智能汽車正在開啟人類交通出行史上新的篇章。從傳統(tǒng)精密機(jī)械到新型電子電氣架構(gòu)，再到高算力芯片和智能軟件，不同時(shí)期的關(guān)鍵技術(shù)將汽車這一集工業(yè)之大成產(chǎn)品逐步推向功能更加強(qiáng)大、響應(yīng)更加靈活、體驗(yàn)更加智敏的新階段。智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為引領(lǐng)汽車變革新浪潮的主導(dǎo)力量，也是各國汽車產(chǎn)業(yè)博弈未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　在此背景下，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展?從企業(yè)戰(zhàn)略到技術(shù)路線，從生態(tài)環(huán)境到跨界協(xié)同，從資本助力到政策監(jiān)管，應(yīng)遵循怎樣的方向和路徑?長遠(yuǎn)來看，我們該如何走出一條有中國特色的智能汽車發(fā)展之路?12月16-17日，由安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)、合肥市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)將匯聚行業(yè)智慧和前瞻思考，為上述問題尋找答案。

　　圍繞“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”主題，本屆峰會(huì)將以5場開放論壇和2場閉門會(huì)的形式，特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表，共同深入探討我國智能汽車發(fā)展新路徑。

　　車企發(fā)力智能化布局

　　無論是老牌國際汽車品牌，還是國內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌，都在持續(xù)加大在智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新力度。以特斯拉和“蔚小理”為代表的國內(nèi)外汽車新勢力更成為智能汽車的頭號玩家，不斷刷新著細(xì)分領(lǐng)域的智能化水平。尤其在中國這個(gè)全世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，車企紛紛發(fā)力智能化布局，新一輪的競爭角逐早已展開。

　　2022年7月，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了全新的上海研發(fā)中心，主要致力于自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新。寶馬已在中國建立了德國之外最大的研發(fā)和數(shù)字創(chuàng)新體系。近日，奧迪中國總裁溫澤岳博士與百人會(huì)領(lǐng)導(dǎo)座談時(shí)也表示，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和智能化程度已走在世界前沿，奧迪中國將進(jìn)一步推動(dòng)高端智能電動(dòng)車的本土化發(fā)展。

　　在國內(nèi)，一汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資品牌，以及長城、長安、吉利、比亞迪等自主品牌車企在電動(dòng)化提速的同時(shí)，陸續(xù)推出ADAS輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能駕艙等產(chǎn)品與解決方案，搶占智能汽車市場份額，并以合資入股等多種方式布局智能零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，加強(qiáng)智能化供應(yīng)鏈的自主可控。

　　然而，基于5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的智能化對百年汽車工業(yè)的影響仍如大象轉(zhuǎn)身，并沒有成熟的模式可以遵循，更需要適應(yīng)科技日新月異的進(jìn)步與變化。全球智能汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢如何?車企已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是什么?如何構(gòu)建智能時(shí)代的核心競爭力?如何打造智能化產(chǎn)業(yè)融合的新生態(tài)?對正處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期的中國來說，智能汽車的發(fā)展新路徑又是什么?

　　12月16日上午，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)企業(yè)家論壇將圍繞以上問題著重展開。來自國內(nèi)外知名主機(jī)廠及通訊、軟件等科技企業(yè)的負(fù)責(zé)人將現(xiàn)場分享企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與看法。

　　智能科技決勝未來汽車

　　燃油時(shí)代向電動(dòng)化、智能化時(shí)代的跨越，不僅電池、電機(jī)、電控代替了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)，更有互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達(dá)、傳感器、芯片、計(jì)算平臺、控制器、高清地圖、云控平臺、AI算法等的深度融合。未來的汽車將會(huì)是一個(gè)智能移動(dòng)終端，一個(gè)體量巨大的科技綜合體，需要跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新賦能與支撐。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾指出，中國必須超常規(guī)的重視智能化浪潮帶來的供應(yīng)鏈重構(gòu)機(jī)會(huì)，抓住這個(gè)機(jī)會(huì)窗口，就有可能在一些核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題，改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

　　車百智庫研究顯示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%;2025年預(yù)計(jì)翻倍達(dá)到28%;2030年，這一數(shù)字會(huì)超過40%，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。各國汽車業(yè)未來的發(fā)展，無疑也是高科技實(shí)力的較量和比拼。

　　實(shí)際上，歐美日韓等國已就此展開了前瞻性布局，通過出臺芯片科技法案等措施，紛紛對本國高科技產(chǎn)業(yè)加碼保護(hù)和補(bǔ)貼扶持，并通過地域貿(mào)易管控等限制高新技術(shù)及人才的外流，筑起了防范的高墻。新一輪的大國汽車工業(yè)博弈，已將苗頭對準(zhǔn)了智能化領(lǐng)域。但就現(xiàn)狀來看，“缺芯少魂”仍然困擾著中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)方向上的突破與創(chuàng)新。

　　12月16日下午，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)將舉辦科學(xué)家論壇，圍繞全球智能汽車及相關(guān)領(lǐng)域的最新技術(shù)創(chuàng)新與突破;如何突破芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸;如何實(shí)現(xiàn)跨界創(chuàng)新，推進(jìn)汽車與5G通信、衛(wèi)星定位、光電子等技術(shù)深度融合;如何進(jìn)一步明確中國智能汽車發(fā)展的技術(shù)路線等議題展開深入探討。

　　屆時(shí)，多位中國工程院院士、中國科學(xué)院院士以及信息通信、軟件與微電子、網(wǎng)絡(luò)與信息、汽車工程技術(shù)等科技領(lǐng)域的專家與學(xué)者將共同為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線方向把脈。

　　整零協(xié)同 資本助力 共筑智能產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)

　　汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。汽車屬性和定義的變化使傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。在智能化趨勢的引領(lǐng)下，傳統(tǒng)汽車以整車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)迎來全新變革，從上至下的金字塔式合作關(guān)系開始向扁平平等的協(xié)作式關(guān)系轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比一輛傳統(tǒng)汽車幾百顆芯片的用量，智能網(wǎng)聯(lián)車的用量至少要翻十倍以上，這讓新一代汽車極為依賴關(guān)鍵零部件，汽車的整零關(guān)系也不再“一頭獨(dú)大”。尤其近三年來，多重外部因素影響下，車規(guī)級芯片短缺困住了全球絕大部分整車廠的腳步，有車企為獲得關(guān)鍵芯片付出了高達(dá)幾億甚至幾十億元的高昂代價(jià)，甚至感慨“車企在為零部件企業(yè)打工”。

　　12月17日上午，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)將舉辦以“打造智能汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”為主題的生態(tài)論壇。探討智能化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn);如何培育汽車智能化供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè);智能化零部件企業(yè)如何構(gòu)建核心競爭力，助力車企打造“千車千面”，如何高效推進(jìn)軟硬協(xié)同開發(fā);如何提升供應(yīng)鏈韌性和安全水平等。

　　零部件企業(yè)地位的提升還體現(xiàn)在金融資本的順勢加持。傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、自動(dòng)駕駛解決方案、芯片等領(lǐng)域近年來的投融資活躍度持續(xù)加大。全球范圍內(nèi)，美國從2015年到2022年上半年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融超過350億美元，占全球總?cè)谫Y規(guī)模的74%，最為活躍;在中國，僅2021年智能汽車投融資事件超百起，金額過千億，增速最快。

　　汽車的智能化發(fā)展給資本市場帶來了重大投資機(jī)遇。應(yīng)如何理性看待這一新興投資賽道?如何制定相應(yīng)的投資策略和并購策略?如何充分發(fā)揮資本市場助力實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，支持智能汽車公司境內(nèi)外上市?12月7日下午舉辦的投資家論壇將圍繞以上議題展開。論壇還將特邀嘉賓就智能汽車中長期投資機(jī)會(huì)與策略、高等級自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地與投資邏輯、推動(dòng)智能化賽道的“中國方案”展開深度對話。

　　開放跨界融合 完善產(chǎn)業(yè)環(huán)境 構(gòu)建中國解決方案

　　全球視角下，多重變局中，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的道路該怎樣走?當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線已經(jīng)成為發(fā)展智能汽車的行業(yè)共識，中國該如何構(gòu)建自己的解決方案。

　　車百智庫認(rèn)為，未來國與國之間在智能汽車上競爭的關(guān)鍵，可能不在于車上裝載怎樣的芯片，更多的在于國家建立了如何支持汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施體系。下一階段，如果國家能夠根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立一套車、路、城協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施體系，很大程度上意味著我們將探索出一條具有中國特色的技術(shù)方案。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的核心支撐是基礎(chǔ)設(shè)施體系。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長張永偉指出?；A(chǔ)設(shè)施具有不可流動(dòng)性和固有性，決定了這套體系的本土化特征，從而更容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自主可控，把控智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我們國家的制度優(yōu)勢也能為建成這套基礎(chǔ)設(shè)施體系提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　12月16日下午，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)將舉辦以”打造雙智協(xié)同未來之城”為主題的百人會(huì)第二屆雙智論壇，基于當(dāng)前智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)建設(shè)的高速發(fā)展，本次論壇將著重探討如何利用智能化手段提升城市管理、交通治理水平，持續(xù)更新迭代雙智協(xié)同技術(shù)路線，打造雙智協(xié)同發(fā)展的中國模式。

　　此外，本次峰會(huì)還將在12月7日同期召開兩場閉門研討會(huì)。閉門會(huì)一以“科技企業(yè)深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)”為主題，深度探討科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)力;包括科技企業(yè)賦能汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略、路徑、模式;科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)對汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、品牌營銷等領(lǐng)域帶來的新變化，面臨的問題和挑戰(zhàn);以及如何推動(dòng)整車企業(yè)與科技企業(yè)協(xié)同發(fā)展，如何推動(dòng)形成科技賦能汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境。

　　閉門會(huì)二以”構(gòu)建適應(yīng)智能汽車發(fā)展的監(jiān)管體系”為主題，根據(jù)最新的技術(shù)競爭環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，圍繞汽車數(shù)據(jù)安全、準(zhǔn)入管理、地理測繪、OTA升級等細(xì)分領(lǐng)域，進(jìn)一步明確適應(yīng)智能汽車發(fā)展的監(jiān)管體系和政策法規(guī)，更好推動(dòng)我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　12月16-17日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)與您相約合肥。