得益于市場接受度的不斷提升，經(jīng)歷完國補取消后的新能源汽車市場依舊呈現(xiàn)出火熱勢頭。春節(jié)后的中國汽車市場，新能源車型的上新節(jié)奏并未有減緩，與去年純電車型扎堆上市不同的是，年后的新能源汽車市場刮起了增程風(fēng)。理想L7上市的熱度還未減退，2月9日零跑C11增程版接力開啟預(yù)售，本次零跑汽車公布了C11增程的預(yù)售價格區(qū)間為15.98-20萬元，相比于純電版本18.58萬的起售價降低不少。

　　外觀稍有調(diào)整，內(nèi)飾風(fēng)格科技配置延續(xù)純電版高水準

　　對于已經(jīng)上市一年多時間的C11純電版本，相信關(guān)注新能源車型的朋友應(yīng)該并不陌生，作為一臺中型純電SUV，零跑C11憑借出眾的性價比受到了廣泛歡迎。本次C11增程在外觀設(shè)計方面依舊延續(xù)了純電版的風(fēng)格，車身較為簡約大氣，不同的是由于前機艙內(nèi)新增了增程器，為了保證進氣和散熱前保險杠中網(wǎng)處進行了鏤空設(shè)計，并且下方也新增了貫穿式的黑色隱藏進氣孔，這些新增元素讓車頭的層次感相比于純電版更強。

　　另外在左側(cè)后方的翼子板上也新增了燃油加注口，而快充與滿充口依舊在車輛的右后翼子板上。車尾部分排氣孔采用了隱藏式設(shè)計，因此與純電版無二。車身尺寸方面，新車長、寬、高分別為4780×1905×1675mm，軸距2930mm，相比于純電版本長度增加了30mm，主要是車頭部分變化所致，對于車內(nèi)空間沒有太多影響。

　　增程C11的內(nèi)飾與純電版基本一致，無論是設(shè)計風(fēng)格還是用料水準方面依舊處于同級別較高水準，采用雙色設(shè)計，擁有碳灰+巖灰、巖灰+霧紫、玄黑+木棕、玄黑四種內(nèi)飾配色。智能座艙同樣也是零跑C11增程的一大賣點，Leapmotor OS 3.0智能座艙，第三代高通驍龍車規(guī)級數(shù)字座艙旗艦級平臺加持帶來更大算力且兼容更多應(yīng)用軟件?？拼笥嶏w3.5代語音交互系統(tǒng)，帶來更加快速流暢的語音交互體驗。智能駕駛層面，搭載零跑自研的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可支持22項智能駕駛輔助功能，最高實現(xiàn)L3級別輔助駕駛，還可以通過OTA持續(xù)迭代進化。

　　兩種電池版本更長純電續(xù)航，理想ONE同款增程器

　　C11增程搭載的動力系統(tǒng)是不少消費者關(guān)注的焦點，與剛完成更新的理想L系列不同，本次C11增程給到用戶兩種純電續(xù)航選擇。其中長續(xù)航版搭載43.74kWh電池包，CLTC工況下可實現(xiàn)285km的超長純電續(xù)航，這樣的續(xù)航能力基本可以滿足多數(shù)城市代步的周出行需求。配合增程器的加持，綜合續(xù)航里程最長可達1024km，節(jié)假日出游不必擔(dān)心續(xù)航問題告別里程焦慮。

　　除了長續(xù)航版本以外，C11增程還有一款搭載30.1kWh容量電池的版本，其CLTC純電續(xù)航能達到180km，與目前市面上主流的增程車型相仿。這種短續(xù)航版本也能滿足城市代步出行需求，更加適合家里能充電的用戶。兩種續(xù)航版本的車型，均可提供極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先3種工況模式，滿足不同用戶不同需求場景。

　　關(guān)于增程器方面，本次零跑汽車并未給到太多介紹，根據(jù)增程器代號我們了解到，C11搭載的增程器是來自東安動力代號DAM12TD的1.2T三缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率為 96kW，也正是理想ONE車型上搭載的那臺。其采用了全鋁機身，并采用了雙VVT直噴技術(shù)，可靠性和油耗表現(xiàn)已經(jīng)在理想ONE車型上得到了充分驗證。與之配合的是一臺峰值功率88kW的油冷增程發(fā)電機系統(tǒng)，WLTC工況下滿油滿電綜合油耗僅為0.73L/100km。

　　反應(yīng)夠快的C11增程對手是誰?

　　在一眾新勢力品牌中，零跑汽車是首個實現(xiàn)雙動力版本布局的品牌。不同于已經(jīng)實現(xiàn)雙動力布局的嵐圖、AITO、深藍等品牌都有著傳統(tǒng)車企背景。零跑作為一個沒有傳統(tǒng)車企背景的企業(yè)，能夠率先實現(xiàn)雙動力布局，與其一向堅持的核心技術(shù)自研的背景密不可分，技術(shù)上的自主可以根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略。本次增程版的到來對于零跑汽車的產(chǎn)品體系也是一次很好的補充，根據(jù)本次官方披露的信息，零跑C11增程是零跑旗下增程系列車型的開局，接下來零跑即將推出的B系列車型都將會有純電和增程兩種動力版本的車型推出。

　　按照本次廠商公布的信息，C11增程將于三月初正式上市并于當月中旬開啟交付，那么上市后的對手會是誰呢?首先目前市面已經(jīng)已經(jīng)完成的上市的增程SUV車型并不多，而且基本上都是主打中高端，例如理想L系列、AITO的M系列以及嵐圖FREE增程版等都是主打30萬左右的價格區(qū)間，其中價格與之最為相近的AITO的M5也與C11增程有著近5萬多元的價格差。未上市的車型中，已經(jīng)開啟預(yù)熱的深藍S7的增程版與之定位相似，按照SL03的定價策略，S7增程版或?qū)⒍f以內(nèi)，屆時將與C11增程版正面競爭。

　　相比于純電版本，增程車型的電池總量降低不少，相對而言成本更低，更為重要的是在補能便利性并不完善的今天，增程版車型打消了不少用戶的續(xù)航焦慮，這也讓增程版車型全面具備了與燃油車型爭奪市場的可能。因此除了對應(yīng)的增程版對手以外，15-20萬價格區(qū)間的合資SUV市場也將成為C11增程的對手，這個龐大的市場一旦成功打開，對于急需在銷量上有所突破的零跑來說將是一次蛻變。

　　總結(jié)：

　　增程版本車型近兩年在爭議聲中銷量一路走高，隨著理想、AITO、深藍等品牌增程車型的熱銷，增程路線的市場接受度大幅提升。從技術(shù)角度而言雖然增程的串聯(lián)方式不如混聯(lián)的技術(shù)路線更優(yōu)，但是混聯(lián)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在高速工況和饋電模式下，而當下對于目前絕大多數(shù)用戶來說，城市代步需求遠大于長途出行需求，因此增程的技術(shù)劣勢也被無限縮小。本次C11增程非常“內(nèi)行”的增加了純電續(xù)航，這也讓C11增程某種意義上成為了一臺沒有長途出行補能焦慮的“純電”車型。最重要的是其城市代步行駛品質(zhì)和使用成本都明顯優(yōu)于燃油車，且價格方面與同級主流合資SUV相比還更低，那么消費者又有什么理由拒絕C11增程呢?