當前，我國已建成全球最大的新能源汽車充電基礎設施網(wǎng)絡，但充電時效慢仍是亟待解決的主要問題。大功率充電技術(shù)能夠進一步縮短充電時長，提高充電效率，極大程度緩解用戶的用車焦慮，是電動汽車充電技術(shù)的重要發(fā)展方向。

　　10月21日，由中國電動汽車百人會與世界資源研究所聯(lián)合主辦的“大功率充電研究與場景應用”研討會暨百人會第25期研討會在北京成功舉辦。會議圍繞如何完善大功率充電技術(shù)、如何應對技術(shù)推廣應用中的挑戰(zhàn)、如何形成完備的大功率充電解決方案等行業(yè)關注的重點議題展開深入研討。

　　01、補能市場需要大功率充電技術(shù)

　　2030年，我國電動汽車保有量將突破8000萬輛，電動汽車巨大且高效的補能需求將進一步凸顯。為何推廣和發(fā)展大功率充電技術(shù)，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出：

　　第一，隨著電動汽車大規(guī)模應用時代的到來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)側(cè)重點已由供給側(cè)轉(zhuǎn)換到使用側(cè)。建立完備的充電體系和完善的供電網(wǎng)絡是未來新能源汽車在使用側(cè)的關鍵任務。

　　第二，大功率充電技術(shù)的進步和標準完善是解決里程焦慮和充電矛盾最重要的必選項。大功率充電技術(shù)的創(chuàng)新和標準制定需要多方協(xié)同，不僅需要車端和能源端協(xié)同創(chuàng)新，更需要政府、企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)多方協(xié)同來確保標準的完善。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場化應用端來判斷標準的形成機制至關重要。

　　第三，電動汽車的多場景應用決定了充電體系的多元化。同一種充電技術(shù)很難應用到不同車輛應用場景中，大功率充電技術(shù)應更多考慮面向公共領域和長距離為主的應用場景。

　　02、大功率充電待破解的技術(shù)難題

　　技術(shù)應用方面，一是整車部件的電池熱管理和高壓部件成本有待解決。二是要解決動態(tài)分配、液冷技術(shù)和寬電壓，以及大功率對電網(wǎng)負荷的沖擊。三是在安全性上如何通過控制整車來避免800A以上大電流對整車和充電樁的影響。四是當電流提升到800A時要考慮整車電線束的布置問題。

　　應用場景方面，未來的主要場景將以高速公路服務區(qū)和大城市公共充電站為主。在高速公路沿線的充電基礎設施部署上，我國高速公路服務區(qū)已初具完備的充電實施網(wǎng)絡。高速服務區(qū)用電增長正在加快，截止到2022年1月，全國共有3100多個高速公路服務區(qū)建設了充換電基礎設施，占總服務區(qū)總數(shù)的將近一半，共建充電樁13000多個。

　　但我國高速公路的基礎設施部署還存在一系列問題。第一，充電樁部署不平衡，70%的公共充電樁集中在長三角、珠三角等較發(fā)達地區(qū)。第二，高速服務區(qū)充電樁的利用率分配不均衡，不到城市充電樁利用率的1/3，但是到了節(jié)假日，又會出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。第三，各充電平臺間信息不共享、不透明，影響用戶的使用效率，易形成樁車分配不均的情況。第四，維護成本偏高，大約是城市端的兩倍。

　　03、國際大功率充電技術(shù)發(fā)展情況

　　在歐洲，歐盟目前正在制定大功率充電標準，主要針對MSC兆瓦級充電基礎設施的應用。MSC兆瓦級是專門針對商用車未來的充電標準，其電壓和電流標準將會達到1250V和3000A。

　　2021年，歐盟委員會在歐洲議會提出了《替代燃料基礎設施法規(guī)》(Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR)的提案，該提案對歐洲重型車充電基礎設施提出了最基本的要求：到2025年，每60公里至少要建立一個總輸出功率為1400千瓦的充電站;到2030年，每60公里總輸出功率提升到3500千瓦，單體充電功率最低達到350千瓦;到2030年歐洲每個停車場至少建一個充電站。

　　通過估算，2030年歐洲將在核心地區(qū)、非核心地區(qū)、停車場、城市節(jié)點等共建17314個充電站。然而，歐盟委員會的戰(zhàn)略推廣計劃也面臨一些障礙，比如技術(shù)和標準化，如何并網(wǎng)，以及信息采集、支付系統(tǒng)等問題。

　　會議最后，張永偉秘書長指出大功率充電技術(shù)的應用推廣還需考慮幾點問題：第一，要對技術(shù)路線、商業(yè)化環(huán)境、應用場景進行界定，同時對潛在問題進行綜合評估。第二，要明確大功率充電在未來整個國家的充電網(wǎng)絡中所扮演的角色，包括頂層設計。第三，充電標準是大功率充電應用的重要依據(jù)，需盡快做好系統(tǒng)設計，確定統(tǒng)一、完備的充電標準。第四，要加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，涉及車-樁-網(wǎng)等各種器件的測試，生態(tài)鏈、服務鏈等需協(xié)同創(chuàng)新，減少短板。第六，推動頂層設計和政策落地，鼓勵堅持公平、開放、兼容的發(fā)展環(huán)境。他表示，開展大功率充電研究與場景應用的探討有利于推動電動汽車和充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展，百人會后續(xù)將圍繞大功率充電發(fā)展情況形成專項研究報告，為行業(yè)發(fā)展建言獻策。