日前，我們從外媒獲悉，在碳中和氫燃料浪潮中，雷諾的運動品牌Alpine正在轉(zhuǎn)向氫能。雷諾在本周早前的戰(zhàn)略路線圖發(fā)布會上宣布將開拓氫動力汽車，主要用于賽車，并接受歐洲零排放要求。

　　當汽車行業(yè)對混合動力燃料的碳中和承諾大加贊賞時，雷諾的運動品牌Alpine正在將對話引向不同的方向：氫。

　　在本周早些時候雷諾的戰(zhàn)略路線圖中透露，Alpine準備倡導(dǎo)將氫作為氫動力內(nèi)燃機燃料來源的創(chuàng)新使用，特別關(guān)注高速賽車世界。

　　雷諾的未來汽車符合歐盟的要求，即從2035年起銷售的所有新車都是零排放的。合成燃料最近獲得了豁免，這要歸功于德國和意大利的大力游說。有趣的是，氫內(nèi)燃機也符合這一零排放要求，因為它們理論上只排放水蒸氣。

　　Alpine的戰(zhàn)略方向與母公司雷諾的更廣泛方法形成鮮明對比，雷諾傾向于為其商用貨車提供燃料電池解決方案。Alpine首席執(zhí)行官Luca de Meo在該品牌的一級方程式技術(shù)中心發(fā)表講話時，強調(diào)了該公司對創(chuàng)新和開拓性追求的承諾。“在Alpine，我們總是把通往未來的大門半開著。我們致力于為我們的工程師提供取得突破性進展的機會，“他說。采用氫氣作為內(nèi)燃機燃料的優(yōu)點是多方面的。使用風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)的綠色氫能是碳中和足跡的主要路線。雖然大規(guī)模生產(chǎn)仍然是一個挑戰(zhàn)，但值得注意的是，氫的使用保留了現(xiàn)有的發(fā)動機技術(shù)，并減少了對鋰和鈷等昂貴原材料的依賴，這對電動汽車(EV)電池至關(guān)重要。此外，對于賽車世界來說，與電動汽車相比，更快的加氫時間是一個寶貴的優(yōu)勢。

　　豐田是一家知名汽車制造商，一直是倡導(dǎo)使用氫氣為內(nèi)燃機提供動力的先驅(qū)。去年，他們宣布了氫燃燒技術(shù)的重大發(fā)展計劃，與他們正在進行的燃料電池和全電動動力總成項目并行。他們甚至參加了日本的耐力汽車系列賽，擁有氫燃燒動力的GR卡羅拉。

　　與整個行業(yè)的燃料電池趨勢相反，Alpine對氫動力賽車發(fā)動機的推動確實是一個有趣的分歧。隨著其他工程公司和公司，如Punch Hydrocells，也在探索氫的潛力，可持續(xù)賽車技術(shù)的競爭變得更加多樣化。Punch Hydrocells正在開發(fā)一款6.6升GM Duramax發(fā)動機，該發(fā)動機使用氫氣，用于船舶，非公路和發(fā)電應(yīng)用。

　　雖然氫技術(shù)是否足以用于普通公路車還有待觀察，但它在賽車運動領(lǐng)域提供的機會是不可否認的。在Renault Alpine A110的支持下，賽車世界可能很快就會見證向更可持續(xù)的氫動力未來的范式轉(zhuǎn)變。