編者按：秉持“連接世界、造福人類”的使命和“正心正道 、善為善成”的核心價(jià)值觀，二十余年來(lái)中車電動(dòng)人真抓實(shí)干，勇于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，書(shū)寫(xiě)了新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絢麗篇章，形成了以“求實(shí)、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新、領(lǐng)跑”的企業(yè)精神。為進(jìn)一步凝心聚力，以文化建設(shè)賦能公司“十四五”戰(zhàn)略落地，公司官微現(xiàn)推出企業(yè)文化故事專欄，深入挖掘企業(yè)成長(zhǎng)背后的故事，汲取高質(zhì)量發(fā)展的文化力量和精神支撐。

　　誰(shuí)都沒(méi)想到，23年前,新能源汽車能夠在株洲這座小城里開(kāi)花結(jié)果。又過(guò)了十年，株洲不僅成為全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車公交城市，也讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這里落地生根、茁壯成長(zhǎng)。

　　2004年10月，中車電動(dòng)敢為人先，在株洲試點(diǎn)新能源公交，并開(kāi)通了全國(guó)第二條、湖南省首條節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)線。在它運(yùn)營(yíng)的短短七年間，不僅逐步為株洲市幾乎所有的公交車切掉了“黑尾巴”,也為株洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和壯大播下了希望的種子。

　　新能源汽車“落地”

　　23年前,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽，這股春風(fēng)也吹到了株洲這片土地上。2002年，當(dāng)時(shí)的中車電動(dòng)作為“準(zhǔn)外行”，出人意料地包攬了3個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，開(kāi)啟了株洲新能源汽車的研發(fā)、示范運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之路，并在2003年12月成功研制出湖南省首臺(tái)純電動(dòng)商用汽車，這為今后的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模市場(chǎng)開(kāi)拓打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中車第一臺(tái)電動(dòng)客車誕生

　　選新能源乘用車?還是新能源客車?首先一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在面前，當(dāng)時(shí)的電機(jī)、電控以及電池等核心零部件集成化水平不高，做出來(lái)的成品體積較大，而客車和乘用車相比，容量要大得多，發(fā)揮空間也比較大，所以團(tuán)隊(duì)果斷選擇客車賽道，當(dāng)時(shí)，國(guó)家層面后來(lái)推動(dòng)的“十城千輛”工程證明了團(tuán)隊(duì)的判斷是正確的。中車第一代新能源客車成功研發(fā)后，各項(xiàng)技術(shù)和工藝需要在實(shí)際線路中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試并改進(jìn)升級(jí)。時(shí)任株洲所所長(zhǎng)奚國(guó)華專門(mén)召集項(xiàng)目組人員著手此事，他說(shuō)：“我們發(fā)展新能源汽車不是搞研發(fā),也不是做樣品,只有通過(guò)了市場(chǎng)真正考驗(yàn),新能源汽車才能夠真正發(fā)展起來(lái)。”

　　新能源商用車如何獲得市場(chǎng)驗(yàn)證?“不如打造一條電動(dòng)汽車示范線!”這是當(dāng)時(shí)公司召開(kāi)會(huì)議做的一個(gè)決定，而這一任務(wù)落在了劉楊身上：“因?yàn)槲以谥曛奁噺S當(dāng)過(guò)分廠長(zhǎng)，是當(dāng)時(shí)所里唯一一個(gè)具有汽車行業(yè)背景的人。”

　　時(shí)任電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉楊

　　方向有了，工作卻是千頭萬(wàn)緒，擺在大家面前的有很多問(wèn)題：示范線選擇什么車型?運(yùn)營(yíng)幾臺(tái)車?跑哪些線路?誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)……要在株洲做電動(dòng)汽車示范線,就要和株洲公交公司合作。這是中車與株洲公交的第一次深化合作，團(tuán)隊(duì)提出用新研發(fā)的純電動(dòng)客車作為運(yùn)營(yíng)車型，首批先做4臺(tái)車，而株洲公交提出將客流量最大的公交2號(hào)線作為示范線路，雙方一拍即合。

　　電動(dòng)汽車示范線“啟航”

　　車型和線路確定后，項(xiàng)目組還面臨一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。面對(duì)新事物，大家只能向外尋求經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)武漢成立了國(guó)內(nèi)第一家商業(yè)化模式運(yùn)作的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司，為了學(xué)習(xí)他們的運(yùn)作模式，項(xiàng)目組多次前往武漢調(diào)研，并決定成立示范運(yùn)營(yíng)公司。方案明確了，接下來(lái)就要?jiǎng)邮至?從接到項(xiàng)目到示范線正式運(yùn)營(yíng)，其實(shí)只有一年多的時(shí)間，項(xiàng)目組成員各司其職，全力推動(dòng)示范線項(xiàng)目的落地。為了籌建電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司，項(xiàng)目組協(xié)調(diào)株洲所、公交公司、省科技廳、株洲市等多方出資、出力，為了使各方達(dá)成一致，前后開(kāi)了20多次協(xié)調(diào)會(huì)。從炎帝廣場(chǎng)至向陽(yáng)廣場(chǎng)，公交2號(hào)線沿途?？?4個(gè)站點(diǎn)，往返耗時(shí)約70分鐘，每輛車一天要跑11趟……為了弄清示范線沿途的路況、司機(jī)開(kāi)車時(shí)會(huì)遇到的狀況，2003年整個(gè)夏天，項(xiàng)目組技術(shù)人員大部分時(shí)間都坐在2號(hào)線公交車上,在本子上仔細(xì)記錄著每個(gè)數(shù)據(jù)，精細(xì)到每個(gè)站點(diǎn)上下多少乘客、司機(jī)會(huì)踩多少次剎車、沿途每個(gè)紅綠燈的等待時(shí)間等。只有關(guān)注到每個(gè)細(xì)節(jié)，才能讓研制的新能源公交車有更多的真實(shí)數(shù)據(jù)參考。汽車制造則安排在了位于安徽合肥的一家汽車廠，因?yàn)槭切马?xiàng)目，汽車生產(chǎn)過(guò)程中技術(shù)、工藝都需要不斷的優(yōu)化，時(shí)任電動(dòng)汽車項(xiàng)目部副部長(zhǎng)蔣時(shí)軍帶著研發(fā)人員都在安徽守在現(xiàn)場(chǎng)，一守就是幾個(gè)月。

　　技術(shù)人員正在調(diào)試示范線路測(cè)試車輛

　　2004年8月，株洲電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司正式成立，這也標(biāo)志著株洲即將成為首批電動(dòng)汽車示范城市。可是，仍然有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，尤其是充電站的選址，讓項(xiàng)目的推進(jìn)受到一定阻力。沒(méi)有充電站，示范線就成了紙上談兵，時(shí)間不等人，項(xiàng)目組成員們只能頂著壓力，排除萬(wàn)難，最終解決了充電站問(wèn)題。示范線開(kāi)通前夕，新的問(wèn)題來(lái)了，4輛公交車10月中旬才從合肥運(yùn)至株洲，當(dāng)時(shí)距離示范線開(kāi)通只有不到20天，技術(shù)人員還要進(jìn)行調(diào)試以及試車，時(shí)間十分緊迫，在試車過(guò)程中，還出現(xiàn)熄火、掉電等小毛病，大家只能白天晚上連軸轉(zhuǎn)，排查解決故障，一直忙到了剪彩前一天。

　　示范線路開(kāi)通當(dāng)天團(tuán)隊(duì)合影留念

　　10月30日上午，盡管細(xì)雨蒙蒙，多了幾分深秋的寒意，炎帝廣場(chǎng)卻是鼓樂(lè)喧天，熱鬧非凡!科技部、省市級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)家電動(dòng)汽車知名專家、多個(gè)城市公交企業(yè)負(fù)責(zé)人與近萬(wàn)名市民集聚。9時(shí)58分,時(shí)任湖南省副省長(zhǎng)甘霖宣布示范線正式開(kāi)通，命名為“T2”路的4輛新能源公交車?yán)三R鳴，穿過(guò)歡騰舞動(dòng)的龍獅，向向陽(yáng)廣場(chǎng)駛?cè)ァ６鴪F(tuán)隊(duì)成員卻緊張無(wú)比，生怕車輛出現(xiàn)故障。直到1個(gè)小時(shí)后，四臺(tái)車順利返回炎帝廣場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出熱烈的掌聲，團(tuán)隊(duì)成員才開(kāi)始慶祝，第二天，車輛正式載客運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始了株洲電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)之路。

　　時(shí)任副省長(zhǎng)甘霖宣布湖南省首條電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)線開(kāi)通

　　示范線的多重角色

　　示范線是流動(dòng)的試驗(yàn)平臺(tái)。為株洲研發(fā)和制造電動(dòng)汽車整車積累了大量真實(shí)數(shù)據(jù)，給新能源汽車性能的優(yōu)化升級(jí)提供了科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，它也為電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施的完善建設(shè)，提供了第一手資料。示范線是產(chǎn)品技術(shù)交流、展示平臺(tái)。示范線成功運(yùn)營(yíng)，吸引了全國(guó)乃至國(guó)際上的汽車廠商、科研院所、大中院校來(lái)株進(jìn)行技術(shù)交流。因?yàn)橛辛酥曛揠妱?dòng)汽車示范線，很多城市來(lái)到株洲學(xué)習(xí)，電動(dòng)公交也開(kāi)始向其他城市擴(kuò)展，時(shí)任國(guó)家副主席習(xí)近平2011年考察中車時(shí)，還親自乘坐并體驗(yàn)了中車新能源客車。

　　如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為株洲這座城市的一張亮麗名片。而我們，作為奮斗者、親歷者、傳承者，將永遠(yuǎn)銘記開(kāi)通示范運(yùn)營(yíng)這一刻，永遠(yuǎn)銘記那些為新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠基和持續(xù)發(fā)展付出艱辛和汗水的同路人。