近年我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模也處于國際領(lǐng)先地位，但是補電不便利的痛點卻愈發(fā)明顯，其中公共充電領(lǐng)域存在的充電功率低、等待時間長、布局不合理等問題，對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型形成了一定制約。大功率充電具備便捷性優(yōu)勢，能支撐極速補電需求，有效降低用戶的充電焦慮，是實現(xiàn)充電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。從2021年開始，我國車企與能源服務(wù)商在大型城市、高速公路場景積極建設(shè)大功率充電網(wǎng)絡(luò)，是充電服務(wù)轉(zhuǎn)型升級的有益嘗試，但是在規(guī)劃布局、商業(yè)模式、安全監(jiān)管等方面也反映出一些問題。加快推動大功率充電商業(yè)化落地，亟需在國家和地方層面創(chuàng)造新技術(shù)應(yīng)用的有利環(huán)境。

　　基于此，中國電動汽車百人會于2023年3月5日舉辦了“大功率充電發(fā)展機制與技術(shù)創(chuàng)新研討會”，深入討論支撐大功率充電行業(yè)市場化、可持續(xù)發(fā)展的長效機制。本次會議邀請了上海經(jīng)信委、廣州工信局、清華大學、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、中國電工技術(shù)學會、深圳新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會、廣州市電動汽車充換電設(shè)施行業(yè)協(xié)會、上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺等政府領(lǐng)導與機構(gòu)專家，以及國家電網(wǎng)、中國石化、中國質(zhì)量認證中心、中國汽研、理想、北汽、長城、長安、小鵬、華為數(shù)字能源、特來電、菲尼克斯、巨灣技研等企業(yè)代表參會。會議由中國電動汽車百人會副秘書長師建華與中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東共同主持。

　　01、現(xiàn)階段充電矛盾遠大于造車矛盾

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在開場致辭中指出：現(xiàn)階段電動汽車行業(yè)有兩個共識，一是充電矛盾遠大于造車矛盾，解決好充電問題成為影響電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵;二是在充電技術(shù)路線選擇上，大功率充電已成為全球共識，現(xiàn)在不論是需求和技術(shù)條件，已具備了建設(shè)高壓網(wǎng)絡(luò)的時機和條件。

　　推動我國大功率充電技術(shù)的發(fā)展，需重視以下問題：一是需要論證如何建設(shè)全國性的高壓化新型充電網(wǎng)絡(luò)，需要做好頂層設(shè)計，以更好地指導城市、企業(yè)的布局。二是明確高壓充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)運營主體，避免重演服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投資浪費的問題。三是標準問題到了必須要有明確結(jié)論的時候，再不落地會嚴重影響行業(yè)的技術(shù)進步和商業(yè)化。很多企業(yè)被逼的繞著標準走，比如用多槍充電來代替高壓充電。四是資源配置問題。上游電力、場地資源得不到有效配置、成本過高，將導致整個充電網(wǎng)絡(luò)不經(jīng)濟。

　　02、大功率充電不可或缺，需規(guī)劃引導，逐步布局

　　應(yīng)用場景的多樣性決定了補能方式的多樣性。需要結(jié)合不同的場景，打造樞紐型大功率充電站、中型快充補能站和目的地智能慢充系統(tǒng)的三級充電網(wǎng)絡(luò)。目的地慢速充電將提供70%以上的充電需求，不過中國很多城市的居民難有固定車位安裝充電樁，私樁建樁率難提升，因此公共充電也是一種剛需。同時，無論是時間利用率、樁數(shù)利用率、周轉(zhuǎn)率，大功率充電樁的服務(wù)效能遠高于普通快充樁和交流公用樁，所以公用設(shè)施要增加大功率充電的應(yīng)用。

　　大功率充電要結(jié)合適應(yīng)場景，逐步布局、協(xié)同推進。大功率充電站的覆蓋密度，達到加油站的3-4倍可能是比較合理的水平。特大城市、高速公路、大型交通樞紐、著名景區(qū)等公共熱點區(qū)域，需要大功率充電來提高充電體驗。廣州提出到2024年建設(shè)1000個超充站“百戰(zhàn)千樁”推動，已建設(shè)129個超充終端，而北京、上海、深圳市240kW及以上充電樁占全市公共充電樁的比例不到0.5%，可見大功率充電發(fā)展仍處于初級階段。雖然很多車企已開始規(guī)劃800V高壓平臺，但是短期內(nèi)高壓車型上市量少，因此大功率充電應(yīng)與普通快充和慢充相結(jié)合，逐步來布局。

　　03、大功率充電產(chǎn)業(yè)化面臨車樁網(wǎng)協(xié)同發(fā)展挑戰(zhàn)

　　當前大功率充電標準體系建設(shè)滯后于行業(yè)發(fā)展。國家大功率充電標準從2016年啟動預研，2017年啟動編制，到2022年年底還未正式發(fā)布。缺乏明確的大功率充電技術(shù)路線，一方面造成車-樁兼容性問題的積壓，增加決策難度;另一方面導致相關(guān)企業(yè)——尤其是整車企業(yè)產(chǎn)生觀望情緒，或者編制企標、團標、地標來應(yīng)對?，F(xiàn)有充電標準限制充電電流在250A以下，250A以上沒有做定義，特別是對大功率充電槍和液冷裝置沒有做定義。而國內(nèi)已有大功率充電車樁量產(chǎn)上市，導致產(chǎn)品應(yīng)用先行于標準。此外，歐洲MCS標準比我國大功率充電標準起步要晚，但經(jīng)過幾年發(fā)展已處于領(lǐng)先地位。

　　大功率充電需要供應(yīng)鏈升級，也帶來安全性挑戰(zhàn)。高壓部件產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)及驗證開展的深度不夠，高壓部件供應(yīng)需要加速國產(chǎn)化與規(guī)模化進程，例如超充電芯的生產(chǎn)一致性控制是動力電池企業(yè)面臨的下一個臺階。同時，充電電流、電壓的提升也進一步帶來了車樁電壓不匹配、熱失控、電腐蝕、EMC及絕緣防護等問題。充電設(shè)備的安全架構(gòu)設(shè)計、選型并沒有形成行業(yè)統(tǒng)一的思路，與車端沒有形成有效匹配。樁端對于安全數(shù)據(jù)采集節(jié)點、上傳頻次也沒有跟車企形成有效互動，出現(xiàn)充電異常時，數(shù)據(jù)很難拉通、共享，導致安全責任也難以判定。此外，車樁高壓化運行的可靠性及安全性有待長期驗證，車樁匹配性測試也需要投入大量人力、物力和時間。

　　牽引大功率充電高質(zhì)量發(fā)展，缺乏有效管理體系。大功率充電場站秉承適度超前的理念建設(shè)，設(shè)備成本又遠高于普通充電樁，面臨短期內(nèi)充電需求不足，盈利瓶頸難突破。大功率充電場站同樣面臨土地和電力緊張問題，各地報裝流程、增容受理制度差異大。同時，政府監(jiān)管手段的法規(guī)依據(jù)不充分，充電監(jiān)管層面的上位政策存在空白。

　　04、構(gòu)建閉環(huán)型政策體系，明確共識的目標方案

　　標準體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大助推器，大功率充電標準要符合適配、安全、兼容的基本要求，也要為未來技術(shù)創(chuàng)新預留空間。在開展充分的車樁測試基礎(chǔ)上，加快大功率充電標準制訂與出臺，有效統(tǒng)籌新舊標準切換，有序組織車樁導入新標準。重視國標與行標、地標的協(xié)同，盡快終結(jié)非標產(chǎn)品上市的局面;結(jié)合新能源汽車出海提速的趨勢，以標準為工具參與國際市場競爭，讓國際市場認可接受應(yīng)用中國標準。

　　針對關(guān)鍵高壓部件國產(chǎn)化進行政策牽引，引入云+AI協(xié)同的電池管理系統(tǒng)，加速電池系統(tǒng)和高壓架構(gòu)耦合設(shè)計、車樁耦合增效等方案解決熱失控問題，推廣絕緣監(jiān)測、防電腐蝕技術(shù)、EMC抑制技術(shù)等。鼓勵液冷技術(shù)替代風冷，兼顧液冷系統(tǒng)維護和使用的規(guī)范與便利，加強安全驗證評估，減少倉促上馬，確保冷卻系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。建立多維度的安全測評體系，同步規(guī)范高壓充電安全監(jiān)測及預警機制，探討充電數(shù)據(jù)共享。高效推動車樁匹配性測試，構(gòu)建車樁匹配性測試案例庫，供產(chǎn)品開發(fā)時做參考，盡量減少重復性的問題。

　　營造良好的建設(shè)和運營環(huán)境。一是摸查現(xiàn)有充電站建設(shè)使用情況，鼓勵符合條件的快充站進行擴建和改建;二是摸查加油站的意愿和建設(shè)條件，撬動邊角地塊建設(shè)運營充電站;三是通過超充樁和快充樁靈活的適配、充電功率柔性分配、光儲充一體化模式，解決電力增容難，并滿足不同車型充電需求，未來還可以為電網(wǎng)削峰填谷服務(wù);四是優(yōu)化電力接入和電力計量服務(wù)。直接報裝的把用戶紅線外的部分投資納入公共輸配電價，或政府作專項支持，并探討轉(zhuǎn)供電模式下的獨立計量方式;五是探討設(shè)計階段性的、跟全社會平均利用率掛鉤的補貼機制，等利用率上來補貼就退出;六是優(yōu)化公共充電的備案與年檢的監(jiān)管機制，出臺備案和年檢辦法，實現(xiàn)有法可依。采取預登記+驗收登記模式，加速備案和建設(shè)周期，同時解決備而不建或建而不備問題。做強公共監(jiān)管平臺，讓監(jiān)管有據(jù)可循。

　　05、《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023-2025)》發(fā)布

　　在本次研討會上，由中國電動汽車百人會副秘書長師建華、中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東和華為智能電動副總裁彭鵬一起，共同發(fā)布了《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023-2025)》。該報告由“高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展圈”的多家單位聯(lián)合撰寫與編制，介紹了新能源汽車及充電網(wǎng)絡(luò)高壓快充當前面臨的問題、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，詳細闡述了面向大功率高壓快充的創(chuàng)新技術(shù)，并引領(lǐng)未來新能源汽車及高壓充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。