近日，保時捷的氫發(fā)動機擊敗了 V8汽油發(fā)動機。據(jù)悉，保時捷六個月前開發(fā)了一種原型氫動力裝置，能夠安裝在豪華跑車上，并與 4.4 升八缸汽油發(fā)動機的性能相匹配，同時實現(xiàn)更低的燃料能耗并將排放量保持在與環(huán)境空氣相同的水平。

　　據(jù)悉，保時捷氫發(fā)動機的虛擬引擎模擬完全以數(shù)字方式完成。對于氫氣的清潔燃燒，渦輪增壓器必須提供大約兩倍于同等汽油發(fā)動機的空氣質量，但是，必須用特定燃料類型補償?shù)囊粋€問題是較低的氣體溫度，導致排氣側缺乏推進能量。傳統(tǒng)的渦輪增壓器無法解決這個問題，因此保時捷工程集團研究了四種替代渦輪增壓概念。

　　保時捷表示：

　　這種設計的特點是兩個壓縮機級的同軸布置，由渦輪機或使用公共軸的支撐電動機驅動。

　　最終結果是氫動力發(fā)動機的最大輸出功率為440kW，最高時速為261km / h ，與汽油發(fā)動機相當。

　　保時捷工程集團發(fā)動機仿真專業(yè)工程師Matthias Böger表示：

　　遠低于目前正在討論的歐 7 標準設定的限制，并且在整個發(fā)動機排放接近于零。

　　與同等汽油發(fā)動機相比，氫發(fā)動機能耗優(yōu)勢高達5%，并且“在WLTP(行駛里程)測量周期以及與客戶相關的循環(huán)中具有高效率”。保時捷表示，批量生產中氫動力總成的成本也可以與汽油發(fā)動機的成本相媲美。

　　為了測試其氫發(fā)動機性能，保時捷在一輛整備質量為 2650 公斤的豪華級汽車上對其進行了測試——盡管完全是虛擬的。

　　“駕駛是使用所謂的數(shù)字真實車輛進行的，即基于計算機的真實車輛數(shù)據(jù)。該制造商說，單圈時間為 8 分 20 秒 ，在駕駛動態(tài)方面表現(xiàn)出很高的潛力。

　　保時捷表示，雖然氫發(fā)動機“不太可能以目前的形式投入生產”，但它作為不斷擴大的汽車推進方法選擇的另一種選擇，為這些技術提供了令人興奮的潛力。