油混車與插混車齊頭并進，誰主沉?。?/h1>

原創(chuàng) 作者：大葉 2024-05-25 00:18:17 來源：新能源汽車網(wǎng)

　　自從新能源汽車開始進入我們生活的那時起，關(guān)于油電混合和插電混合兩種模式的爭論似乎沒有停歇。從燃油車直接“跳步”到純電車，中間需要有一個過渡的方案，于是乎將燃油和電池合并起來便是最佳的過渡選擇，而根據(jù)形式它又可以分為油電混合和插電混合。兩者哪個才是最優(yōu)解?一直以來都沒有一個明確的答案。

　　兩種方式都各有優(yōu)劣，最優(yōu)解因人而異，需要具體分析。主要取決于用戶的具體需求和使用環(huán)境。

　　油混車由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機兩種動力源，電動機通過內(nèi)燃機和動能回收兩種方式進行充電，這時電動力起到的是輔助內(nèi)燃機的作用，目的是降低油耗，提升燃油經(jīng)濟性。

　　插混同樣是內(nèi)燃機和電動機的搭配，不過這時候電動機的占比會更大，通過內(nèi)燃機和動能回收已經(jīng)無法在短時間內(nèi)滿足電量的需求，這時候就需要通過外部給電動機進行充電，電動機主導(dǎo)的情況之下，油耗表現(xiàn)會相當(dāng)理想，車輛也可以長時間純電行駛。

　　兩者較為明顯的一個區(qū)別是是否需要通過外部的設(shè)備進行充電。對于充電網(wǎng)絡(luò)并不完善的地區(qū)來說，油混車是一個更加穩(wěn)健的選擇，而對于充電設(shè)施完善的地區(qū)來說，燃油成本更低的插混車型顯然更值得考慮?，F(xiàn)如今，不管是車企還是供能的企業(yè)，都在千萬百計的拓寬充電的版圖，力求讓用戶可以更加輕松地找到充電設(shè)施，這既是為長遠(yuǎn)踏入純電時代鋪路，更是為插混車提供更加便利的條件。

　　中國幅員遼闊，要將充電的基礎(chǔ)設(shè)施做到全覆蓋，不管是在時間上還是技術(shù)上依然需要一定的時間去攻堅和突破，非一朝一夕。因此繼續(xù)發(fā)展油混車是有必要的，對油混車的動力系統(tǒng)不斷優(yōu)化，怎樣提升電池的容量，降低內(nèi)燃機的油耗，于是乎便有了高倍率充放電的電池，油冷扁線電機，更精確的發(fā)動機控制系統(tǒng)等一系列的技術(shù)，讓油混車也可以成為一個放心的選擇。

　　從這個角度來看，插混車的發(fā)展同樣也要伴隨著充電技術(shù)和設(shè)施布局的發(fā)展，這就不僅僅是車企單方面的問題，還要社會各界的通力配合。前期國家給予插混車型政策上的激勵便有效推動了插混車型的發(fā)展，而如今，補貼退坡，在購車成本優(yōu)勢不大的情況之下，油混車似乎看到了希望。

　　放眼全球范圍來講，特別是歐美等發(fā)達國家，由于國情的區(qū)別，車企們更加愿意“自顧自”地發(fā)展油混車：國家充電布局慢，執(zhí)行慢，導(dǎo)致充電不方便，以及電費高昂。因此，只要技術(shù)夠成熟，油耗夠低，續(xù)航夠長，不需要外力的協(xié)助，符合歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，那這便是歐美車企選擇的發(fā)展道路，也不難看到，豐田，本田，大眾等品牌都在積極研發(fā)油混車型。不過，這也要考慮到研發(fā)和制造成本的上升導(dǎo)致車價的上升。

　　關(guān)于油混和插混的爭論，從來都沒有一個絕對的答案，這要視乎實際的用車需求和使用環(huán)境，這個環(huán)境既可以分為自然環(huán)境，也可以分為社會環(huán)境。用車需求就看用戶本身買車的需求，究竟是短距離的通勤還是需要長時間的駕駛;使用環(huán)境則是用戶所在的是充電設(shè)施密集的城市地區(qū)還是相對稀疏的鄉(xiāng)郊地區(qū)，是氣候溫暖的南方地區(qū)還是對電池要求更為嚴(yán)苛的北方地區(qū)，社會環(huán)境是除了我們剛剛提到的國內(nèi)國外的差比之外，還有就是人們是否已經(jīng)接受了車輛要抽出時間出來找充電站，花時間去充電，這就是用車的習(xí)慣問題。

　　現(xiàn)階段來看，在插混車補貼退坡，并且油混車的技術(shù)不斷發(fā)展成熟，國外先進的油混車技術(shù)在合資的背書之下要引入國內(nèi)并非難事，看似取得桿位發(fā)車的插混車型不一定會一直領(lǐng)跑。但不管是油混車還是插混車，它們的存在都可以滿足不同用戶的需求，都有其存在的合理性。相信中國車企在自身的獨特優(yōu)勢之下可以將插混車型進化的愈加完善，占據(jù)更高的市場份額。

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