為推動電動汽車與電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，3月20日，百人會在京組織召開第6期高端研討會，聚焦車網(wǎng)互動與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　電動汽車和電力系統(tǒng)已成為推動新型能源體系建設(shè)密不可分的兩個重要領(lǐng)域。然而在實(shí)際發(fā)展過程中，仍面臨制度保障不完善、技術(shù)路線不明確、配套市場和價(jià)格機(jī)制缺乏等問題，阻礙了電動汽車和電力系統(tǒng)的進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭中指出，2022年新能源汽車銷量接近700萬輛，2023年保守預(yù)計(jì)將超過900萬輛，汽車電動化的趨勢已經(jīng)不可逆。電動汽車充換電環(huán)境包括車網(wǎng)互動，推動電動汽車與電力系統(tǒng)形成良性健康的互動關(guān)系有助于降低電動汽車的使用成本，緩解里程焦慮、加速汽車電動化轉(zhuǎn)型。

　　NRDC北京代表處首席代表張潔清指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施雖然快速增長，但仍存在布局不合理、私人充電樁建樁難、充電市場運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。規(guī)范的充電市場不僅需要在宏觀層面上有政策的支持，同時(shí)還需要出臺政策落地實(shí)施細(xì)則，以進(jìn)行試點(diǎn)和示范。

　　對于如何推動車網(wǎng)協(xié)同規(guī)模化應(yīng)用與發(fā)展，與會專家指出，電動汽車充換電的布局應(yīng)從全社會整體零碳能源系統(tǒng)搭建的角度出發(fā)，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，避免資源浪費(fèi)。建議將充電樁接入到鄰近建筑的配電網(wǎng)中，利用建筑用電的低谷期為車輛充電，在建筑用電高峰而電網(wǎng)供電不足時(shí)為建筑供電等方式，避免給電網(wǎng)增加壓力負(fù)荷。電動汽車的數(shù)量將持續(xù)快速增長，應(yīng)遵循“一位一樁、即接即停、雙向充電、免費(fèi)開車”的原則，培養(yǎng)消費(fèi)者新的補(bǔ)能習(xí)慣，既可充分利用新能源汽車電池資源，也對電網(wǎng)削峰填谷至關(guān)重要。

　　清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理分析了充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率的現(xiàn)狀并指出，電動汽車的全面電動化轉(zhuǎn)型面臨充電設(shè)施的接入瓶頸和補(bǔ)能的成本瓶頸，而V2G可以破解電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、安全、低碳不可能三角挑戰(zhàn)。NRDC清潔電力顧問張聰結(jié)合上海充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和案例分享了充電運(yùn)營模式優(yōu)化和相關(guān)的政策建議。

　　針對車網(wǎng)協(xié)同和能源管理的政策機(jī)制問題，與會專家指出，從新能源和儲能的角度看，私家車85%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，且目前充電樁的利用率低。如上海居民區(qū)和寫字樓的充電樁利用率不足3%。因此私家車是未來分布式儲能最好的解決方案。通過能源管理可實(shí)現(xiàn)虛擬增容和有序充電的實(shí)時(shí)響應(yīng)，緩解配電壓力，將充換電行為和未來電網(wǎng)供給的不確定性的特點(diǎn)相匹配，讓電動汽車成為電力系統(tǒng)安全的保障者。

　　車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)政策的制定，需要頂層戰(zhàn)略規(guī)劃和多方協(xié)同。頂層設(shè)計(jì)以及電力交易體系政策是未來推進(jìn)車網(wǎng)互動最主要的途徑。目前一些政策還無法在市場端形成足夠支撐，影響了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各層面的推廣部署，應(yīng)盡快在國家層面制定車網(wǎng)互動的頂層設(shè)計(jì)和商用化的路線圖。

　　針對電力市場價(jià)格體系如何轉(zhuǎn)型升級問題，與會專家指出，目前我國依據(jù)電量售電的模式無法適應(yīng)未來碳中和的低碳系統(tǒng)。車網(wǎng)協(xié)同體系建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)考慮兩個方面，一是是否通過車網(wǎng)協(xié)同降低了車主的用電成本，二是是否起到平抑電網(wǎng)用電波動。電網(wǎng)的日夜間峰谷差較大，當(dāng)峰谷差越小，電網(wǎng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性才會提高。有序充電和V2G的發(fā)展更多需要利用市場機(jī)制，成熟的電力市場價(jià)格機(jī)制可孕育出更多可交易的品類，吸引更多用戶參與到電網(wǎng)市場。

　　對此，專家們建議建立和完善鼓勵車網(wǎng)協(xié)同的價(jià)格機(jī)制和市場機(jī)制，出臺靈活的、簡單易行的價(jià)格激勵機(jī)制，如分時(shí)電價(jià)、節(jié)能減排的鼓勵政策以及一攬子的充電服務(wù)套餐，推動商業(yè)模式的成熟。

　　關(guān)于場景化充換電設(shè)施和車網(wǎng)互動的應(yīng)用場景問題，與會專家認(rèn)為，針對電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施類型多樣、場景多樣、服務(wù)對象多樣的特點(diǎn)，補(bǔ)能模式應(yīng)遵循“因地制宜”原則，不同的場景適用不同的方式，如家庭場景適合慢充，高速公路或者城市的公交應(yīng)采取快充與換電相結(jié)合。同時(shí)，下一步新能源汽車補(bǔ)能模式的發(fā)展應(yīng)與配網(wǎng)側(cè)的調(diào)度結(jié)合起來，大膽進(jìn)行試點(diǎn)，探索可行的商業(yè)模式。

　　車企代表指出，對于主機(jī)廠，補(bǔ)能技術(shù)路線不僅是技術(shù)問題，也是汽車行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈的變革。短期來看，社區(qū)充電是重要發(fā)展方向，但隨著純電動汽車市場占有率的規(guī)模不斷提高，中長期快充、超充包括換電均可滿足不同的場景需求，應(yīng)開發(fā)適配性的充電策略，進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)。

　　因此需要建立跨行業(yè)的協(xié)同機(jī)制，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試認(rèn)證體系建設(shè)。同時(shí)，擴(kuò)大V2G試點(diǎn)建設(shè)規(guī)模，通過案例發(fā)現(xiàn)問題、完善標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)相關(guān)政策的出臺，進(jìn)而完善配套市場機(jī)制以及政策監(jiān)管機(jī)制。

　　關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同利益主體的利益分配，與會專家指出，當(dāng)下社區(qū)層面的配網(wǎng)能量不足以支撐電動車的快速增長，電網(wǎng)結(jié)算滯后導(dǎo)致企業(yè)對用戶缺乏及時(shí)反饋。因此，需要電動汽車的有序補(bǔ)能與電網(wǎng)進(jìn)行智能交互與調(diào)度，并建立透明的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制調(diào)動用戶側(cè)的參與，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　隨著電力市場的逐步發(fā)展，車網(wǎng)互動需建立更全面的計(jì)量和認(rèn)定方式，應(yīng)在制定產(chǎn)品市場規(guī)則的時(shí)候完善用戶的放電考核以及補(bǔ)償機(jī)制。結(jié)算機(jī)制在保證電力公司和充電樁企業(yè)利益的同時(shí)，也應(yīng)兼顧涉及到的電力用戶，實(shí)現(xiàn)多方共贏。