2023年9月15日，比亞迪元PLUS冠軍版車(chē)型正式上市，作為升級(jí)款車(chē)型，新車(chē)依舊推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)元-16.38萬(wàn)元，此次新車(chē)在現(xiàn)款在售車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多變化，新增了配色同時(shí)配置有所升級(jí)。

　　在金九銀十的季節(jié)，比亞迪官方還針對(duì)在10月31日前的購(gòu)車(chē)用戶(hù)，享受2000元抵5000元的購(gòu)車(chē)款，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)10多萬(wàn)元純電代步車(chē)的用戶(hù)，這臺(tái)車(chē)還是值得考慮的。

　　外觀方面，元PLUS冠軍版車(chē)型和目前在售的元PLUS沒(méi)有區(qū)別，依舊采用比亞迪家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩側(cè)的大燈猶如龍眼一樣，犀利有神，中間通過(guò)啞光風(fēng)格的飾板鏈接，提升車(chē)頭的視覺(jué)寬度和層次感。并且在裝飾條中間加入浮雕風(fēng)格的小篆字樣“元”，非常的精致時(shí)尚，前包圍造型較為動(dòng)感，兩側(cè)類(lèi)似通風(fēng)口的造型，增添新車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。根據(jù)配置，新車(chē)新增了氧氣藍(lán)、律動(dòng)紫兩款外觀配色，更加迎合年輕人的個(gè)性化口味。

　　車(chē)身側(cè)面，元PLUS冠軍版定位緊湊型純電SUV，并且根據(jù)配置不同，提供隱私玻璃等配置。此外，這臺(tái)車(chē)通過(guò)硬朗的腰線和懸浮風(fēng)格的車(chē)頂，營(yíng)造出動(dòng)感的視覺(jué)效果。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4455mm/1875mm/1615mm，軸距2720mm，該尺寸對(duì)于一臺(tái)城市通勤的電動(dòng)車(chē)而言，實(shí)用性剛剛好。

　　車(chē)尾部分，元PLUS冠軍版依舊保持現(xiàn)款元PLUS的設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈配合鍍鉻條點(diǎn)綴，將車(chē)尾上下劃分，提升層次感的同時(shí)，增強(qiáng)尾部的立體效果，后包圍造型與前包圍相呼應(yīng)，下方并加入類(lèi)似護(hù)板的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾看起來(lái)更加動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，元PLUS冠軍版的設(shè)計(jì)感依舊很強(qiáng)，儀表臺(tái)采用波浪的風(fēng)格，將儀表劃分，并通過(guò)不同的配色，增強(qiáng)視覺(jué)沖擊力，配合全液晶儀表和大尺寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的中控屏幕，讓整個(gè)內(nèi)飾充滿科技感。另外，新車(chē)在門(mén)把手、空調(diào)出風(fēng)口等位置，采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，增強(qiáng)車(chē)內(nèi)的質(zhì)感。另外，新車(chē)的內(nèi)飾新增輕奢米色內(nèi)飾，看起來(lái)更加溫馨。配置方面，新車(chē)配備前排座椅加熱通風(fēng)、3D透明全景影像、智能上下電、親子模式和擦屏模式等，實(shí)用性配置進(jìn)一步提升，滿足用戶(hù)的使用需求。

　　同時(shí)，新車(chē)的前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅支持4/6比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)充后背廂的空間，此外，后排乘客擁有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電口，滿足我們當(dāng)下對(duì)于電子產(chǎn)品的高強(qiáng)度依賴(lài)。另外，新車(chē)還增加了電動(dòng)尾門(mén)，實(shí)用性和便捷性也有了小幅度提升。

　　動(dòng)力方面，元PLUS冠軍版將搭載前置永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速7.3秒。新車(chē)提供兩種規(guī)格的電池，容量分別為49.92kWh、60.48kWh，綜合續(xù)航分別為430公里和510公里。

　　從新車(chē)的售價(jià)和定位，元PLUS冠軍版將會(huì)和廣汽埃安AION Y、大眾ID.3等自主合資產(chǎn)品，相比之下，廣汽埃安AION Y有著超級(jí)大的內(nèi)部空間優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是一款個(gè)性化鮮明的車(chē)子;大眾ID.3則是傳統(tǒng)車(chē)企的典型代表，官方指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有人買(mǎi)，但是優(yōu)惠幅度起來(lái)之后，銷(xiāo)量更是月度破萬(wàn)，也證明了沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不動(dòng)的價(jià)格，只要價(jià)格合適，就一定會(huì)有市場(chǎng)，并且大眾ID.3雖然在智能化方面不是很出色，但在操控方面依舊具備傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，大部分駕駛員都能夠輕松適應(yīng)這臺(tái)車(chē)，無(wú)論是動(dòng)力還是車(chē)機(jī)等方面。

　　最后：

　　比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位不容小視，可以說(shuō)是自主品牌的領(lǐng)軍品牌，基本上每一款比亞迪產(chǎn)品，都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，更是奠定了在新能源領(lǐng)域的定位。隨著比亞迪在個(gè)產(chǎn)品上推出冠軍系列之后，將加量不加價(jià)的操作玩的爐火純青，按照目前的走勢(shì)，未來(lái)幾個(gè)月，依舊是比亞迪沖擊市場(chǎng)的階段。