不斷發(fā)威的新冠肺炎疫情幾乎沖垮了全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，突發(fā)的國際地緣政治危機，又給這條產(chǎn)業(yè)鏈的恢復增加了新的不確定性。缺芯、斷供、價格飛漲、不斷加高的技術壁壘，持續(xù)威脅著我國汽車芯片和汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。小小的芯片居然成為上至國家領導、下至平民百姓高度關注的大問題。

　　芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全問題如何解決?由中國電動汽車百人會與南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合舉辦的“第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會”傳出聲音：芯片產(chǎn)業(yè)鏈既要自主自強，也要繼續(xù)開放，還要走出國門征戰(zhàn)國際汽車市場。

　　01、面對復雜局面 車企和供應鏈企業(yè)很淡定

　　9月6日，在以百人會會員和會員單位代表為主體的閉門會議上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩談到最近發(fā)生的兩件事：第一件是美國國會通過的《芯片法案》，第二件是美國商務部禁止英偉達人工智能芯片向中國出口。這兩件事都是限制美國芯片企業(yè)、技術、資金和產(chǎn)品進入中國市場。苗圩認為，美國對處于領先地位的中國行業(yè)和企業(yè)一定要進行遏制和打壓，這兩件事“進一步給我們敲起了警鐘”。

　　警鐘在耳，但參會企業(yè)，特別是芯片企業(yè)代表倒顯得很淡定，他們一方面強調(diào)，要加速打造完整的中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈，讓自己強起來，另一方面強調(diào)這是一個新機會，一定要抓住這個窗口期。

　　“原來還是‘車廠說國產(chǎn)芯片成熟了我就用，芯片公司說你不用我怎么成熟?’的扯皮，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)解決了，車廠基本上都希望用國產(chǎn)芯片。”一位整車企業(yè)代表在會議發(fā)言中說。“三年前我們過得很憋屈，因為整車前裝進不去，市場都被國際芯片廠壟斷了。2019年往后日子好過點了，但還是很憋屈，因為我們的產(chǎn)能又跟不上了”。一位芯片企業(yè)代表說。

　　這種變化的分水嶺源于突發(fā)的疫情、自然災害造成的芯片企業(yè)大范圍停產(chǎn)和美國對中國芯片企業(yè)的無情扼殺，使中國車企和芯片企業(yè)別無選擇地攜手走到了共圖發(fā)展的路上。“三年前國產(chǎn)芯片上車真難，國產(chǎn)汽車乃至合資汽車芯片都被恩智浦、瑞薩等外企牢牢控制著”一位芯片設計公司代表說，“中美貿(mào)易戰(zhàn)讓我們有了一個好的發(fā)展起點”。“缺芯給我們打開了一個窗口，給了我們一個敲門的機會，很多車廠愿意接觸和嘗試國產(chǎn)芯片了。”又一位芯片公司代表說。

　　經(jīng)過幾年努力，我們已經(jīng)取得了不錯的成果。據(jù)了解，中汽創(chuàng)智與國內(nèi)芯片企業(yè)合作開發(fā)的車規(guī)級芯片，已經(jīng)有幾款達到車廠定點開發(fā)的水平。2020年，廣汽集團啟動了重點車型芯片上車戰(zhàn)略，目前已有39個項目共計53種國產(chǎn)芯片完成上車導入驗證。長安、一汽、上汽、廣汽、比亞迪、理想、長城、吉利、奇瑞、哪吒都已成為地平線量產(chǎn)級的客戶，100多個車型已經(jīng)交付或正在交付。在域控制器自動駕駛芯片市場，地平線超過Mobileye+英偉達的出貨量，排名第一。杰發(fā)科技的車規(guī)級芯片已經(jīng)出口2億多顆。黑芝麻的投資方名單中如今有了東風、吉利、上汽、蔚來汽車、博世這些頭部車企和零部件企業(yè)。北京奔馳也在不遺余力地尋找國產(chǎn)化芯片替代解決方案。

　　02、健全自主產(chǎn)業(yè)鏈 參與國際市場競爭

　　我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的痛點是國內(nèi)供應鏈沒有打通。產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，技術標準、產(chǎn)品標準、檢測技術不完善、認證體系不健全。在產(chǎn)品設計、晶圓制造、流片、封裝、測試、認證諸多環(huán)節(jié)都有難點、斷點、卡點。先天不足的是，我們沒有形成國外先進的IDM全產(chǎn)業(yè)鏈條布局，缺少龍頭企業(yè)，各自為戰(zhàn)，難以形成合力。而車規(guī)級芯片上車又是復雜的系統(tǒng)工程，相比于消費級或者工業(yè)級芯片，其對安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應性的要求更高，認證周期更長。雖然我們在某些領域、某些環(huán)節(jié)還取得了不同程度的突破，但離建成完善的供應鏈、車用操作系統(tǒng)以及算法等系列配套生態(tài)體系還有很長的距離。而隨著近期芯片荒的緩解，新的挑戰(zhàn)又來了。

　　“缺芯的狀況一定會緩解，歐美巨頭一定會回到中國來。”一位芯片企業(yè)代表說。2018、2019年，他們的對華策略是全面遏制。這種做法在某些領域制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在某些領域又促進了芯片的國產(chǎn)替代和新的發(fā)展。現(xiàn)在，中美芯片的博弈將進入第二階段，就是在關鍵技術、工藝節(jié)點上堅持不給政策，而在一些成熟節(jié)點，尤其是在國內(nèi)公司逐漸強起來的領域，可能會變成全面的價格競爭。

　　對正在進行的和即將到來的新的競爭形勢，我們該如何應對?補短板、強長板、構建獨立自主的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，這是與會者一致的意見。

　　“芯片是社會非常關注的領域，也是汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵支撐，我們要格外重視”。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

　　“由車企牽頭拉動國產(chǎn)化芯片項目，供應鏈上下游充分合作協(xié)同，提升產(chǎn)品達到完整車規(guī)級要求，實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)裝車。”一位整車企業(yè)代表說。

　　“為應對可能出現(xiàn)的中外芯片技術脫鉤風險，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和車用芯片產(chǎn)業(yè)要打通汽車芯片全面國產(chǎn)化替代道路，確保我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展”。一位研究單位代表說。

　　“我們還要鼓勵全球零部件企業(yè)加大在華研發(fā)投資，加速中國本土化發(fā)展，最終形成一個以中國市場為主，為中國市場研發(fā)、創(chuàng)新，輻射全球市場的電動化、智能化的中國供應鏈的體系。”一位芯片企業(yè)代表說，“中國芯片企業(yè)還要走出國門，到世界汽車市場上去競爭”。

　　苗圩在會議總結時說，我們一定要有備胎，要防止關鍵時刻有國家對我們發(fā)展最快的行業(yè)、最好的企業(yè)進行打壓。未雨綢繆建立起自主可控的操作系統(tǒng)、軟硬結合的發(fā)展模式，車企要在這里起到牽頭作用。在開放的前提下，我們不謀求100%的自主，這是不科學、不經(jīng)濟，也是不可能的。我們還要進一步擴大對外開放，歡迎國外整車企業(yè)、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)來中國投資，共享中國汽車發(fā)展的紅利。

　　03、發(fā)揮制度優(yōu)勢 構建自主安全可靠的芯片產(chǎn)業(yè)鏈

　　為構建自主可控、安全可靠的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，與會代表提出如下建議：

　　一、車企對國產(chǎn)芯片提要求、給機會。一直以來，我國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)存在著缺少上車機會、缺少試錯成長機會、缺少經(jīng)驗積累的問題。車企要在不降低門檻的前提下，給芯片企業(yè)提要求、定標準、給裝車機會，幫助他們成長起來。

　　二、由政府牽頭進行頂層設計。制定汽車芯片全面替代進口的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、技術路線圖和時間進度表，制定相應的激勵政策。

　　三、發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，組織跨部門、跨專業(yè)領域的協(xié)同與合作。設定目標，加強科技攻關，突破關鍵技術和工藝，解決“卡脖子”生產(chǎn)裝備問題，構建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　四、由政府部門協(xié)調(diào)，由主機廠或零部件頭部企業(yè)牽頭，建立鏈長負責制的芯片產(chǎn)業(yè)鏈。通過政策支持、市場牽引，構建多個領域的IDM全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成系列化芯片小巨人企業(yè)團隊。

　　五、鼓勵全球零部件企業(yè)加大在華研發(fā)投資，加速在中國本土化發(fā)展，形成以中國市場為主，為中國市場研發(fā)、創(chuàng)新，最終形成一個輻射全球市場的電動化、智能化供應鏈體系。