當前，全球汽車供應鏈正在經歷深刻變革。一方面，整車電子電氣架構正由分布式向域集中、中央集中式發(fā)展，推動供應鏈產業(yè)格局加速重塑;另一方面，在地緣政治、疫情反復等外部因素沖擊下，供應鏈中斷、價格上漲等問題凸顯，加快打造安全、經濟、高效、強韌性的智能化供應鏈生態(tài)已經成為行業(yè)新共識。

　　9月7日，中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟在南京召開“構建面向未來的智能汽車供應鏈”研討會暨2022年百人會第24期高端研討會。本次會議采取線上線下相結合的方式，特邀國務院發(fā)展研究中心、同濟大學等行業(yè)專家，以及來自長安汽車、廣汽集團、上汽通用五菱、吉利、集度、路特斯、零跑、福特、江淮、創(chuàng)維汽車、法雷奧、芯馳科技、麥格納、中興通訊、東軟睿馳、國汽智控、零束科技等整車、軟件及零部件企業(yè)代表共50余人出席。

　　01、產業(yè)邊界日趨模糊 開放、融合、共創(chuàng)成為新趨勢

　　近年來，隨著智能網聯(lián)技術的快速發(fā)展，汽車產業(yè)供應鏈邊界日漸變寬和模糊，跨領域協(xié)作與整合能力已經成為企業(yè)必備的核心競爭力。在此趨勢下，傳統(tǒng)的整車-零部件協(xié)作模式已經難以適應新的競爭要求，亟須構建新型的、平等互贏的供應鏈合作關系。

　　與會嘉賓提出，開放、融合、共創(chuàng)是智能汽車供應鏈發(fā)展的新趨勢。整車企業(yè)與零部件供應商需要建立更加緊密的合作關系，不僅要在利益層面加強戰(zhàn)略合作，還應在技術層面互通有無、合力創(chuàng)新，以新的合作模式與項目分工機制為前提，聯(lián)合推出更多、更好、更貼近消費者需求的整合型產品，共創(chuàng)適應我國汽車產業(yè)發(fā)展生態(tài)的智能汽車供應鏈。

　　02、企業(yè)應加快技術迭代 建立快速響應機制

　　進入電動智能化時代，我國正在成為全球汽車供應鏈的新中心。目前，盡管我國汽車產業(yè)鏈在芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等領域還存在短板，但在智能化技術迭代、快速響應消費者需求等方面已占據領先優(yōu)勢。因此，整車企業(yè)與零部件供應商應加強協(xié)同創(chuàng)新，繼續(xù)“以快打快”，進一步推動我國智能汽車產業(yè)鏈由從屬地位向引領地位轉變。

　　首先，企業(yè)應建立快速迭代升級的開發(fā)體制，盡量縮短產品推新周期，打造更為敏捷的開發(fā)節(jié)奏;其次，要建立以消費者為中心的供應鏈生態(tài)，通過大數據等新技術手段，將市場需求進行歸集分析，以更快更精準地響應用戶需求;最后，持續(xù)優(yōu)化聯(lián)合開發(fā)的協(xié)同機制，近地化部署研發(fā)及供應鏈資源，同時簡化決策鏈，進一步提高供應鏈管理的透明度和協(xié)同效率。

　　03、找到個性化與標準化之間的平衡點

　　隨著底層硬件的通用化、上層軟件的個性化，打造“千車千面”的汽車產品正在成為新趨勢。如何找到個性化與標準化要求之間的平衡點，是當前企業(yè)普遍關心的問題。

　　與會嘉賓認為，未來智能化零部件的開發(fā)在技術層面一定是去中心化的，推動軟硬解耦、軟軟解耦，以標準化、模塊化的硬件結合分層化的軟件，才能達到個性化與標準化的平衡。在此基礎上，零部件供應商應當提供多樣化的產品，以覆蓋更多的產品需求。在零部件模塊化的同時，其相關模組可以采用可插拔式設計，并提升其兼容性和適配性，讓整車企業(yè)“即插即用”，以此實現產品的多樣化組合。

　　此外，也可以借鑒消費電子領域的經驗，在通用功能、安全性等方面進行標準化設計，而在用戶界面、個性化功能等方面提供差異化的選擇。同時，產品設計應以實際場景需求為落腳點，增加以應用為導向的研發(fā)、評估體系，提升個性化體驗。

　　04、以全棧式軟硬件解決方案 降低整車BOM成本

　　當前，在硬件趨同、軟件成本上升的趨勢下，企業(yè)降本增效需要進行多維度的衡量。與會嘉賓認為，整車企業(yè)可以打造多款車型共享的智能化平臺，在大幅降低BOM成本的同時，進一步保障產品質量;還可與軟件供應商探索建立新型合作機制，提升應用軟件的可復用性。零部件供應商則可以為整車企業(yè)打造“一站式”解決方案，也可以提供應用層、底層和中間層等不同模式的解決方案。

　　在算力方面，企業(yè)應當遵循夠用的原則，結合用戶體驗配置合適的算力。同時通過計算的集中、區(qū)域控制的電子電氣架構，減少對控制器的影響和線束的使用，提高裝配效率、降低成本。在質量管理方面，應將質量意識前置，并貫穿研發(fā)、試生產、制造等環(huán)節(jié)，以免后期召回、返工提升成本。另外，建議盡快推進整車與零部件的相關國家標準制定，統(tǒng)一接口，進一步促進整機共享應用與成本優(yōu)化。

　　05、鼓勵整車與零部件企業(yè)協(xié)同打造 產業(yè)集群

　　與會嘉賓提出，應以整車企業(yè)為中心，建立零部件的產業(yè)集群。發(fā)揮整車企業(yè)“鏈長”作用，在一定區(qū)域范圍內建立核心零部件的軟硬件開發(fā)、配套體系，從根本上保證供應鏈的穩(wěn)定創(chuàng)新發(fā)展。零部件企業(yè)應加大技術創(chuàng)新力度，強化自身核心競爭力，提升原子化服務能力。同時建議政府有序規(guī)劃引入和孵化新型零部件企業(yè)，加大對科技創(chuàng)新的支持力度，在養(yǎng)老、住房、稅收、子女教育等各個優(yōu)惠政策方面進行投入，吸引核心人才，逐步形成集群效應。

　　另外，隨著中國汽車供應鏈實力與地位的提升，走向海外市場是必經之路。企業(yè)應當建立合規(guī)經營、全球化運營的理念，在滿足國內汽車產業(yè)發(fā)展需要的同時，也要為推動全球汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展發(fā)揮重要作用。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在總結發(fā)言中表示，圍繞新的智能汽車供應鏈變革，百人會將盡快梳理出宏觀層面的趨勢判斷與建議，以及微觀層面的產品定義、整車-零部件關系變化等，并形成相關報告，為國家推動供應鏈轉型發(fā)展提供更多思路，進一步助力我國智能汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。