做好鋪墊。